江陰，以江為名，因江而興。這里百舸爭流，船影如織，日均斷面流量超過1500艘次。新夏港河口作為連接蘇南水網(wǎng)的核心通道，每天有超過500艘船舶進出閘口，通航密度大，安全風險高，是江陰海事轄區(qū)的重點難點水域。
如何破解船流密集帶來的管控難？
近日，記者在江陰海事找到了答案——干支聯(lián)動智能化交通組織系統(tǒng)。今年6月20日，江蘇海事局在江陰率先試點的“干支聯(lián)動智能化交通組織系統(tǒng)”正式上線，標志著長江江蘇段在“數(shù)據(jù)融合、智能管控、協(xié)同治理”方面實現(xiàn)突破性進展。
“我們通過整合船閘數(shù)據(jù)、構(gòu)建調(diào)度模型、創(chuàng)新過閘模式，實現(xiàn)航道管理從‘經(jīng)驗驅(qū)動’向‘數(shù)據(jù)驅(qū)動’全面升級?！苯?/span>海事局指揮中心主任李萌介紹。
該系統(tǒng)的“智慧”在于它構(gòu)建了一張無形的“數(shù)據(jù)感知網(wǎng)”。在江陰海事局指揮中心的大屏上，船舶根據(jù)不同種類標注了顏色，清晰地呈現(xiàn)在電子動態(tài)航道圖上。通過打通海事與船閘之間的“數(shù)據(jù)壁壘”，系統(tǒng)融合了12類實時數(shù)據(jù)，使得海事監(jiān)管人員能夠像擁有“千里眼”一樣，在電子海圖上精準標注并實時掌握每一艘進閘船舶的位置。
“針對出閘船舶集中橫越這一重大風險，我們建立了智能管控模型，自動分析船舶意圖，精準識別橫越需求，生成‘待橫越船舶清單’，從而為精準干預提供了靶向?！崩蠲认蛴浾呓榻B。在橫越高峰時段，系統(tǒng)會觸發(fā)點對點安全提醒，并聯(lián)動海巡艇現(xiàn)場護航，同時交管中心提醒主航道船舶避讓，構(gòu)筑起一道立體化的安全防線。
“以前，我們大船過這些河口的時候，船流又多又亂，很害怕?，F(xiàn)在，海事和船閘實施干支聯(lián)動后，河口的環(huán)境清爽多了，船流可以說井然有序，我們感覺非常好?！苯K利電航運有限公司船長耿阿泉向記者表示。
“變化是很明顯的！以前船閘的船舶是雜亂無序的，出去進來都一窩蜂。多虧了江陰海事局打造的干支聯(lián)動系統(tǒng)，和我們實現(xiàn)了聯(lián)動?，F(xiàn)在，船舶進出船閘不堵了，很順暢，效率也高了，我們管得也輕松了?！苯幋l管理所綜合科科員李祥龍表示。
更令人稱道的是，干支聯(lián)動智能化交通組織系統(tǒng)創(chuàng)新實施了水上交通的流程化管理模式。船舶過閘需要先線上申報，再到待閘區(qū)等候，通過電子圍欄簽到，然后等待調(diào)度指令，最后完成過閘。這套精巧的“流水線”設計，讓曾經(jīng)雜亂無章的待閘現(xiàn)場變得井然有序?！斑@就像給水上交通安裝了‘紅綠燈’和‘導流帶’，船只不再‘搶道加塞’，通行自然安全順暢。”李萌說。
成效是最好的證明。系統(tǒng)運行以來，干支流交匯水域事故數(shù)量顯著下降，未發(fā)生因出閘船舶強行橫越導致的碰撞險情；過閘通行效率提升15%，助推2025年1—8月江陰港貨物吞吐量達3.74億噸，同比增長26%。
未來，江陰海事將持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)功能，深化數(shù)據(jù)應用，全力打造可在全省、全國復制的干支流交界水域監(jiān)管與服務保障一體化示范樣板，為服務“水運江蘇”建設和交通強國建設貢獻江陰智慧和力量。一幅以智能為底色、以安全為基調(diào)的江河共治新圖景，正在長江江陰段徐徐展開。
作者：全媒記者?張妮 孫木子 特約記者 宗政 通訊員 鄭哲峰
責編：司子杉
審核：甘琛
