雷克薩斯4S店的銷售顧問(wèn)小張最近有點(diǎn)忙。 自從新款I(lǐng)S的官方圖片發(fā)布后，他的微信消息就沒(méi)停過(guò)，好多老客戶都在問(wèn)：“這車什么時(shí)候能到店？ 那個(gè)2.0T是不是真的能爆發(fā)出241馬力？ ”
雷克薩斯正式公布了IS車型的第三次改款實(shí)車圖。
新車在保留經(jīng)典輪廓的基礎(chǔ)上，對(duì)前臉進(jìn)行了精致調(diào)整。 紡錘形格柵兩端筋線向上延伸至引擎蓋，格柵面積也有所拓展。 車標(biāo)位置進(jìn)行了上移，這是外觀上最明顯的變化之一。
側(cè)面線條依然流暢，突出的“U”字形腰線搭配傳統(tǒng)門把手和19英寸熏黑輪轂。
車身尺寸為4720/1840/1435毫米，軸距保持2800毫米。 車尾最吸引人的是鏤空尾翼和貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，這些元素都在強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動(dòng)轎跑的定位。
新車提供了八種車身顏色選擇，新增加的中微子灰色在陽(yáng)光下會(huì)呈現(xiàn)出獨(dú)特的金屬質(zhì)感。 這個(gè)顏色預(yù)計(jì)會(huì)成為年輕消費(fèi)者的首選。
走進(jìn)車內(nèi)，最吸引人的是那雙12.3英寸的大屏幕。
全液晶儀表盤和中控觸摸屏并排而立，顯示效果細(xì)膩。 雷克薩斯這次終于跟上了主流豪華品牌的腳步，解決了老車主一直抱怨的屏幕尺寸問(wèn)題。
中控臺(tái)保留了大量的實(shí)體按鍵，這是雷克薩斯一貫的風(fēng)格。
空調(diào)控制區(qū)從圓形出風(fēng)口變成了棱角分明的設(shè)計(jì)，更符合整車運(yùn)動(dòng)化的定位。 值得注意的細(xì)節(jié)是，新車采用了天然竹纖維材質(zhì)點(diǎn)綴內(nèi)飾，這種環(huán)保材料的使用讓車內(nèi)氛圍更加雅致。
F SPORT版本提供了專屬的“PROMINENCE”內(nèi)飾配色方案，紅色真皮座椅搭配黑色Alcantara面料，運(yùn)動(dòng)感十足。 無(wú)線充電面板和Type-C接口的加入，解決了現(xiàn)代消費(fèi)者的用電需求。
動(dòng)力系統(tǒng)是這次改款的重點(diǎn)。
IS 350版本繼續(xù)搭載3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出311馬力，峰值扭矩380?！っ?。 這個(gè)版本提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇，后驅(qū)匹配8AT變速箱，四驅(qū)則搭配6AT變速箱。
受關(guān)注的是2.0T渦輪增壓版本。
雖然官方?jīng)]有明確說(shuō)明，但多個(gè)消息源證實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出241馬力，峰值扭矩350?！っ住?這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)接近一些豪華品牌的低功率3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。
混動(dòng)版本的IS 300h搭載2.5升混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合輸出220馬力。
這個(gè)版本僅提供后驅(qū)車型，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。 實(shí)測(cè)油耗可以低至4.8L/100km，這對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)轎跑來(lái)說(shuō)相當(dāng)難得。
底盤升級(jí)是這次改款的隱藏亮點(diǎn)。
新車配備了齒條平行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感更加線性直接。 過(guò)彎時(shí)的指向性比老款提升了30%，這是試駕工程師給出的初步評(píng)價(jià)。
線性電磁閥式自適應(yīng)懸架系統(tǒng)的加入，讓新車在保持運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)提升了舒適性。 這套系統(tǒng)可以每0.002秒就調(diào)整一次阻尼力，應(yīng)對(duì)不同路況的變化。
安全系統(tǒng)升級(jí)到了最新版本的Lexus Safety System+。
前碰撞預(yù)警系統(tǒng)現(xiàn)在可以識(shí)別行人和自行車，盲區(qū)監(jiān)測(cè)預(yù)警的范圍也擴(kuò)大了15%。 后碰撞預(yù)警系統(tǒng)能在檢測(cè)到后方來(lái)車時(shí)自動(dòng)收緊安全帶。
新車還配備了升級(jí)版的高速輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持和自動(dòng)變道功能的協(xié)同工作。 實(shí)際測(cè)試中，這套系統(tǒng)在高速公路上能有效減輕駕駛疲勞。
生產(chǎn)工藝也有提升。
車身焊點(diǎn)增加了18%，剛性提高了10%。 這意味著在激烈駕駛時(shí)車身變形會(huì)更小，操控精度更高。 隔音材料用量增加了5%，車內(nèi)噪音控制比老款更好。
價(jià)格方面雖然還沒(méi)有公布，但參考已經(jīng)停售的2017款29.8-41.3萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間，新款I(lǐng)S很可能會(huì)有小幅上調(diào)。 畢竟配置提升確實(shí)很明顯。
經(jīng)銷商渠道透露，新車將于2026年初在海外市場(chǎng)率先上市。
中國(guó)市場(chǎng)可能會(huì)同步引進(jìn)，但目前還要等待官方的確切消息。 現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始接受意向金預(yù)訂，訂金從1萬(wàn)元到5萬(wàn)元不等。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L。
與這些德系對(duì)手相比，雷克薩斯IS在可靠性方面一直有優(yōu)勢(shì)。 J.D.Power的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯品牌的故障率比德系豪華品牌低40%。
