“汽車行業(yè)正從馬力與真皮轉(zhuǎn)向算力與體驗，從依賴品牌溢價轉(zhuǎn)向追求技術(shù)溢價?！敝衅麆?chuàng)智科技有限公司首席執(zhí)行官談民強(qiáng)，在近日舉辦的2025泰達(dá)汽車論壇上表示，自主品牌沖擊高端必須擺脫“以價換量”的路徑依賴，轉(zhuǎn)向以軟硬協(xié)同驅(qū)動全鏈創(chuàng)新的高附加值模式。
在談民強(qiáng)看來，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，其本質(zhì)是由技術(shù)革命驅(qū)動的價值鏈重塑。智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、三電系統(tǒng)等原屬于豪華汽車的先進(jìn)技術(shù)，正以前所未有的速度普及至主流市場。
以智能化為例，L2級輔助駕駛已成為標(biāo)配，智能座艙覆蓋了10萬元級別車型，激光雷達(dá)也步入高性價比清單?！凹夹g(shù)平權(quán)在重構(gòu)消費(fèi)者對安全、功能與情緒三重價值認(rèn)知的同時，也引發(fā)行業(yè)深思，這是否會削弱高端汽車的技術(shù)溢價？”談民強(qiáng)指出。
談民強(qiáng)認(rèn)為，高端品牌需打破技術(shù)同質(zhì)化，尋找差異化的技術(shù)錨點，挑戰(zhàn)在于創(chuàng)新加速度的競爭，也就是技術(shù)內(nèi)卷。當(dāng)技術(shù)擴(kuò)散周期縮短至一至兩年，高端品牌必須回答如何在有限時間內(nèi)將新技術(shù)轉(zhuǎn)化為不可復(fù)制的價值體驗。
“這要求企業(yè)建立敏捷的研發(fā)體系，既要快速引入成熟技術(shù)，又要敢于投入高風(fēng)險、長周期的基礎(chǔ)研究。”談民強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，未來競爭不再是單點技術(shù)的領(lǐng)先，而是軟硬解耦、跨界融合的系統(tǒng)工程能力。
近年來，中國汽車品牌在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域成功實現(xiàn)換道超車，涌現(xiàn)出多家高端新能源品牌?！暗覀儽仨毷冀K牢記汽車的本質(zhì)是交通工具，安全與可靠是不可逾越的底線，應(yīng)避免過度宣傳和誤導(dǎo)用戶?！闭劽駨?qiáng)提醒道。
反觀國際傳統(tǒng)汽車巨頭，憑借數(shù)十年甚至上百年的技術(shù)、資金和人才積累正在全力反擊。近期，傳統(tǒng)廠商如奔馳、寶馬、大眾等與博世等企業(yè)成立軟硬件聯(lián)盟，并邀請英偉達(dá)、高通等企業(yè)加入，旨在打造“芯片+操作系統(tǒng)”聯(lián)盟以構(gòu)建技術(shù)壁壘。
談民強(qiáng)指出，真正領(lǐng)先不僅在于市場規(guī)模，更在于是否在芯片、算法、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)上實現(xiàn)自主突破，是否能夠發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，打通數(shù)據(jù)壁壘、強(qiáng)化技術(shù)軟件，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游，這才是我們從暫時領(lǐng)先邁向持續(xù)引領(lǐng)的關(guān)鍵。
在談民強(qiáng)看來，自主品牌構(gòu)建科技競爭力需遵循四大途徑，其一，軟硬協(xié)同，構(gòu)建芯片、操作系統(tǒng)與算法的垂直整合能力；其二，數(shù)據(jù)驅(qū)動，構(gòu)建行業(yè)數(shù)字智能底座；其三，安全升維，構(gòu)建生態(tài)協(xié)同的智能防御新體系；其四，生態(tài)共建，構(gòu)建“人-車-路-云-星”全域協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)。
以軟硬協(xié)同為根基，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動打通價值閉環(huán)，以安全升維筑牢信息底座，借生態(tài)共建實現(xiàn)系統(tǒng)級協(xié)同?！八恼攮h(huán)環(huán)相扣、層層遞進(jìn)，共同構(gòu)成中國汽車高端化突破的戰(zhàn)略立方體，推動自主品牌從技術(shù)追隨者邁向規(guī)則定義者?！闭劽駨?qiáng)總結(jié)道。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）
