最近咱們身邊聊車的朋友，可能都發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象，那就是這幾年路上跑的七座車，也就是MPV，好像一下子多了起來，而且花樣也越來越多了。
以前一說起這車，大家腦子里可能就蹦出倆名字：一個是商務(wù)接待的“老大哥”別克GL8，另一個是家用很舒服的豐田賽那。
感覺這市場就這么幾個人在玩，波瀾不驚的。
但是，就在九月份的第一個星期，這個平靜的局面突然就被打破了，MPV的銷量排行榜來了一次大洗牌，看得人是目瞪口呆。
以前穩(wěn)坐頭兩名的“老熟人”居然都換了，這到底是怎么回事？
這背后反映出的變化，可比一個簡單的排名有意思多了，跟咱們每個想買車的普通人都有關(guān)系。
咱們先來看看這次最大的“黑馬”，就是沖到第一名的魏牌高山。
可能很多人對這個名字還有點陌生，它是長城汽車旗下的一個高端品牌。
就在那一周，它一下子賣出去了1537輛，直接把所有人都甩在了身后。
這事兒可不小，就好像在高手如林的武林大會上，一個大家不怎么熟悉的年輕人突然使出一套新功夫，直接當(dāng)上了武林盟主。
這就讓大家伙兒都好奇了，這魏牌高山到底有什么能耐？
說白了，它就是抓住了現(xiàn)在中國家庭買車的幾個核心需求。
首先是新能源，它用的是插電混動技術(shù)，意思就是平時上下班、接送孩子，你完全可以把它當(dāng)成一輛電車開，用電便宜又環(huán)保；要是周末或者節(jié)假日想帶全家老小出個遠門，它又能燒油，完全不用擔(dān)心在高速上找不到充電樁，這就解決了很多人想買電車又怕續(xù)航不夠的煩惱。
其次是空間和舒適度，咱們中國家庭出行，經(jīng)常是“上有老下有小”，高山這車在空間設(shè)計上就特別下功夫，保證第三排坐著也不憋屈，后備箱還能裝下一家人的行李。
再加上車里面的大屏幕、智能語音助手、舒服得像飛機頭等艙的座椅，這些都是現(xiàn)在大家特別喜歡的東西。
所以說，高山的成功不是偶然，它不是去模仿別人，而是真真正-正地研究了咱們中國人到底需要一輛什么樣的家用MPV，然后拿出了一個誠意滿滿的產(chǎn)品。
它的登頂，也向市場證明了一件事：咱們自己的國產(chǎn)品牌，現(xiàn)在已經(jīng)有實力在高端汽車市場，跟那些國際大牌掰掰手腕了，而且還能贏。
看完了新冠軍，咱們再回頭看看那些曾經(jīng)的“王者”。
別克GL8，這位在MPV市場叱咤風(fēng)云多年的“老將”，這次燃油版的排名掉到了第七，看起來有點失落。
但有意思的是，它的新能源版本，也就是插電混動的GL8，卻以1284輛的成績排在了第二名。
這就很能說明問題了。
這就像一個經(jīng)驗豐富的老手，發(fā)現(xiàn)時代變了，光靠以前的老本事不行了，于是他立刻學(xué)習(xí)了新技能，結(jié)果功力不減反增。
別克GL8這個操作，對所有傳統(tǒng)汽車廠家來說都是一個活生生的例子：不是市場不行了，而是消費者的口味變了。
你得跟著變，推出大家想要的新能源產(chǎn)品，才能保住自己的地位。
GL8靠著多年積攢下來的好口碑，加上順應(yīng)潮流的新能源技術(shù)，成功地穩(wěn)住了陣腳。
再說說騰勢D9，它之前可是冠軍寶座上的?？?，這次滑到了第三名，賣了1242輛。
雖然名次降了，但一周還能賣一千多輛，這本身就說明它的產(chǎn)品力還是非常強的，老百姓依然很認可。
騰勢D9的意義在于，它算是國內(nèi)最早一批成功打入高端新能源MPV市場的車型，讓很多人第一次意識到，原來國產(chǎn)車也能做得這么豪華，科技感這么足。
現(xiàn)在雖然有魏牌高山這樣的新對手出現(xiàn)，但更像是一場“神仙打架”，你追我趕，這對我們消費者來說是天大的好事。
因為競爭越激烈，廠家就越會拿出更好的技術(shù)、更實在的價格來吸引我們，我們最終能買到的車也就越來越好。
有人歡喜就有人愁。
日系車的代表，豐田賽那，這次排在第四，賣了995輛。
這個成績不能說差，但總感覺有點“不上不下”的尷尬。
想當(dāng)初，賽那剛在國內(nèi)上市的時候，那可是火得一塌糊涂，甚至要加錢才能提到車。
可現(xiàn)在，面對國產(chǎn)新能源MPV一波接一波的攻勢，它那套“省油、耐用”的傳統(tǒng)優(yōu)勢，似乎沒那么香了。
你把賽那和同價位的國產(chǎn)MPV放在一起比一比，就會發(fā)現(xiàn)它在內(nèi)飾的豪華感、車機系統(tǒng)的智能化方面，確實顯得有點樸素了。
這就好比在智能手機時代，你還拿著一部只能打電話發(fā)短信的功能機，雖然質(zhì)量很好很耐用，但終究是跟不上潮流了。
賽那的處境，其實也給所有合資品牌提了個醒：中國市場和中國消費者變了，再不放下過去的架子，積極地去了解和滿足新的需求，那好日子可能真的要到頭了。
除了這些排在前面的，榜單上還有幾個車也特別值得一說。
比如理想MEGA，這個車因為長得太像“高鐵頭”，從一發(fā)布就充滿了爭議。
很多人不看好它，覺得它太另類了。
但它一周也賣了664輛，排到了第九。
對于一輛售價超過50萬的純電車來說，這個成績相當(dāng)不錯了。
這說明，現(xiàn)在的汽車市場越來越多元化，總有一部分人不喜歡千篇一律，愿意為獨特的設(shè)計和前衛(wèi)的科技理念買單。
還有像嵐圖夢想家、極狐考拉這些車，一個主打高端豪華，一個精準地切入“母嬰親子”這個細分市場，都取得了不錯的成績。
這都表明，MPV市場不再是過去那種“一招鮮吃遍天”的時代了，而是進入了一個百花齊放，各自憑本事吃飯的新階段。
無論是追求極致性價比的，還是看重豪華體驗的，或者是需要滿足特殊家庭需求的，現(xiàn)在都能找到更適合自己的選擇了。
這場銷量的“大洗牌”，其實就是市場用真金白銀投票的結(jié)果，它告訴我們，一個由中國品牌引領(lǐng)、由新技術(shù)驅(qū)動、由多元化需求定義的汽車新時代，已經(jīng)來了
