最近汽車圈里有一件大事，讓很多人都覺得有點(diǎn)不可思議。
我們都知道，像華為開發(fā)的那種高級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，過去一向是三四十萬甚至更貴的車才有的配置，感覺離普通老百姓的生活還挺遠(yuǎn)的。
但是就在前不久，深藍(lán)汽車發(fā)布了一款全新的SUV，叫做深藍(lán)S07，直接把這個門檻拉到了15萬這個級別，而且還是全系車型都標(biāo)配華為的智能駕駛系統(tǒng)。
這個消息一出來，很多人都在問，這是真的嗎？
15萬的車用上華為智駕，效果能好嗎？
是不是有什么我們不知道的內(nèi)情？
今天，我們就來詳細(xì)地聊一聊這件事，看看深藍(lán)和華為到底是怎么把這件看似不可能的事情變成現(xiàn)實(shí)的。
事情發(fā)生在9月8號的晚上，深藍(lán)汽車開了一場新品發(fā)布會。
會上，全新深藍(lán)S07正式公布了預(yù)售價格，在15.69萬元到17.39萬元之間。
這個價格本身在同級別的中型SUV里就算正常，但關(guān)鍵在于它給的配置。
這款新車，不管你買哪個版本，都給你配齊了三樣硬核裝備：第一是華為乾崑ADS SE智能駕駛系統(tǒng)，第二是目前車載芯片里頂尖的高通驍龍8295P，第三是能根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)軟硬的可變自適應(yīng)懸架。
這三樣?xùn)|西，在過去任何一樣拿出來都是車企宣傳的重點(diǎn)，通常只在高配車型上才有，現(xiàn)在深藍(lán)一下子把它們變成了所有車型的“出廠設(shè)置”，這種做法在行業(yè)里確實(shí)非常罕見，也一下子讓這款車顯得性價比特別高。
這其中，最引人關(guān)注的，無疑就是“全系標(biāo)配華為乾崑智駕”。
這一下子就把一個原本高高在上的技術(shù)，拉到了主流的消費(fèi)市場。
不過，疑問也隨之而來。
很多人都在嘀咕，這個華為乾崑ADS SE版本，聽說是一個純視覺方案，也就是說它主要依靠攝像頭，沒有配備成本更高的激光雷達(dá)。
那么，沒有激光雷達(dá)的華為智駕，還能叫華為智駕嗎？
它的實(shí)際體驗(yàn)會不會大打折扣，只是一個吸引人的噱頭呢？
這個問題確實(shí)問到了關(guān)鍵點(diǎn)上。
要理解這一點(diǎn)，我們得先弄明白深藍(lán)S07上這套系統(tǒng)的“出身”。
它雖然叫SE版，但它的核心技術(shù)架構(gòu)，也就是那個叫做WEWA的架構(gòu)，和問界M9、阿維塔12這些高端車型上用的那個頂級的乾崑ADS 4是同宗同源的。
你可以這么理解，WEWA架構(gòu)就像一個超級智能的系統(tǒng)，它由兩部分組成：一部分是在云端的“世界引擎”，另一部分是裝在車上的“世界行為模型”。
這個云端的“世界引擎”就像一個永不休息的超級大腦，它通過分析數(shù)百萬輛車傳回來的海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)，不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)化，見過的復(fù)雜路況比最有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)還要多得多。
然后，它把這些學(xué)到的知識、算法和經(jīng)驗(yàn)，實(shí)時地更新和“傳授”給每一臺車上的那個“世界行為模型”。
這樣一來，你的車就不再是簡單地通過攝像頭“看”到路上的障礙物，而是能夠像人一樣，去“理解”和“預(yù)測”路上其他車輛和行人的下一步動向。
這種架構(gòu)最大的好處，就是讓車輛的反應(yīng)更聰明、更像人。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，這套系統(tǒng)能讓車輛的反應(yīng)延遲降低50%，在復(fù)雜路況下的通行效率提升20%，并且能讓急剎車的概率降低70%。
把這些專業(yè)術(shù)語翻譯成我們能聽懂的大白話就是：車子的反應(yīng)更快了，不會顯得很“笨”；開車的過程更順滑了，不會因?yàn)橄到y(tǒng)猶豫不決而走走停停；最重要的是，它能大大減少那種突然的、讓人不舒服的急剎車，坐在車?yán)锏娜耍瑹o論是司機(jī)還是乘客，都會感覺更平穩(wěn)、更舒適，不容易暈車。
所以說，雖然它沒有激光雷達(dá)，但它依靠華為強(qiáng)大的算法和海量的數(shù)據(jù)積累，構(gòu)建起了一套非常聰明的“大腦”，實(shí)際體驗(yàn)和那些簡單的、只依賴攝像頭的輔助駕駛系統(tǒng)完全不是一個層次的。
那么，在咱們?nèi)粘ｉ_車的時候，這套系統(tǒng)到底能幫上什么忙呢？
我們可以想象幾個常見的場景。
第一個是安全方面。
它配備了一個叫做CAS 4.0的全維防碰撞系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)360度的保護(hù)。
比如，你開車經(jīng)過路邊停滿車的路段，最怕的就是突然從車頭竄出來的行人或者電動車，也就是我們常說的“鬼探頭”。
這套系統(tǒng)能夠比人眼更早地探測到危險并發(fā)出預(yù)警，甚至采取緊急剎車，避免事故發(fā)生。
再比如，轉(zhuǎn)彎時因?yàn)锳柱擋住了視線，它也能幫你監(jiān)測到盲區(qū)里的危險。
這等于給你的行車安全上了一道非常重要的保險。
第二個是跑高速的時候。
開長途最耗費(fèi)精力，而深藍(lán)S07上的高速領(lǐng)航輔助NCA功能，就能在很大程度上解放司機(jī)。
只要你設(shè)定好導(dǎo)航，在高速公路上，車輛就可以自己保持車道行駛、智能地調(diào)整車速、自動進(jìn)出匝道、遇到慢車還會自己判斷時機(jī)進(jìn)行超車。
你只需要把手輕輕搭在方向盤上，扮演一個監(jiān)督者的角色就可以了，整個旅途會變得輕松愜意很多。
第三個是在城市里開車。
上下班高峰期的堵車、頻繁的紅綠燈路口，是每個城市司機(jī)都頭疼的事。
它的城區(qū)車道巡航輔助增強(qiáng)版（LCC Plus）功能，不僅能讓車子在擁堵路段穩(wěn)穩(wěn)地跟車，還能智能識別紅綠燈，綠燈亮起時會提醒你，避免因?yàn)樽呱穸缓筌國Q笛。
在一些路況下，它還能輔助你完成變道，讓在城市里穿行不再那么勞心勞神。
最后就是停車。
現(xiàn)在很多商場和寫字樓的地下車庫車位都畫得非常狹窄，或者位置很刁鉆，對于很多司機(jī)來說都是個挑戰(zhàn)。
這套系統(tǒng)的輔助泊車能力，號稱“可見即可泊”，只要攝像頭能識別到那個車位，無論多難停，它都能幫你一把倒進(jìn)去，省去了反復(fù)調(diào)整的麻煩。
綜合來看，深藍(lán)S07這次確實(shí)給出了十足的誠意。
對于想買車的消費(fèi)者來說，如果大部分時間是在城市里開，偶爾周末去周邊玩一玩，那么預(yù)售價16.69萬元的“550Ultra華為乾崑ADS SE版”純電車型，性價比就非常突出。
它只比配置稍低的Max版貴了一萬元，但換來的是一整套華為智能駕駛系統(tǒng)以及座椅、內(nèi)飾等方面的舒適性升級，550公里的純電續(xù)航也完全能滿足日常通勤。
如果對長途出行有需求，或者家里充電不太方便，那么同價位的“230Ultra華為乾崑ADS SE版”增程車型也是一個很好的選擇，它既能享受純電驅(qū)動的平順，又沒有里程焦慮。
深藍(lán)汽車的這一步棋，實(shí)際上也揭示了當(dāng)前中國新能源汽車發(fā)展的一個大趨勢。
那就是通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將過去被認(rèn)為是“奢侈品”的尖端技術(shù)，通過規(guī)模化生產(chǎn)和應(yīng)用，把成本降下來，讓普通消費(fèi)者也能用得起、用得好。
華為乾崑智駕系統(tǒng)的搭載量已經(jīng)突破了100萬臺，合作的車企也越來越多，正是這種龐大的用戶基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)積累，才讓技術(shù)的成本得以攤薄。
深藍(lán)S07的出現(xiàn)，就像一個信號，它標(biāo)志著智能汽車的競爭已經(jīng)進(jìn)入了一個新的階段，不再僅僅是比拼續(xù)航和性能，更是比拼誰能提供更聰明、更安全、更輕松的駕駛體驗(yàn)。
而在這場由中國企業(yè)主導(dǎo)的技術(shù)普及浪潮中，最終受益的，還是我們廣大的普通消費(fèi)者。
