你絕對沒見過這么魔幻的事：一家車企一年只賣出14輛車，狂虧10個億，公司高管的工資卻加起來接近1000萬！
這不是虛構的故事，而是真實發(fā)生在眾泰汽車身上的2024年財報數據。 曾經靠著“山寨豪車”紅極一時，年銷量超過30萬輛，讓保時捷CEO都啞口無言的“保時泰”，如今淪落到了生產線被法院拍賣，4S店全部關門的境地。
從2018年到2024年，這家車企累計虧損達到了驚人的286億元。 最慘的時候，一年只賣出了14輛車，平均每個月賣1輛多，還不夠支付高管一天的新水。
更讓人難以置信的是，即使在這種情況下，公司高管的薪酬卻不降反升。 董事長一人就拿走將近200萬年薪，所有高管工資加起來接近1000萬。 面對投資者的質疑，公司的回應只有一句話：合法合規(guī)。
到底發(fā)生了什么，讓一家曾經市值超過400億的車企淪落至此？ 讓我們回顧一下眾泰汽車的過山車之旅。
眾泰汽車最風光的時候，可以說是中國汽車界的“網紅”。 它有一個響當當的外號“保時泰”，這個品牌最擅長的就是模仿豪車。
眾泰的模仿能力有多強？ 據說有車主開著眾泰SR9上路，被路人誤認為是價值百萬的保時捷豪車，甚至還因此吸引了不少姑娘的注意。 當時眾泰的4S店甚至提供“改裝服務”，消費者只要花十來萬，就能把眾泰SR9改裝成以假亂真的保時捷卡宴。
這種操作讓眾泰SR9成為了社交圈中的“硬通貨”，也引發(fā)了不少尷尬事。 不少男車主開著改裝后的“保時泰”出入社交場所，當被姑娘問起車型時，就說是百萬豪車保時捷。 如果遇到懂車的人，謊言就會被戳破，約會也就此告吹。
2017年上海車展上，眾泰的展臺來了一位特殊觀眾保時捷CEO。 當他看到眾泰SR9時，臉上的表情五味雜陳，還是保持了尷尬而不失禮貌的微笑。 這一幕成為了當年車展的熱門話題。
眾泰不僅僅是“保時泰”，還是多個豪華品牌的“平替”。 眾泰Z100模仿奧拓，眾泰Z300模仿豐田Allion，眾泰Z700模仿奧迪A6L。 模仿的品牌太多，眾泰甚至被稱為“山寨車鼻祖”。
這種模仿策略讓眾泰吃到了甜頭。 2016年，眾泰年銷量達到33萬輛，比前一年翻了一番。 2017年銷量繼續(xù)超過30萬輛。 公司的營收從2016年的16.9億暴漲到2017年的208億，增幅高達1128.5%。
隨著銷量和營收的暴漲，眾泰汽車的市值也一路飆升，最高達到412億元，被稱為全球資本回報率最高的汽車公司。 創(chuàng)始人應建仁也以140億身家成為金華首富。
然而，這種靠模仿帶來的成功并沒有持續(xù)太久。 從2018年開始，眾泰汽車的情況急轉直下。
2018年，眾泰的年銷量直接腰斬，只剩下15.48萬輛。 2019年更是斷崖式下跌到2.1萬輛。 2020年只賣出1647輛，2021年竟然一輛都沒賣出去。
銷量暴跌自然帶來巨額虧損。 從2018年到2024年，眾泰汽車連續(xù)七年虧損，累計扣非后虧損達到286.05億元。
2024年，眾泰全年只賣出14輛車。 2025年上半年，也僅僅賣出了14輛車，全部是由阿爾及利亞購買的。 雖然半年銷量就追平了去年全年，這種“進步”顯得格外諷刺。
更嚴重的是，眾泰汽車的整車業(yè)務已經基本停擺。 2025年9月1日，媒體報道眾泰汽車下屬公司的總裝生產線和設備被法院強制執(zhí)行，即將被拍賣。 這些是一個車企的“命根子”，沒了生產線，眾泰汽車已經無法生產整車。
與此同時，眾泰在國內的4S店已經全部停止運營。 根據2025年上半年的財報，眾泰的生產整車業(yè)務一直處于停滯狀態(tài)。
就在業(yè)務停擺、銷量慘淡、巨額虧損的情況下，眾泰汽車的高管卻拿著令人咋舌的高薪。
2024年，眾泰汽車董監(jiān)高的薪酬總計達到954.91萬元，比2023年的591.54萬元增加了61.45%。 董事長的年薪高達196.59萬元，接近200萬。
這意味著，在全年只賣出14輛車，虧損10億元的情況下，眾泰高管的總薪酬卻接近1000萬元。 平均每賣出一輛車，高管們就能分到68萬元。
面對投資者的質疑，眾泰汽車的回應是：高管薪酬的發(fā)放合法合規(guī)，且參考了同規(guī)模企業(yè)的薪資水平。
為什么眾泰汽車會從巔峰跌落到如此境地？ 核心原因在于其“拿來主義”的造車思路。
眾泰汽車成立于2003年，是中國最早的民營車企之一。 二十多年來，眾泰始終沒有掌握造車的核心技術。 公司從來沒有自主研發(fā)過發(fā)動機和變速箱，一直依靠外部采購。
眾泰的研發(fā)投入少得可憐。 2021年到2023年，三年累計研發(fā)投入不到1億元。 2024年前三季度，研發(fā)投入只有696萬元。 這點錢在汽車行業(yè)，甚至連像樣的設備都買不起。
眾泰的成功很大程度上是吃到了時代的紅利。 2015年到2017年是中國汽車市場爆發(fā)式增長的時期，消費者對汽車的需求量大，對品質和技術的要求沒有那么高。 這讓眾泰的“山寨”模式有了市場空間。
隨著市場競爭加劇，尤其是新能源汽車的崛起，消費者開始注重產品質量、技術創(chuàng)新和品牌價值。 沒有核心技術的眾泰汽車自然被市場淘汰。
眾泰汽車曾是中國新能源汽車的“鼻祖”，是最早獲得純電動乘用車資質的企業(yè)，并制造了國內第一輛掛牌上路的純電動汽車。 眾泰沒有把握住先發(fā)優(yōu)勢，在新能源汽車領域同樣缺乏創(chuàng)新，最終在這一波汽車產業(yè)變革中掉隊。
如今的眾泰汽車，已經很少在國內道路上看到其身影。 曾經的“保時泰”神話，已經徹底破滅。
