最近汽車圈里有件大事，估計(jì)不少人都聽說了，那就是華為和賽力斯合作的全新問界M7。
這車一開啟預(yù)售，場面那叫一個火爆，說是萬人空巷可能有點(diǎn)夸張，但服務(wù)器被擠到卡頓是真的。
咱們來看一組數(shù)據(jù)，聽著都有點(diǎn)嚇人：預(yù)售開始10分鐘，訂單就突破了兩萬臺；一個小時，這個數(shù)字變成了十萬臺；等到了六個小時，已經(jīng)有超過十三萬的人交了定金。
這個速度，別說是在三十萬左右的國產(chǎn)車?yán)?，就是放眼整個汽車市場，都屬于相當(dāng)罕見的現(xiàn)象。
很多人就納悶了，這新款的M7起售價要28.8萬元，比老款還貴了一些，怎么大家跟不要錢似的搶著下單呢？
這背后到底有什么門道，能讓消費(fèi)者如此心甘情愿地掏出真金白銀？
首先，咱們得弄明白一個最關(guān)鍵的問題，這次的“全新問界M7”，它真不是大家以為的那種小打小鬧的“改款”。
在汽車行業(yè)里，改款通常就是換個車燈，改改保險杠，再加點(diǎn)新配置，車子的底子基本不動。
但這次的M7完全不是這么回事，它雖然還叫M7，但里里外外，從骨子里就已經(jīng)變成了另一臺車。
這就好比你家住了十幾年的老房子，你沒選擇重新刷墻鋪地，而是直接把老房子推倒，在原來的地基上蓋了一棟全新的別墅。
這棟別墅可能還叫“幸福里”，但它的結(jié)構(gòu)、用料、設(shè)計(jì)和居住體驗(yàn)，跟以前的老房子已經(jīng)有了天壤之別。
這次M7的升級，就是這種推倒重建級別的。
最核心的變化，在于它的平臺，也就是一輛車的“骨架”和“地基”。
老款M7是在一個傳統(tǒng)燃油車平臺上改進(jìn)而來的，總會有些先天的局限性。
而新款M7，是基于一個專門為新能源車設(shè)計(jì)的原生平臺打造的，這讓它在空間布局、底盤結(jié)構(gòu)等方面有了脫胎換骨的可能。
這個新平臺帶來的第一個，也是最能讓普通家庭用戶感受到的好處，就是車內(nèi)空間變得非常寬敞。
你看它的車身長度和寬度，和老款比變化不大，但它的軸距，也就是前后輪之間的距離，一下子增加了210毫米，達(dá)到了3030毫米。
這21厘米的增長，聽起來可能沒那么直觀，但反映到車內(nèi)，尤其是后排的乘坐空間上，那感受是天差地別的。
這就意味著，后排乘客的腿部空間會非常充裕，家里老人長時間乘坐不會覺得憋屈，孩子在后座也能有更自由的活動空間。
這種“長軸距、短車身”的設(shè)計(jì)，正是新能源平臺的優(yōu)勢所在，它省去了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和變速箱占據(jù)的大量空間，可以把更多的尺寸用在優(yōu)化乘坐體驗(yàn)上。
對于絕大多數(shù)買這個價位SUV的家庭來說，空間是硬性需求，全新M7的這一改變，可以說是精準(zhǔn)地滿足了他們的核心痛點(diǎn)。
當(dāng)然，一個家光大還不行，住著得舒服、踏實(shí)。
第二個重要的提升，就體現(xiàn)在駕駛和乘坐的質(zhì)感上。
老款M7的前懸掛用的是麥弗遜式，這是一種很常見、成本也比較可控的結(jié)構(gòu)，用在很多家用車上，不好不壞。
但全新M7這次直接升級成了雙叉臂式前懸掛。
這個名字聽起來可能有點(diǎn)專業(yè)，咱們可以簡單理解一下：麥弗遜懸掛在處理路面顛簸時，動作比較直接，車身晃動會多一些；而雙叉臂懸掛的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，能更好地控制車輪的姿態(tài)，過彎的時候支撐性更強(qiáng)，過濾細(xì)碎顛簸的能力也更好。
開起來的感覺就是，車子更穩(wěn)重、更有高級感了，少了很多漂浮感，多了一份厚重扎實(shí)的行駛品質(zhì)。
這種提升，對于那些開過傳統(tǒng)德系豪華品牌，比如寶馬、奔馳的用戶來說，是能夠明顯感受到的。
再加上全新的前臉設(shè)計(jì)，更大氣，更有力量感，也讓整臺車的氣場提升了一個檔次。
解決了空間和行駛品質(zhì)這兩大基礎(chǔ)問題后，全新M7又瞄準(zhǔn)了新能源車主普遍存在的“續(xù)航焦慮”。
這次它提供了純電動和增程式兩種動力形式。
純電版的續(xù)航能力有了很大提升，對于大多數(shù)在城市里上下班代步的用戶來說，基本上可以做到一周充一次電，徹底擺脫了天天找充電樁的煩惱。
而增程式版本，它的綜合續(xù)航能力也得到了優(yōu)化，跑長途的時候，你幾乎可以把它當(dāng)成一輛油車來開，沒電了就去加油站加油，完全不用擔(dān)心在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的問題，真正做到了想去哪就去哪的自由。
不僅如此，部分高配車型的動力還非常強(qiáng)勁，最大功率能達(dá)到533馬力，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了很多性能跑車，對于那些既要照顧家庭，又對駕駛樂趣有追求的奶爸們來說，這無疑是一個巨大的吸引力。
如果說以上這些硬件上的升級，已經(jīng)讓全新M7具備了很強(qiáng)的產(chǎn)品力，那么華為深度賦能的智能化體驗(yàn)，就是它真正的“殺手锏”，也是讓它從眾多競爭對手中脫穎而出的關(guān)鍵。
有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，購買新款M7的首批車主，大部分是生活在一線城市、35歲左右的已婚男性，他們中的很多人上一輛車是主流的合資品牌甚至是奔馳、寶馬、奧迪。
這部分人群見多識廣，對汽車的理解也比較深刻，他們選擇一輛車，除了傳統(tǒng)的空間、動力，更看重的是智能座艙的便利性、智能駕駛的先進(jìn)性和安全性。
而全新M7搭載的華為乾崑智駕系統(tǒng)，恰恰就是目前行業(yè)里的頂尖水平。
高配車型上那顆顯眼的頂置激光雷達(dá)，配合全車眾多的高精度傳感器，讓車輛具備了極強(qiáng)的環(huán)境感知能力，能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛，甚至在一些復(fù)雜的停車場里實(shí)現(xiàn)代客泊車，極大地減輕了駕駛者的負(fù)擔(dān)。
即便是中配車型，也首次搭載了一套名為“艙內(nèi)激光視覺”的方案，雖然硬件配置有所不同，但它在主動安全方面的能力依然強(qiáng)大，比如能更好地識別側(cè)方的車輛和行人，提前預(yù)警并采取措施，避免潛在的碰撞風(fēng)險。
對于一個家庭的頂梁柱來說，沒有什么比家人的安全更重要了，這種能時刻守護(hù)全家出行的“智能保鏢”，其價值是無法用金錢來衡量的。
所以綜合來看，全新問界M7雖然起售價高了，但它給你的東西是實(shí)實(shí)在在的，而且是加倍的。
它把大空間、長續(xù)航、高品質(zhì)的駕乘感受和頂級的智能安全系統(tǒng)完美地融合在了一起，形成了一種“降維打擊”的優(yōu)勢。
在同價位的車型里，你很難找到一個能在所有這些方面都和它抗衡的對手。
這才是消費(fèi)者愿意為它連夜下單，創(chuàng)造銷售奇跡的根本原因。
