中智行創(chuàng)始人 王勁
作者 | 邱鑫浩
來源 | 邱處機
2025年9月，江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院的一紙民事裁定書，為一家曾經(jīng)的自動駕駛明星企業(yè)敲響了喪鐘。
中智行科技有限公司破產(chǎn)清算被正式受理，而引爆這一切的，僅僅是一筆1.5萬元的勞動仲裁款。
法院調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這家由前百度高級副總裁、百度自動駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理王勁創(chuàng)辦的企業(yè)，已“資不抵債，不在注冊地經(jīng)營，經(jīng)營場所不明，無法取得聯(lián)系”。
曾被譽為“中國自動駕駛第一人”的王勁，如今連1.5萬元都拿不出來。這樣的結(jié)局，令人唏噓。
一
從光鮮亮麗到黯然退場
中智行科技有限公司成立于2018年，注冊資本高達1.5億元，是一家基于車路協(xié)同的自動駕駛技術提供商和出行服務運營商。
其創(chuàng)始人王勁來頭可不小。
他不僅是中國自動駕駛技術商業(yè)化浪潮中的初代領軍人物之一，還是百度高級副總裁、百度自動駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理，曾被稱為“百度無人車四大護法”之一。
在百度之前，王勁的職業(yè)生涯也堪稱輝煌。公開信息顯示，他歷任谷歌中國工程研究院副院長、eBay中國CTO、阿里巴巴集團技術最高負責人，并先后于E-Loan、Informix、甲骨文等美國硅谷的多家公司任職。
然而如今，這位自動駕駛領域的先驅(qū)卻遭遇了創(chuàng)業(yè)失敗的窘境。根據(jù)法院裁定，中智行無力支付1.5萬元的勞動仲裁款，被申請破產(chǎn)清算還債，進入“執(zhí)轉(zhuǎn)破”的程序。
王勁曾對自動駕駛行業(yè)充滿野心。
2015年12月，在當時公眾對“自動駕駛”仍感陌生的背景下，時任百度自動駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理的王勁，就率先提出“三年商用，五年量產(chǎn)”的目標，明確了百度研發(fā)L4技術的戰(zhàn)略方向。
2016年，自動駕駛成為資本風口，但百度卻面臨人才流失的挑戰(zhàn)。2017年4月，王勁也離開百度，踏上創(chuàng)業(yè)之路，在硅谷創(chuàng)立了L4級的無人駕駛企業(yè)景馳科技——即文遠知行的前身。
憑借之前的積累，景馳科技成立僅一個月就實現(xiàn)車輛路測，兩個月后便拿下加州自動駕駛的路測牌照，并拿下5700萬美元的融資。
然而，2018年2月，由于百度對王勁提起侵犯商業(yè)秘密和違反競業(yè)限制的訴訟，后者迫于壓力，就離開景馳科技，轉(zhuǎn)而創(chuàng)立了中智行。
二
技術路線的致命選擇
科技創(chuàng)業(yè)之所以存在風險，其中很關鍵的一點就是，不同技術路線的選擇會決定截然不同的命運。
光伏行業(yè)是個典型例子。在電池材料上，有過晶硅電池和薄膜電池之爭；在晶硅內(nèi)部技術路線上，有過多晶硅和單晶硅之爭；在電池技術上，現(xiàn)在也有P型與N型之爭。
這些差異，導致光伏行業(yè)首富的寶座經(jīng)常城頭變幻大王旗。
自動駕駛行業(yè)也是如此。主流技術路線大概可以分為兩類，一是“單車智能”，二是“車路協(xié)同”。
單車智能聚焦于車輛本身的智能化，通過搭載高性能傳感器和強大的車載計算平臺，使汽車自主感知環(huán)境、決策行駛。諸如特斯拉、Waymo，以及國內(nèi)的文遠知行、小馬智行等企業(yè)，均以此為主攻方向。
不過王勁創(chuàng)立中智行時，為公司選擇的是第二條路線——車路協(xié)同。
這是一個更加宏大、也更依賴生態(tài)的構(gòu)想。它并不只追求車本身的智能，更強調(diào)道路等基礎設施的同步智能化。
中智行曾在早期的微信公眾號文章中表示，自己是全球第一個采用從底層技術上深刻融合5G和AI（即5GAI）新一代無人駕駛技術路線的公司，通過5G賦能車路協(xié)同，彌補單車智能的局限。
但這一路線對初創(chuàng)企業(yè)而言異常艱難。
因為“車路協(xié)同”的真正落地，并不取決于一家公司的技術能力，而是牽涉到整個社會的基礎設施升級——包括道路改造、設備鋪設與網(wǎng)絡覆蓋，這需要政府主導、投入巨資和等待漫長的周期。
顯然，中智行沒有等到這一刻，便轟然倒下。
三
破產(chǎn)征兆
中智行一共獲得過4輪、至少數(shù)億元的融資，最后一輪融資是在2023年3月。此后，便再沒有獲得新的資金注入。
天眼查顯示，中智行從2024年10月開始，就多次成為被執(zhí)行人，歷史被執(zhí)行總金額達4732.8萬元；兩起終本案件的執(zhí)行標的總金額為2360.3萬元，其中未履行金額2192.8萬元。
與此同時，2024年8月，中智行發(fā)生工商變更，創(chuàng)始人、董事長王勁卸任法定代表人，接任的張水生已多次被限制高消費。而在此之前，張水生從未出現(xiàn)在該公司高管名單中。
如今，中智行的官網(wǎng)已無法打開，公開的座機號碼已是空號，手機號始終無人接聽。此外，中智行在北京、福州、深圳的三家分公司均已注銷，公司的微信公眾號從去年2月開始便停止更新。
所有這些跡象都表明，這家曾經(jīng)的明星企業(yè)早已深陷困境多時，最終連1.5萬元的勞動仲裁款都無法支付，成為了壓垮駱駝的最后一根稻草。
中智行的困境并非個例。
2025年，自動駕駛賽道寒潮涌動，多家曾風光一時的企業(yè)相繼黯然離場。
估值曾超過90億元的“清華系獨角獸”清研微視已步入破產(chǎn)清算程序；聯(lián)想、小米投資的縱目科技已進入破產(chǎn)重整程序；“全球自動駕駛第一股”圖森未來也已從納斯達克退市。
汽車行業(yè)分析師劉昊指出：“當前資本對自動駕駛的投資熱已經(jīng)退潮，自動駕駛公司必須給出清晰的盈利時間表，以說服投資人繼續(xù)承受高昂的研發(fā)投入與持續(xù)的虧損，行業(yè)正在加速洗牌?！?/p>
即使是選擇單車智能路線的企業(yè)，也面臨巨大挑戰(zhàn)，因為目前尚無自動駕駛公司實現(xiàn)盈利。今年第二季度，文遠知行凈虧損4.06億元，上年同期凈虧損4.13億元；小馬智行也凈虧損3.8億元，同比擴大了72.5%。
四
行業(yè)啟示
中智行的案例，為所有在前沿科技的創(chuàng)業(yè)者敲響了警鐘：再美好的技術愿景，也需一條能穿越現(xiàn)實生存壓力的可行路徑。
“車路協(xié)同”雖然長期被看好，但短期商業(yè)化步履維艱。這套系統(tǒng)依賴大量路側(cè)基礎設施建設，需要政府部門深度參與推進公共基建、打通數(shù)據(jù)，并非單靠企業(yè)一己之力能夠完成。
相比之下，“單車智能”路線因初期成本更低，不涉及復雜的基礎設施建設和交通調(diào)度，落地速度更快，特別是端到端技術加速了其商業(yè)化落地進程。
投資人現(xiàn)在更愿意投能快速落地的技術，而不是遙遙無期的車路協(xié)同。所以現(xiàn)在自動駕駛公司必須給出清晰的盈利時間表，以說服投資人繼續(xù)承受高昂的研發(fā)投入與持續(xù)的虧損。
不然，即使是曾經(jīng)被譽為“中國自動駕駛第一人”的王勁，也未能在這場行業(yè)洗牌中幸免。技術路線選擇錯誤加上資本撤退，再輝煌的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷也難以抗衡市場規(guī)律。
2025年10月24日，法院將召開第一次債權人會議，為中智行和王勁的自動駕駛夢想正式畫上句號。
曾經(jīng)率先提出“三年商用、五年量產(chǎn)”的行業(yè)先驅(qū)，最終還是沒能等到自己預言的時代到來。
（全文完）
【邱處機簡介】
主理人來自福建龍巖，現(xiàn)在常駐北京。公眾號專注于撰寫商業(yè)牛人的成長經(jīng)歷和認知升級，讓我們一起向他們學習，不斷成長，不斷進化。
【邱處機旗下公眾號】
