一、引言：當(dāng)慕尼黑遇上 “中國紅”
在德國慕尼黑，一場(chǎng)汽車行業(yè)的年度盛會(huì) ——2025 慕尼黑車展，于 9 月 8 日正式拉開帷幕。這場(chǎng)車展，就像是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一面鏡子，清晰映照出當(dāng)下行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
今年車展上，最引人注目的莫過于百余家中國企業(yè)組成的史上最大參展團(tuán) ，它們?cè)谡古_(tái)上與奔馳、寶馬、保時(shí)捷等歐洲傳統(tǒng)豪強(qiáng)并肩而立，正面交鋒。
從科技感十足的智慧座艙，到宛如科幻產(chǎn)物的飛行汽車，再到極具吸引力的極致性價(jià)比車型以及令人驚嘆的硬核技術(shù)突破，中國品牌以一場(chǎng)誠意滿滿的 “雙向奔赴”，向世界宣告：新能源汽車時(shí)代的全球競爭格局，正在經(jīng)歷一場(chǎng)劇烈的重構(gòu)。
二、中國品牌全球化：從 “產(chǎn)品出海” 到 “生態(tài)扎根”
如果說過去中國汽車品牌出海是 “試水”，那么如今則是 “深耕”。在慕尼黑車展上，中國品牌不再滿足于單純的產(chǎn)品輸出，而是從技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)策略到售后服務(wù)，全方位融入全球市場(chǎng)，開啟了 “生態(tài)扎根” 的新篇章。
（一）AITO：為中東市場(chǎng)定制 “智慧豪華”
賽力斯旗下高端品牌 AITO，此次攜全新 AITO 9、AITO 7、AITO 5 三款全球化車型在車展上首次亮相，賺足了眼球。這三款車可不簡單，它們是專門為中東市場(chǎng)量身打造的。中東地區(qū)氣候炎熱，沙漠眾多，這樣的環(huán)境對(duì)汽車的硬件性能是個(gè)極大的考驗(yàn)。AITO 的工程師們顯然考慮到了這一點(diǎn)，對(duì)車輛的硬件進(jìn)行了全面強(qiáng)化升級(jí) ，確保車輛能在極端環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。
除了硬件上的升級(jí)，AITO 在軟件方面也下足了功夫。其智慧座艙支持中文、英文、阿拉伯語三語交互，還接入了當(dāng)?shù)財(cái)?shù)字生態(tài)，讓中東地區(qū)的用戶使用起來毫無障礙，就像使用自己本土品牌的汽車一樣順手。目前，這三款新車已經(jīng)成功獲得阿聯(lián)酋市場(chǎng)準(zhǔn)入認(rèn)證，距離正式上市也不遠(yuǎn)了，相信很快就能在中東的大街小巷看到它們的身影。
（二）零跑：用 “地板價(jià)” 撕開歐洲市場(chǎng)缺口
零跑在本次車展上全球首發(fā) Lafa5 與海外版 B10，這兩款車以其極具競爭力的價(jià)格，吸引了眾多歐洲消費(fèi)者的關(guān)注。6 - 7 萬元人民幣區(qū)間的定價(jià)，直接對(duì)標(biāo)大眾高爾夫等歐洲國民車型，性價(jià)比堪稱無敵。德國作為汽車工業(yè)強(qiáng)國，本土汽車品牌眾多，競爭異常激烈，但零跑卻在這里成功撕開了一道口子。
截至目前，零跑在德國的門店數(shù)已經(jīng)達(dá)到 109 家，僅在慕尼黑就有 2 家線下體驗(yàn)店。零跑深知?dú)W洲消費(fèi)者對(duì)汽車設(shè)計(jì)的高要求，所以在 Lafa5 和 B10 的設(shè)計(jì)上，采用了無邊框車門、19 寸輪轂等年輕化設(shè)計(jì)元素，時(shí)尚感十足。
再加上 515/605km 的續(xù)航里程，完全能滿足歐洲消費(fèi)者日常通勤和短途旅行的需求，讓歐洲媒體都不禁感嘆中國品牌強(qiáng)大的成本控制能力。
（三）小鵬：多元布局叩開歐洲技術(shù)高地
小鵬汽車此次參展，不僅帶來了五款量產(chǎn)車型，還展出了人形機(jī)器人、飛行汽車等前沿科技產(chǎn)品，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和多元化的發(fā)展戰(zhàn)略。與此同時(shí)，小鵬宣布?xì)W洲首個(gè)研發(fā)中心落地慕尼黑，這標(biāo)志著小鵬在歐洲市場(chǎng)的布局從單純的產(chǎn)品出口，向技術(shù)研發(fā)、本地化生產(chǎn)的全鏈條模式轉(zhuǎn)變。
在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，小鵬也取得了顯著進(jìn)展。其超級(jí)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)已在荷蘭、挪威初具規(guī)模，為歐洲用戶解決了充電焦慮的問題。
隨著小鵬在歐洲市場(chǎng)的不斷深耕，相信未來會(huì)有更多歐洲消費(fèi)者選擇小鵬汽車，體驗(yàn)中國品牌帶來的智能出行新體驗(yàn)。
三、未來出行照進(jìn)現(xiàn)實(shí)：中國科技上演 “硬核秀”
在慕尼黑車展這個(gè)全球汽車科技的競技場(chǎng)，中國品牌不僅帶來了成熟的產(chǎn)品，更展示了引領(lǐng)未來出行變革的前沿技術(shù)，讓世界看到中國汽車從 “制造” 到 “創(chuàng)造” 的華麗轉(zhuǎn)身。
（一）高域 AirCab：讓飛行汽車從 “科幻” 走向量產(chǎn)
廣汽旗下低空出行品牌高域在此次車展上可謂大放異彩，其首次登陸歐洲的量產(chǎn)級(jí)多旋翼飛行汽車 AirCab，毫無懸念地成為了車展現(xiàn)場(chǎng)的 “頂流明星”。只要你來到車展現(xiàn)場(chǎng)，就很難不被 AirCab 吸引，它那獨(dú)特的造型，仿佛是從科幻電影中開出來的座駕，引得無數(shù)參展者紛紛駐足拍照打卡 。
AirCab 之所以如此引人注目，離不開其一系列領(lǐng)先的技術(shù)亮點(diǎn)。它的機(jī)身采用了超過 90% 的航空級(jí)碳纖維復(fù)合材料打造，這使得整體重量減輕了逾 30%，不僅大大提升了飛行效率和續(xù)航能力，還能在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，優(yōu)化能耗，完全符合歐洲市場(chǎng)對(duì)綠色科技的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。在安全性能方面，AirCab 構(gòu)建了 “全鏈路冗余系統(tǒng)”，對(duì)動(dòng)力、能源、飛控、通信這四大核心模塊進(jìn)行全方位保護(hù)，就算某個(gè)單一系統(tǒng)突然出現(xiàn)故障，也能確保飛行安全。再加上擁有 500+TOPS 超強(qiáng)算力的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，以及智能低空避障系統(tǒng)，AirCab 可以實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的環(huán)境感知和毫秒級(jí)的路徑規(guī)劃，在復(fù)雜的城市空域中也能穩(wěn)定巡航，安全感直接拉滿。
目前，AirCab 主要應(yīng)用于低空文旅場(chǎng)景，想象一下，坐在 AirCab 里，翱翔在低空，將城市的美景盡收眼底，那體驗(yàn)別提多棒了。而且未來它還有望在城市短途接駁和通勤領(lǐng)域大顯身手，要是以后上下班能開著 AirCab，再也不用擔(dān)心堵車了，那可真是太方便了。此次高域攜 AirCab 亮相慕尼黑車展，是其進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的重要開端。
歐洲作為汽車工業(yè)的搖籃，同時(shí)也是新技術(shù)、新商業(yè)模式的試驗(yàn)田，高域希望以 AirCab 為切入點(diǎn)，與當(dāng)?shù)剀嚻蟆⒄畽C(jī)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商以及資本市場(chǎng)展開深度合作，共同開拓萬億級(jí)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。
（二）地平線：智駕芯片 “中國芯” 征服全球
地平線在本次車展上的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，其帶來的征程 6 系列計(jì)算方案與 HSD 城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，吸引了眾多國際車企和媒體的目光。征程 6 系列共推出六個(gè)版本，算力覆蓋范圍從 10 - 560TOPS，是目前國內(nèi)唯一能夠滿足從基礎(chǔ)輔助駕駛 ADAS 到全場(chǎng)景城區(qū)輔助駕駛需求的計(jì)算方案，能夠根據(jù)不同智能駕駛場(chǎng)景的需求，提供靈活的計(jì)算方案配置，助力車企和生態(tài)伙伴在智能駕駛量產(chǎn)進(jìn)程中快人一步。
其中，征程 6P 作為征程 6 系列的性能擔(dān)當(dāng)，是地平線專門為下一代城區(qū)輔助駕駛打造的 “智駕六代機(jī)”。它憑借 560TOPS 的超強(qiáng)算力和多核異構(gòu)計(jì)算資源，具備強(qiáng)大的計(jì)算處理能力，可以高效支持端到端、VLA 等輔助駕駛大模型的落地應(yīng)用，幫助客戶和合作伙伴突破技術(shù)瓶頸，打造行業(yè)領(lǐng)先的標(biāo)桿級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)?；谡鞒?6P 打造的地平線 HSD 城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，在本屆車展上首次亮相便驚艷全場(chǎng)。
HSD 采用一段式端到端架構(gòu)，并融入強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，成功實(shí)現(xiàn)了從 “光子輸入到軌跡輸出” 的系統(tǒng)超低時(shí)延，能為用戶提供安全、專業(yè)、可靠的擬人化駕乘體驗(yàn)，被外媒贊譽(yù)為 “中國版 FSD”，這也標(biāo)志著中國城區(qū)輔助駕駛正式邁入體驗(yàn)新紀(jì)元。
值得一提的是，地平線作為國內(nèi)首個(gè)千萬級(jí)出貨的智駕芯片企業(yè)，在全球市場(chǎng)的影響力與日俱增。在車展期間，地平線正式宣布其歐洲總部成立，進(jìn)一步加強(qiáng)了與歐洲市場(chǎng)的聯(lián)系。
目前，地平線已經(jīng)與寶馬、奧迪等國際知名車企展開技術(shù)對(duì)接，未來有望在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更多的合作與突破，讓中國智駕芯片在全球舞臺(tái)上綻放更加耀眼的光芒。
四、傳統(tǒng)豪強(qiáng)反擊：豪華底蘊(yùn)與電動(dòng)化破局
面對(duì)中國品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，歐洲傳統(tǒng)豪華車企也不甘示弱，在慕尼黑車展上紛紛展示出自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果，試圖憑借深厚的品牌底蘊(yùn)和技術(shù)積累，守住豪華汽車市場(chǎng)的陣地。
（一）保時(shí)捷：用 “定制化” 死守豪華陣地
保時(shí)捷在本屆車展上推出的兩款車型，充分展現(xiàn)了其在豪華汽車領(lǐng)域的獨(dú)特魅力和堅(jiān)守高端定位的決心。
其中，911 GT3 Touring 盧森堡特別版絕對(duì)是車展上的 “定制化藝術(shù)品”。這款車由保時(shí)捷盧森堡公司與保時(shí)捷 Sonderwunsch 部門以及盧森堡藝術(shù)家雅克?施耐德合作打造，為的是慶祝保時(shí)捷盧森堡成立 75 周年 。
其車身涂裝堪稱一絕，耗時(shí)超過 700 小時(shí)才完成，前機(jī)艙蓋、翼子板、車門、加油口蓋、后擾流板以及車頂，都繪有栩栩如生的雄獅圖案，象征著盧森堡的力量與國家身份。車身兩側(cè) B 柱上飾有黑色定制徽標(biāo)，印有項(xiàng)目名稱和標(biāo)志，前進(jìn)氣格柵上還有周年紀(jì)念數(shù)字 “75”，車尾 “911 GT3 Touring” 字樣也進(jìn)行了黑化處理。
車內(nèi)，迎賓踏板采用黑色拉絲鋁合金打造，上面的 “Porsche L?tzebuerg” 字樣以雅克?施耐德手寫字體呈現(xiàn)，還帶有 LED 背光。座椅頭枕處繡有雄獅圖案，車頂內(nèi)襯繡有盧森堡大公國國歌開篇詞句以及國境線輪廓，每一處細(xì)節(jié)都彰顯著獨(dú)一無二的定制魅力。
而 Cayenne 黑色版則是 “低調(diào)的豪華典范”。它在 Cayenne 標(biāo)準(zhǔn)版基礎(chǔ)上，搭載了黑色套件和專屬標(biāo)識(shí)，Sport Design 套件、外后視鏡、保時(shí)捷標(biāo)識(shí)、尾部 “PORSCHE” 字樣標(biāo)識(shí)都采用亮黑色涂裝，貫穿式尾燈組中的保時(shí)捷標(biāo)識(shí)也呈現(xiàn)出深色質(zhì)感，車輛側(cè)面以及車內(nèi)門檻飾條處的 “Black Edition” 專屬標(biāo)識(shí)，更是凸顯其獨(dú)特身份。
值得一提的是，它并非只有黑色車漆可選，用戶能根據(jù)自己的喜好，選擇其他車漆顏色搭配黑色版外觀，滿足個(gè)性化需求。車內(nèi)，Cayenne S E - Hybrid 黑色版應(yīng)用了拉絲黑色鋁制裝飾件，還配備了車道變換輔助系統(tǒng)、21 英寸輪輞、高清矩陣 LED 大燈、帶保時(shí)捷標(biāo)識(shí)的 LED 車門投影、帶保時(shí)捷標(biāo)識(shí)的前排座椅、BOSE 音響 + 杜比全景聲等配置，將豪華與科技完美融合。
這兩款車型，一款以極致定制化詮釋 “不可復(fù)制的豪華”，一款用專屬套件強(qiáng)化 “保時(shí)捷式優(yōu)雅”，即便在電動(dòng)化浪潮洶涌的當(dāng)下，保時(shí)捷仍憑借品牌溢價(jià)和獨(dú)特設(shè)計(jì)，在豪華汽車市場(chǎng)穩(wěn)占一席之地，有力地對(duì)沖了中國品牌的性價(jià)比沖擊。
（二）BBA 電動(dòng)化加速：從 “油改電” 到 “原生創(chuàng)新”
作為豪華汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)巨頭，BBA 在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上也在不斷加速，從以往的 “油改電” 逐步邁向 “原生創(chuàng)新”，在慕尼黑車展上展示出了各自的電動(dòng)化新成果。
奔馳 GLC EV 無疑是奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要力作。它基于全新的 800V MB.EA 平臺(tái)打造，搭載 94kWh 電池組，在 WLTP 工況下續(xù)航里程最高可達(dá) 735 公里，還支持 330kW 的直流快充，10 分鐘就能充電 303 公里 ，在續(xù)航和充電速度上表現(xiàn)出色。
新車采用全新設(shè)計(jì)語言，全新大尺寸多邊形前格柵搭配粗壯鍍鉻邊框和對(duì)稱式雙橫幅內(nèi)部細(xì)節(jié)，前格柵還可選裝由 942 個(gè)背光點(diǎn)組成的發(fā)光功能，具有像素化動(dòng)態(tài)顯示效果，三叉星奔馳車標(biāo)和前格柵邊框也能點(diǎn)亮，辨識(shí)度極高。車身側(cè)面線條流暢，溜背式風(fēng)格搭配彈出式隱藏車門外拉手，風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.26。
車內(nèi)，39.1 英寸的無縫貫穿式大連屏十分搶眼，搭配第 4 代 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)，奔馳虛擬助手新增 2 個(gè)虛擬形象，還配備 9 個(gè)分區(qū)和星空氛圍燈的智能光感全景式天幕。
全景天幕上的 162 顆星徽能隨氛圍燈沉浸式點(diǎn)亮，營造出極具未來感和豪華感的駕乘體驗(yàn)。
此外，奔馳還把 S 級(jí)上的底盤技術(shù)運(yùn)用到 GLC EV 上，提供 “敏捷舒適組件” 選裝包，包含空氣懸掛與后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向可提供雙向最大 4.5° 的轉(zhuǎn)向角，大幅提升了車輛的操控性和舒適性。
寶馬 iX3 則在續(xù)航和能量管理方面下足了功夫。它搭載寧德時(shí)代的 NCM811 三元鋰電池組，能量密度達(dá)到 154Wh/kg，系統(tǒng)電壓為 355.2V，總?cè)萘繛?80kWh。在 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航里程可達(dá) 900km，能夠滿足用戶日常通勤和長途出行的需求。
寶馬 iX3 的電池管理系統(tǒng)（BMS）基于第五代 eDrive 平臺(tái)開發(fā)，集成了電壓采樣、溫度監(jiān)控、均衡控制及故障診斷功能，通過多維度的補(bǔ)償策略，結(jié)合動(dòng)態(tài)模型修正和熱狀態(tài)反饋的閉環(huán)控制，有效降低了低溫環(huán)境下 SOC 估算誤差，提升了續(xù)航能力。
在黑河冬季試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試中，其 BMS 系統(tǒng)表現(xiàn)出色，SOC 估算誤差僅為 ±6.2%，充電效率顯著提升，續(xù)航達(dá)成率在低溫環(huán)境下的衰減低于行業(yè)平均水平。此外，寶馬 iX3 還通過動(dòng)態(tài)續(xù)航顯示技術(shù)，將 SOC 誤差轉(zhuǎn)化為用戶可理解的續(xù)航信息，讓用戶對(duì)車輛續(xù)航情況一目了然，在續(xù)航焦慮與用戶駕駛習(xí)慣之間找到了平衡。
奧迪 Concept C 純電跑車則帶來了全新的設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)新科技。它的設(shè)計(jì)靈感源自 1936 年的 Auto Union Type C 和 2004 年第三代奧迪 A6 車型，前臉采用較多垂直元素，縱置窄條輻式前格柵搭配水平排列的四顆光源大燈組，格柵兩側(cè)的棱角導(dǎo)流槽可將氣流導(dǎo)入垂直風(fēng)道，既提升了空氣動(dòng)力學(xué)效率，又賦予了車頭獨(dú)特的機(jī)械美感。車身側(cè)面，強(qiáng)勁的肩線勾勒出雙座跑車的體量感，中央電池布局使座艙向后延伸，強(qiáng)化了車身的視覺比例。
該車首次采用電動(dòng)可伸縮硬頂，由兩個(gè)車頂部件構(gòu)成，開啟時(shí)先打開后備廂艙門騰出收納空間，隨后車頂向后滑動(dòng)收納，讓車輛既能保持整體式轎跑輪廓，又能實(shí)現(xiàn)敞篷駕駛體驗(yàn)。
內(nèi)飾方面，環(huán)抱式座艙搭配全新樣式的三輻式多功能方向盤，10.4 英寸的信息娛樂系統(tǒng)在不需要時(shí)可折疊收納，不占用視覺空間，車內(nèi)成員所接觸的物理按鍵均采用陽極氧化鋁材質(zhì)，通過獨(dú)特的觸覺反饋和標(biāo)志性 “奧迪式按鍵聲”，將數(shù)字化交互與機(jī)械質(zhì)感完美融合，為駕駛者帶來全新的感官體驗(yàn)。
雖然奧迪尚未公布其動(dòng)力參數(shù)，但據(jù)透露，該車有望基于保時(shí)捷與奧迪聯(lián)合開發(fā)的 PPE 電動(dòng)平臺(tái)打造，或提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種不同動(dòng)力系統(tǒng) ，令人十分期待。
五、結(jié)語：一場(chǎng)改變行業(yè)基因的 “雙向奔赴”
當(dāng)比亞迪 “兆瓦閃充 5 分鐘 400 公里” 遇上保時(shí)捷手工定制，當(dāng)零跑 6 萬級(jí)電動(dòng)車比鄰奔馳 GLC EV，慕尼黑車展不再是 “西方主導(dǎo)的行業(yè)秀”，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)重新洗牌的 “角斗場(chǎng)”。
中國品牌用技術(shù)落地與生態(tài)構(gòu)建證明：新能源出海不是 “低價(jià)傾銷”，而是帶著智能座艙、自動(dòng)駕駛、低空出行等全維度解決方案的 “價(jià)值輸出”。未來全球汽車格局，或許正從 “歐美定義規(guī)則” 走向 “中德競逐、多元共生”。
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