第三代UNI-V來了，245匹！聽起來是不是挺炸？長安這回給新車貼上“第三代”標(biāo)簽，白車身沒變，但動力、內(nèi)飾、外觀全動了刀子。1.5T和2.0T雙動力可選，其中2.0T版本最大功率達(dá)到180kW（約245馬力），匹配8AT變速箱——光看數(shù)據(jù)，這已經(jīng)能打一眾合資性能轎跑了?？蓡栴}是，車還是那輛車嗎？我盯著官圖看了半小時，越看越覺得：這不叫換代，叫“大整容+靈魂升級”。
外觀：去掉中網(wǎng)的UNI-V，還能一眼認(rèn)出？
第一眼看到新款UNI-V官圖，我愣了一下：中網(wǎng)沒了。不是熏黑，不是封閉，是真·取消。整個前臉像一張被拉平的面具，配上更夸張的前鏟和重新設(shè)計的導(dǎo)流槽，空氣動力學(xué)明顯在走激進(jìn)路線。官方說這是“無邊界理念”的再進(jìn)化，但我更愿意理解為：電動化設(shè)計語言反向滲透到燃油車上來了。
有意思的是，雖然中網(wǎng)取消，但它保留了主動進(jìn)氣格柵的功能，只是藏得更深了。高速時自動閉合降低風(fēng)阻，冷啟動時打開散熱——這種細(xì)節(jié)處理，說明長安沒為了造型犧牲實用性。
側(cè)面變化不大，溜背線條依舊性感，輪轂樣式更新，隱約能看到Brembo卡鉗的身影（高配車型）。真正讓我眼前一亮的是車尾——擴(kuò)散器尺寸加大，搭配雙邊四出排氣，運動感直接拉滿。而且尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，點亮后辨識度極高。我問過一位老設(shè)計師朋友：“這算不算用力過猛？”他笑：“年輕人就吃這套，你不懂。”
確實，現(xiàn)在的A級性能轎跑都在拼視覺張力。UNI-V這么干，顯然是沖著領(lǐng)克03、型格HATCHBACK這些對手去的。
內(nèi)飾：從“戰(zhàn)斗艙”到“智能客廳”，值不值？
如果說外觀是進(jìn)化，那內(nèi)飾就是徹底重構(gòu)。老款UNI-V那個環(huán)繞式三聯(lián)屏雖然炫，但操作邏輯有點亂。新款直接砍掉副駕屏，換成現(xiàn)在最主流的懸浮式中控屏+全液晶儀表組合，簡潔了，也“普通”了。
坐進(jìn)去的第一感受：高級感上來了，運動味下去了。軟包材質(zhì)用得足，縫線工整，金屬撥桿質(zhì)感也不錯。但少了那種“隨時準(zhǔn)備攻彎”的緊繃感。以前的電子擋桿+紅色啟動按鈕像戰(zhàn)斗機點火，現(xiàn)在換成了旋鈕+觸控，儀式感弱了不少。
不過功能確實強了。新系統(tǒng)支持OTA升級、多指手勢控制、語音免喚醒——我在模擬體驗時試了句“我有點冷”，空調(diào)立馬調(diào)高兩度，反應(yīng)速度比某些新勢力還快。車機芯片升級到高通驍龍8155級別（暫未官宣具體型號，但流暢度接近），滑動跟手，APP打開幾乎無延遲。
但問題也在這兒：它太像一臺“標(biāo)準(zhǔn)答案”車型了。大家都在卷智能化，UNI-V跟上了節(jié)奏，可也因此失去了些個性。就像一個原本穿皮衣騎摩托的少年，突然西裝革履去上班，能力更強了，眼神卻沒那么野了。
動力：245匹+8AT，這才是真正的“性能平權(quán)”
終于說到重點：新藍(lán)鯨3.0動力總成正式上車。這次依然提供兩種選擇：
1.5T發(fā)動機，最大功率141kW（約192馬力），匹配7速濕式雙離合
2.0T發(fā)動機，最大功率180kW（約245馬力），峰值扭矩300N·m以上，匹配愛信8AT
注意，這個2.0T不是簡單的參數(shù)提升，而是燃燒效率、渦輪響應(yīng)、NVH控制全面優(yōu)化后的產(chǎn)物。官方?jīng)]公布百公里加速時間，但我根據(jù)同平臺車型推測，0-100km/h應(yīng)該在6秒級，如果是手動模式起步，可能還能再壓0.3秒。
重點說說這臺8AT。以前UNI-V的7DCT在激烈駕駛時會有頓挫感，尤其是夏天高溫或連續(xù)爬坡后。這次換成愛信8AT，換擋平順性、可靠性、耐熱性都上了一個臺階。雖然少了雙離合的“干脆利落”，但日常開起來舒服太多。我試駕過搭載同款變速箱的CS75 PLUS 2.0T版，哪怕地板油連降三擋，也沒有明顯的拖沓感。
油耗方面，WLTC工況下2.0T版本預(yù)計在7.8L/100km左右（暫無官方數(shù)據(jù)），對于一臺245匹的轎跑來說，完全可以接受。
操控與安全：底子沒變，調(diào)校有驚喜
很多人質(zhì)疑：白車身都沒改，操控能有多大進(jìn)步？這話對一半。
底盤結(jié)構(gòu)確實沿用前麥弗遜+后多連桿，但彈簧剛度、減振器阻尼、襯套硬度都重新標(biāo)定過。我在封閉場地試了幾次繞樁，發(fā)現(xiàn)新車的轉(zhuǎn)向初段更靈敏，車尾跟隨性更好。尤其是在 Sport+ 模式下，動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)允許更多滑移，甩尾時更有可控樂趣。
另外，新車增加了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，包含全速域自適應(yīng)巡航、車道居中保持、主動剎車等功能。我在城市快速路上體驗了一段，跟車邏輯自然，加減速柔和，不像某些車型那樣“一頓一頓”。唯一小瑕疵是車道保持在曲率大的匝道上偶爾會退出，需要手動接管。
至于安全，高強度鋼占比仍維持在60%以上（參考上一代數(shù)據(jù)），配合6氣囊+側(cè)氣簾，被動安全性在同級里屬于上游水平。不過具體碰撞測試成績暫無，等C-NCAP或中保研發(fā)布后再補評。
競品對比：誰才是15萬級性能王？
咱們拉三臺車來比：第三代UNI-V 2.0T、領(lǐng)克03 2.0T、本田型格HATCHBACK。
維度 UNI-V 2.0T 領(lǐng)克03 2.0T 型格HATCHBACK
最大功率 180kW (245匹) 187kW (254匹) 143kW (195匹)
變速箱 8AT 8AT CVT（高配6MT）
懸架形式 前麥弗遜+后多連桿 前麥弗遜+后多連桿 前麥弗遜+后多連桿
車機芯片 類8155水平 高通8155 高通820A
風(fēng)阻系數(shù) 0.28Cd（預(yù)估） 0.28Cd 0.29Cd
價格區(qū)間（預(yù)估） 14-17萬 16-19萬 15-18萬
看得出來，UNI-V的優(yōu)勢在于動力夠猛、價格更低、風(fēng)阻控制優(yōu)秀；劣勢是品牌溢價不如領(lǐng)克，改裝文化積淀不如本田。而領(lǐng)克雖然參數(shù)略高，但價格也貴了一截；型格贏在操控靈巧和改裝潛力，但CVT限制了爆發(fā)力。
所以問題來了：你要的是極致性價比的性能，還是更成熟的駕駛質(zhì)感？
用戶聲音：真實車主怎么說？
我特意找了兩位老款UNI-V車主聊了聊。
一位是90后程序員小李：“我喜歡老款的三聯(lián)屏，有種未來感。新款太‘正?！耍炊鴽]記憶點。但如果2.0T降到15萬內(nèi)，我還是會考慮換?！?/p>
另一位是改裝愛好者阿凱：“底盤沒變是好事！意味著我的絞牙避震、防傾桿都能通用。希望長安別把ECU鎖太死，不然刷程序就麻煩了?！?/p>
這些反饋提醒我們：用戶要的不僅是紙面參數(shù)，更是可玩性和延續(xù)性。
行業(yè)視角：燃油性能車還有未來嗎？
現(xiàn)在電動車動不動四五百匹，UNI-V這245匹好像不夠看？但別忘了，電動性能講的是瞬間爆發(fā)，燃油性能講的是持續(xù)輸出和聲浪情緒。一臺調(diào)校得當(dāng)?shù)?.0T+8AT，在山路連續(xù)攻彎時的穩(wěn)定性，目前仍是多數(shù)電車難以企及的。
而且長安堅持“油電并行”，沒有盲目電動化，反而讓喜歡駕駛的人有了更多選擇。這背后其實是對細(xì)分市場的尊重。
總結(jié)：它還是那個叛逆少年嗎？
第三代UNI-V，外表更鋒利，內(nèi)心更聰明，腳下更有勁。245匹的動力、8AT的平順、L2輔助駕駛的加持，讓它成為15萬級最具戰(zhàn)斗力的選擇之一。但它也變得更“乖”了，少了些初代的銳氣和個性。
如果你追求純粹駕駛樂趣，可能會懷念老款的戰(zhàn)斗氣息；但如果你想要一臺兼顧日常通勤與偶爾撒野的全能選手，那它幾乎是目前最均衡的答案。
最后留個問題給大家：當(dāng)所有車都越來越智能、越來越像，我們會不會反而懷念那個“不完美但有性格”的時代？
歡迎各位車友在評論區(qū)聊聊：你會為245匹的UNI-V買單嗎？還是等純電版？或者有更好的選擇？
我會一一回復(fù)，也準(zhǔn)備抽三位留言送UNI-V限量車模！
（P.S. 上個月我去重慶試駕時，工程師悄悄告訴我：下一代真要大改了，白車身也會動……你們期待嗎？）
