最近汽車圈里有個(gè)事兒挺熱鬧的，主角是法拉利。
這家頂級(jí)的跑車制造商準(zhǔn)備推出一款全新的旗艦車型，按理說這應(yīng)該是讓車迷們興奮的好消息。
新車的性能確實(shí)沒得說，據(jù)說綜合馬力超過了一千匹，是個(gè)插電混動(dòng)的性能猛獸，技術(shù)上絕對(duì)是行業(yè)頂尖水平。
但問題就出在這輛車可能要用的一個(gè)名字上——“Testarossa”。
這個(gè)名字在法拉利的歷史上分量太重了，代表了一代人的記憶和一種獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
可現(xiàn)在這輛新車，從目前透露出來的樣子看，和大家心目中的經(jīng)典Testarossa幾乎找不到什么共同點(diǎn)。
這就引發(fā)了一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的討論：當(dāng)一個(gè)經(jīng)典的名字被用在一件全新的事物上，如果它失去了原來最核心的特征，我們作為普通消費(fèi)者和車迷，是應(yīng)該為情懷鼓掌，還是會(huì)覺得這份情懷被消費(fèi)了？
我們先來看看這臺(tái)新車到底有多厲害。
它是作為法拉利現(xiàn)有混動(dòng)旗艦SF90的換代產(chǎn)品出現(xiàn)的，內(nèi)部代號(hào)F250。
它搭載的是一套V8發(fā)動(dòng)機(jī)加上電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，總輸出功率預(yù)計(jì)能達(dá)到驚人的1036馬力。
這個(gè)數(shù)字可能很多人沒概念，簡單說，它比法拉利現(xiàn)在最厲害的公路車SF90 XX還要猛，也超過了它的老對(duì)手蘭博基尼的第一款混動(dòng)旗艦Revuelto的1001馬力。
從性能數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)新車無疑是站在了金字塔的頂端，代表了法拉利在電氣化時(shí)代最前沿的技術(shù)實(shí)力。
無論是加速能力還是賽道表現(xiàn)，它幾乎預(yù)定了未來幾年“最強(qiáng)超跑”的席位之一。
按理說，這樣一款集萬千寵愛于一身的頂級(jí)產(chǎn)品，無論叫什么名字都會(huì)備受追捧。
然而，當(dāng)“Testarossa”這個(gè)名字浮出水面時(shí)，事情就變得復(fù)雜了起來。
要理解大家的爭(zhēng)議，就必須知道“Testarossa”這個(gè)名字到底意味著什么。
對(duì)于絕大多數(shù)車迷來說，它特指的是1984年推出的那款法拉利旗艦跑車。
那是一個(gè)設(shè)計(jì)的黃金年代，而Testarossa正是那個(gè)時(shí)代的標(biāo)志。
它最讓人過目不忘的，就是車身側(cè)面那五道像“鯊魚鰓”一樣的水平格柵進(jìn)氣口。
這個(gè)設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)看來極為大膽，它不僅僅是為了給中置的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，更成為了一種力量感和速度感的視覺符號(hào)。
很多人第一次在畫報(bào)上、電影里看到這臺(tái)車，都會(huì)被這個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)深深吸引。
它定義了一代超跑的美學(xué)，是無數(shù)人心中的“夢(mèng)想之車”。
所以，“Testarossa”這個(gè)詞，已經(jīng)和側(cè)面的格柵設(shè)計(jì)牢牢地綁定在了一起，它不只是一個(gè)名字，更是一個(gè)具體的形象。
現(xiàn)在我們?cè)倩剡^頭來看這臺(tái)全新的法拉利。
根據(jù)目前流出的各種測(cè)試車照片和信息，它的外形設(shè)計(jì)完全是現(xiàn)代超跑的風(fēng)格，追求極致的空氣動(dòng)力學(xué)效率。
車身線條非常流暢，側(cè)面光滑平整，完全看不到任何類似經(jīng)典格柵的設(shè)計(jì)。
它的車頭設(shè)計(jì)也很有爭(zhēng)議，兩邊的大燈被一條黑色的裝飾板連接起來，有人覺得很科幻，也有很多人覺得這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)奇怪，破壞了法拉利一貫的優(yōu)雅。
可以說，如果把這臺(tái)新車和1984年的老Testarossa放在一起，除了車標(biāo)一樣，你幾乎找不到任何設(shè)計(jì)上的傳承。
這就讓很多懷有深厚感情的車迷感到難以接受。
大家的普遍看法是，你可以推出一款全新的、性能強(qiáng)大的超跑，但如果你要啟用“Testarossa”這個(gè)名字，至少應(yīng)該在設(shè)計(jì)上對(duì)經(jīng)典有所呼應(yīng)和致敬。
現(xiàn)在這種做法，感覺就像是借用了一個(gè)傳奇的名字，卻沒有繼承它的靈魂。
就在大家爭(zhēng)論不休的時(shí)候，一位國外的汽車設(shè)計(jì)大神Jon Sibal在網(wǎng)上發(fā)布了他自己修改的渲染圖，沒想到一下子引爆了輿論。
他并沒有對(duì)新車進(jìn)行大刀闊斧的改動(dòng)，只是做了一個(gè)非常巧妙的調(diào)整：他在新車光滑的車門上，加上了那五道經(jīng)典的水平格柵。
同時(shí)，他還把車頭那個(gè)爭(zhēng)議很大的黑色裝飾板稍微簡化了一下，讓整個(gè)前臉看起來更協(xié)調(diào)。
就這么簡單的兩處修改，效果卻出奇地好。
這張圖片在全世界的車迷圈子里瘋傳，收到的幾乎是一邊倒的好評(píng)。
很多人留言說：“這才對(duì)味兒！”“這才是Testarotssa應(yīng)該有的樣子。”“法拉利的設(shè)計(jì)師真應(yīng)該看看這個(gè)方案。”這個(gè)由民間高手創(chuàng)作的設(shè)計(jì)方案，恰恰擊中了大家心里的那個(gè)點(diǎn)。
它證明了經(jīng)典元素和現(xiàn)代設(shè)計(jì)是可以完美結(jié)合的，傳承經(jīng)典并不意味著要完全復(fù)古，而是可以在全新的平臺(tái)上，用現(xiàn)代的手法重新演繹經(jīng)典的靈魂。
這件事也反映出了像法拉利這樣的百年品牌，在發(fā)展過程中面臨的一個(gè)共同的難題：如何在創(chuàng)新和傳承之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。
從工程師的角度來說，新車的設(shè)計(jì)是完全合理的。
去掉側(cè)面的格柵，讓車身更光滑，可以大大降低風(fēng)阻，提升空氣動(dòng)力學(xué)效率，這對(duì)于追求極限速度的超跑來說至關(guān)重要。
這是從科學(xué)和性能出發(fā)的理性選擇。
但從品牌文化和消費(fèi)者情感的角度來看，那些標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素是品牌歷史的一部分，是品牌價(jià)值的重要組成。
當(dāng)一個(gè)品牌想要利用歷史來為新產(chǎn)品增加厚重感和吸引力時(shí)，就不能忽視消費(fèi)者對(duì)這份歷史的情感。
尤其是在今天這個(gè)信息時(shí)代，消費(fèi)者的聲音比以往任何時(shí)候都更容易被聽到。
大家愿意為好的產(chǎn)品買單，也愿意為真摯的情懷買單，但如果感覺情懷被生硬地利用，就難免會(huì)產(chǎn)生反感。
雖然法拉利最終會(huì)怎么做我們還不知道，他們也未必會(huì)因?yàn)榫W(wǎng)上的討論就去修改已經(jīng)定型的設(shè)計(jì)，但這次由一個(gè)名字引發(fā)的全球大討論，本身就非常有意義。
它讓我們看到，一輛車，尤其是一輛法拉利，它承載的不僅僅是技術(shù)和速度，還有幾代人的情感、記憶和夢(mèng)想。
