最近，汽車圈里有個大新聞，意大利那個非常有名的跑車品牌法拉利，發(fā)布了一款全新的旗艦跑車，型號叫849 Testarossa。
這個消息一出來，不光是車迷，就連很多平時不太關(guān)注汽車的朋友都覺得挺新鮮。
為什么呢？
因為Testarossa這個名字，對于稍微上了點(diǎn)年紀(jì)的人來說，那可不是一個陌生的詞，它代表了一個時代的記憶。
這次法拉利把它重新拿出來，到底是想干什么？
是簡單地懷舊，還是憋了什么大招？
今天咱們就用大白話，好好聊聊這臺新車到底是怎么回事。
首先得說說Testarossa這個名字到底有多重要。
咱們把時間倒退回上世紀(jì)80年代，那時候的中國，汽車還是個稀罕物，但國外已經(jīng)進(jìn)入了超跑的黃金時期。
1984年，法拉利推出了一款名為Testarossa的跑車，它的樣子在當(dāng)時可以說是石破天驚。
車身又寬又扁，像一個楔子，最特別的是車門后面那一大片像格柵一樣的散熱口，看著就特別有攻擊性。
這款車后來還在一部很火的美國電視劇《邁阿密風(fēng)云》里當(dāng)主角的座駕，一下子就火遍了全球。
在很多人的心目中，它就是那個年代超級跑車的代名詞，是墻上掛的海報，是男孩們的夢想。
不過，自從90年代中期這款車的后續(xù)型號停產(chǎn)之后，Testarossa這個名字就從法拉利的產(chǎn)品線里消失了，這一晃就是將近三十年。
所以，當(dāng)法拉利宣布要讓這個名字“復(fù)活”的時候，大家的好奇心一下子就被勾起來了。
那么，這臺全新的849 Testarossa，到底是一臺什么樣的車呢？
簡單來說，它是一臺混合動力超級跑車，而且是目前法拉利V8車型里最厲害的一款。
所謂混合動力，大家現(xiàn)在應(yīng)該不陌生了，就是既有傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)，又有電動機(jī)，兩個一起使勁。
這臺新車的動力系統(tǒng)就非常復(fù)雜，由一臺4.0升的雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)和三臺電動機(jī)組成。
咱們先看這個汽油發(fā)動機(jī)，法拉利對它進(jìn)行了大幅度的升級，不僅內(nèi)部的零件更結(jié)實了，還用上了有史以來最大尺寸的渦輪增壓器。
這樣一來，光是這臺發(fā)動機(jī)自己，就能輸出830馬力的巨大動力。
這個數(shù)字可能很多人沒概念，這么說吧，一臺普通的家用轎車，馬力大概在150到200匹左右，這臺發(fā)動機(jī)的力氣，相當(dāng)于四五臺家用車加起來那么大。
光有發(fā)動機(jī)還不夠，它還有三個電動機(jī)當(dāng)幫手。
其中兩個裝在前輪，一個裝在后面，跟變速箱連在一起。
這三個電動機(jī)加起來又能提供216馬力。
所以，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一起工作的時候，這臺車的總馬力達(dá)到了驚人的1050馬力。
這么大的力氣，帶來的速度自然也是非同凡響。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，這臺車從完全靜止加速到時速100公里，只需要2.3秒。
這個速度快到什么程度呢？
基本上就是你一腳油門踩下去，還沒反應(yīng)過來，車速就已經(jīng)達(dá)到高速公路的上限了。
它的最高時速可以達(dá)到330公里。
在法拉利自家的專業(yè)賽道上，它跑一圈的時間比它的上一代車型SF90還要快1.5秒。
在賽車領(lǐng)域，1.5秒的差距已經(jīng)是非常巨大的技術(shù)進(jìn)步了。
當(dāng)然，作為一臺插電混動車，它也能在需要的時候變得很安靜，只靠電池和電機(jī)行駛，大概能跑個二三十公里，應(yīng)付一下短途出行或者進(jìn)出小區(qū)，既環(huán)保又不擾民。
有了這么強(qiáng)的動力，怎么保證車在高速行駛的時候能安安全全地待在地面上，而不是飄起來呢？
這就得靠空氣動力學(xué)設(shè)計了。
這臺新車在這方面也下了很大功夫。
比如，它的車尾有一個可以自動升降的擾流板，就像飛機(jī)的機(jī)翼一樣，可以在1秒鐘內(nèi)打開或者收起來，高速行駛時能產(chǎn)生巨大的下壓力，把車身牢牢地壓在路面上，過彎的時候就更穩(wěn)定。
據(jù)說最大能產(chǎn)生415公斤的下壓力，這差不多等于有三個成年人坐在車頂上幫你壓著車。
如果你覺得這還不夠刺激，法拉利還提供一個更專業(yè)的選裝包，可以讓車身變得更輕，同時增加更多夸張的空氣動力學(xué)套件，讓它在賽道上的表現(xiàn)更加極致。
再來看看這臺車的外觀和內(nèi)飾。
很多人以為既然是復(fù)活經(jīng)典，那長相上肯定會模仿老款。
但法拉利這次偏不，他們選擇了一條更現(xiàn)代、更未來的設(shè)計路線。
車頭的設(shè)計非常簡潔，用一整塊黑色的面板把兩個大燈連在一起，看起來很有科技感。
側(cè)面的進(jìn)氣口設(shè)計得非?？鋸?，視覺沖擊力很強(qiáng)。
整個車身雖然沒有完全復(fù)制當(dāng)年的楔形，但很多鋒利的線條還是能讓人聯(lián)想到經(jīng)典款的神韻。
總的來說，這臺車的外形可能第一眼看上去并不像傳統(tǒng)意義上那么柔美，但細(xì)節(jié)非常多，很耐看。
坐進(jìn)車?yán)?，變化就更明顯了。
法拉利這次似乎聽取了很多車主的意見。
之前一些車型上那個被很多人抱怨不好用的觸摸式方向盤按鍵，在這臺新車上全部被換回了傳統(tǒng)的實體按鍵，操作起來更直接、更可靠，尤其是在激烈駕駛的時候，不會因為誤觸而出問題。
還有一個非常大的改變是，車?yán)锞尤粵]有我們常見的那種中間的大屏幕了。
所有的導(dǎo)航、音樂等信息娛樂功能，全部都集成到了駕駛員面前的液晶儀表盤里。
這么做的目的很明確，就是希望駕駛員能把全部注意力都放在開車這件事上。
當(dāng)然，副駕駛也沒有被忽略，面前有一塊獨(dú)立的小屏幕，可以自己控制多媒體，不打擾駕駛員。
換擋的區(qū)域也回歸了經(jīng)典的設(shè)計，看起來很有機(jī)械感和儀式感。
最后說說大家可能關(guān)心的版本和價格。
這次法拉利很大方，在發(fā)布硬頂版的同時，也一起發(fā)布了敞篷版（Spider）。
敞篷版采用的是可折疊的硬頂，開關(guān)篷只需要14秒，非常方便。
價格方面，雖然國內(nèi)的售價還沒公布，但參考它在歐洲的價格，硬頂版起售價是46萬歐元，敞篷版是50萬歐元，折合成人民幣都是幾百萬元的級別，這還不算各種選裝和稅費(fèi)。
所以，這注定是極少數(shù)人的玩具。
新車目前已經(jīng)可以預(yù)訂，預(yù)計從2026年開始陸續(xù)交付到車主手中。
總而言之，法拉利849 Testarossa的推出，并不僅僅是拿一個經(jīng)典的名字出來吸引眼球。
它在動力技術(shù)、空氣動力學(xué)設(shè)計和內(nèi)飾理念上，都展現(xiàn)了法拉利作為頂級跑車制造商的最新思考和最強(qiáng)實力。
它既是對輝煌歷史的一次致敬，更是向世界宣告，即使在汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)向電氣化的今天，法拉利依然有能力站在性能之巔，繼續(xù)引領(lǐng)超級跑車的未來發(fā)展方向。
