最近這些年，我們經(jīng)常能在網(wǎng)上或者從身邊朋友那里聽到一種說法，就是感覺豐田汽車好像有點(diǎn)跟不上時(shí)代了，特別是在咱們國(guó)家新能源車發(fā)展得這么快、這么火熱的背景下，豐田顯得有些慢悠悠的，不像其他品牌那樣激進(jìn)。
這種感覺很普遍，似乎豐田這個(gè)曾經(jīng)的“車王”正在慢慢失去它的光環(huán)。
但奇怪的地方就在于，每當(dāng)我們覺得它快不行了的時(shí)候，回頭一看全球汽車銷量的年度大榜單，豐田卻穩(wěn)穩(wěn)地坐在第一名的寶座上，賣出去的車比世界上任何一家公司都多。
這就讓人非常好奇了，一邊是利潤(rùn)下滑、被唱衰，另一邊又是銷量冠軍、破紀(jì)錄，這到底是怎么一回事？
豐田是真的外強(qiáng)中干，還是在下一盤我們普通人看不懂的大棋呢？
咱們先來看看那些說豐田“不行了”的理由，這些也不是空穴來風(fēng)。
根據(jù)豐田自己公布的最新財(cái)務(wù)報(bào)告，他們最近一個(gè)季度的業(yè)績(jī)確實(shí)不太好看，掙的錢比去年同一個(gè)時(shí)期少了一大截，具體來說是凈利潤(rùn)下跌了超過三分之一，這可不是個(gè)小數(shù)目。
為此，豐田自己也調(diào)低了對(duì)全年的盈利預(yù)期，預(yù)計(jì)會(huì)有一個(gè)大幅度的下降。
他們給出的解釋是，受到了美國(guó)那邊關(guān)稅政策的影響，還有日元匯率波動(dòng)的影響，導(dǎo)致成本增加，利潤(rùn)被壓縮。
當(dāng)這些數(shù)字和消息傳出來后，很多人就更加堅(jiān)信，豐田的黃金時(shí)代可能真的要過去了，尤其是在電動(dòng)化浪潮的沖擊下，它的日子會(huì)越來越難過。
然而，事情總有它的另一面，而且豐田的另一面，顯得格外有實(shí)力。
就在大家都在議論它的利潤(rùn)大縮水時(shí)，另一組數(shù)據(jù)又讓人大跌眼鏡。
今年上半年，豐田在全球總共賣出去了五百五十多萬輛汽車，這個(gè)成績(jī)不僅讓它繼續(xù)蟬聯(lián)全球銷量冠軍，還打破了它自己過去三年的上半年銷量最高紀(jì)錄。
這就好比一個(gè)學(xué)生在班里說自己這次沒考好，結(jié)果成績(jī)出來，他還是全班第一。
這種強(qiáng)烈的反差，說明豐田的基本盤依然非常穩(wěn)固。
更有意思的是，豐田在行動(dòng)上似乎也充滿了“叛逆”色彩。
就在大家都認(rèn)為未來是電動(dòng)機(jī)的天下，內(nèi)燃機(jī)即將被掃進(jìn)歷史垃圾堆的時(shí)候，豐田卻高調(diào)宣布，要給旗下那款非常經(jīng)典的跑車Supra，裝上一臺(tái)5.0升排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
在今天這個(gè)連小排量渦輪增壓都快成主流的時(shí)代，豐田這種堅(jiān)持大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的做法，無疑是在向外界傳遞一個(gè)信號(hào)：燃油車的世界里，我還有話要說，我還沒玩夠。
一邊是在市場(chǎng)上大力推廣自己的混合動(dòng)力和氫能源技術(shù)，努力塑造自己節(jié)能環(huán)保的形象；另一邊又固執(zhí)地堅(jiān)守著傳統(tǒng)燃油機(jī)的陣地，這種看似矛盾的行為，恰恰暴露了這家老牌車企深思熟慮后的戰(zhàn)略布局。
真正讓我們需要停下來認(rèn)真思考的，其實(shí)不是豐田賣了多少車，而是它到底賺了多少錢，以及我們和它之間的差距。
根據(jù)早前公布的數(shù)據(jù)，豐田在過去一個(gè)財(cái)年里，凈利潤(rùn)達(dá)到了驚人的約合2470億元人民幣。
這個(gè)數(shù)字可能很多人沒有具體的概念，我們來做一個(gè)對(duì)比就清楚了。
有統(tǒng)計(jì)指出，這個(gè)利潤(rùn)額，比我們國(guó)家十幾家主要的上市汽車公司一整年的利潤(rùn)全部加起來，還要多出將近一倍。
還有一組數(shù)據(jù)更直觀，我們國(guó)家一年銷售的汽車總量是世界第一，超過三千萬輛，但所有車企加起來的總利潤(rùn)，還不到豐田一家公司的四成。
換算到每一輛車上，就更扎心了：豐田每賣出去一輛車，平均能賺到兩萬三千塊錢，而我們自主品牌的很多車企，辛辛苦苦設(shè)計(jì)、制造、銷售一輛車，平均利潤(rùn)還不到人家的一半。
這就暴露了一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，我們的汽車產(chǎn)業(yè)雖然規(guī)模巨大，但在盈利能力和產(chǎn)業(yè)鏈的附加值上，與世界頂級(jí)的玩家相比，還有著不小的差距。
我們可能更多地是在賺辛苦錢，而人家在品牌的價(jià)值、技術(shù)的積累和全球的布局上，賺取了更豐厚的利潤(rùn)。
那么，在全球汽車行業(yè)都在經(jīng)歷劇烈變革，競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，豐田究竟是靠什么法寶，能夠一邊被唱衰，一邊還能逆勢(shì)增長(zhǎng)，并且賺得盆滿缽滿呢？
這背后的原因值得我們好好琢磨。
首先最直接的一點(diǎn)，就是它無與倫比的規(guī)模效應(yīng)。
豐田一年在全球賣掉超過一千萬輛汽車，這是一個(gè)極其龐大的數(shù)字。
這就好比一個(gè)大食堂，每天只做十份飯和每天做一萬份飯，平攤到每一份飯里的房租、水電、廚師工資等固定成本是完全不同的。
豐田正是利用了這種巨大的規(guī)模，把研發(fā)新技術(shù)的費(fèi)用、建立生產(chǎn)線的成本，分?jǐn)偟矫恳惠v車上，使得它的單車成本控制得非常低，利潤(rùn)空間自然就大了。
其次，豐田的經(jīng)營(yíng)策略非常聰明，它從不把所有的雞蛋都放在一個(gè)籃子里。
它的市場(chǎng)遍布全球，并且會(huì)根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際情況，采取不同的銷售策略。
比如在咱們國(guó)家，純電動(dòng)車是絕對(duì)的主流和趨勢(shì)，豐田在這里感受到了巨大的壓力。
但是在世界的其他地方，情況就大不相同了。
在中東那些石油資源豐富、油價(jià)便宜的地區(qū)，人們對(duì)大排量、性能強(qiáng)悍的越野車情有獨(dú)鐘，豐田的蘭德酷路澤（陸地巡洋艦）和普拉多在那里就是“神車”一樣的存在，地位無可撼動(dòng)。
再比如在美國(guó)市場(chǎng)，純電動(dòng)車的普及率并沒有我們想象的那么高，而且最近美國(guó)政府還調(diào)整了政策，實(shí)際上是放寬了對(duì)燃油車排放的要求，這對(duì)于豐田的混合動(dòng)力汽車來說，無疑是一個(gè)巨大的利好。
這種全球化的視野和因地制宜的靈活策略，讓豐田總能找到自己的增長(zhǎng)點(diǎn)，東方不亮西方亮。
說到這里，就必須提一下豐田最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一，那就是它的混合動(dòng)力技術(shù)。
在今天，很多人還在為純電動(dòng)車的續(xù)航里程感到焦慮，擔(dān)心節(jié)假日長(zhǎng)途開車在高速上排隊(duì)充電，或者擔(dān)心電池用幾年后衰減嚴(yán)重、換電池成本高昂。
在這樣的背景下，豐田的油電混合動(dòng)力車，就提供了一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)和完美的過渡方案。
它最大的好處就是省油，一箱油能跑上千公里，大大降低了用車成本；同時(shí)它又完全沒有里程焦慮，使用起來和普通的燃油車一模一樣，加油就行，非常方便。
而且由于技術(shù)成熟可靠，豐田的混動(dòng)車在二手車市場(chǎng)上的保值率也相對(duì)較高。
對(duì)于絕大多數(shù)只是想買一輛省心、耐用、經(jīng)濟(jì)的家用車的老百姓來說，豐田的混動(dòng)車確實(shí)是一個(gè)非常有吸引力的選擇。
這也是為什么我們看到，豐田在國(guó)內(nèi)的銷量中，混合動(dòng)力車型的占比越來越高，成為了拉動(dòng)其銷量增長(zhǎng)的重要引擎。
綜合來看，與其說豐田“保守”、“守舊”，不如說它非常“精明”和“務(wù)實(shí)”。
它清醒地認(rèn)識(shí)到，汽車能源的徹底變革不會(huì)一蹴而就，未來的市場(chǎng)很可能是一種多元化的格局，純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和高效燃油車會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)共存。
因此，它的戰(zhàn)略不是孤注一擲地押寶某一條技術(shù)路線，而是在各個(gè)賽道上都進(jìn)行布局。
它用成熟可靠、市場(chǎng)需求巨大的混合動(dòng)力和燃油車來穩(wěn)住基本盤，保證當(dāng)下的利潤(rùn)和現(xiàn)金流；同時(shí)，它也沒有放棄對(duì)純電動(dòng)車和氫能源等前沿技術(shù)的研發(fā)投入，為未來做好準(zhǔn)備。
這種穩(wěn)健而長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局，讓它在面對(duì)行業(yè)變革時(shí)，擁有了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和回旋余地。
對(duì)于正在快速崛起的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，我們?cè)谛履茉促惖郎弦呀?jīng)取得了舉世矚目的成就，但在如何將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的盈利能力，如何在全球范圍內(nèi)建立起深厚的品牌信譽(yù)和長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力方面，豐田的經(jīng)驗(yàn)，無疑是一面值得我們深入研究和學(xué)習(xí)的鏡子。
實(shí)現(xiàn)從“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變，我們還有很長(zhǎng)的路要走。
