最近車圈里有個事兒挺熱鬧的，就是那個以前總給我們感覺是造十萬塊錢左右家用車的寶駿，突然之間要推出一款新車，叫寶駿華境S。
這車可不一般，消息一出來，很多人都覺得有點(diǎn)不可思議。
為啥呢？
因?yàn)樗鼘?shí)在是太大了，而且看那架勢，是要直接跟理想L9、問界M9這些四五十萬級別的車去競爭。
這就好比一個我們很熟悉的、一直做家常菜的館子，突然宣布要開始賣佛跳墻和澳洲龍蝦了，大家心里肯定都會犯嘀咕：這能行嗎？
這菜做得地道嗎？
價錢能讓人接受嗎？
所以，今天咱們就來掰開了揉碎了聊聊，這臺寶駿華境S到底是個什么來頭，它想在高端市場掀起風(fēng)浪，究竟是真有本事，還是有點(diǎn)想多了。
首先得說說這臺車最直觀的一個特點(diǎn)，就是大，非常大。
咱們老百姓買車，尤其是家用車，空間大不大是個很重要的考量因素。
寶駿這次算是把這個“大”字做到了極致。
根據(jù)申報的信息，這臺華境S的車身長度達(dá)到了5235毫米，軸距是3105毫米。
可能光說數(shù)字大家沒什么概念，我們來找兩個參照物就清楚了。
現(xiàn)在市面上公認(rèn)的“奶爸神車”理想L9，車長是5218毫米；華為和賽力斯合作的旗艦車型問界M9，車長是5230毫米。
這么一比就看出來了，寶駿華境S在尺寸上不僅不輸，甚至還稍微長了那么一點(diǎn)點(diǎn)。
這就意味著，它在車內(nèi)空間，尤其是第三排的乘坐感受上，理論上是向這些頂級對手看齊的。
這一下子就把自己的定位拉得非常高。
要知道，寶杜過去最成功的車型，像寶駿730、寶駿510，都是在十萬以下的市場里打拼，突然造出一臺尺寸這么龐大的六座SUV，瞄準(zhǔn)的是三四十萬的市場，這個步子邁得確實(shí)是相當(dāng)大。
看完了尺寸，我們再來看看它的長相。
畢竟現(xiàn)在買車，顏值也是很重要的。
從目前能看到的圖片來看，華境S的外觀設(shè)計(jì)走的是現(xiàn)在新能源車最流行的那種風(fēng)格，比較穩(wěn)重、大氣。
車頭沒有傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，是一整塊封閉的面板，配上貫穿式的日間行車燈，看起來挺有科技感的。
車身側(cè)面線條很平直，沒有太多花里胡哨的設(shè)計(jì)，就是為了保證車內(nèi)空間最大化，給人一種很敦實(shí)、很有安全感的感覺。
車尾的設(shè)計(jì)稍微復(fù)雜一點(diǎn)，也是貫穿式的尾燈，里面還有一些Z字形的燈帶，晚上點(diǎn)亮了應(yīng)該挺有辨識度的。
總的來說，這臺車的外觀確實(shí)努力在向豪華感靠攏，擺脫了以前寶駿那種廉價、樸素的印象。
但要說有多么驚艷，讓人看一眼就忘不掉，好像也還沒到那個程度。
它的設(shè)計(jì)更像是一種成熟穩(wěn)妥的選擇，很符合它作為一臺大家庭用車的定位，但可能不太容易吸引那些追求個性和時尚的年輕消費(fèi)者。
當(dāng)然，如果僅僅是尺寸大、外觀還行，那寶駿肯定沒底氣去挑戰(zhàn)理想和問界。
它真正的殺手锏，也是這次最大的看點(diǎn)，是它身上搭載了一整套來自華為的技術(shù)，也就是大家常說的“華為全家桶”。
這可不是簡單地用個華為的車機(jī)屏幕那么簡單，而是從里到外都用上了華為的核心技術(shù)。
比如它的智能駕駛系統(tǒng)，用的是華為最新的ADS 4.0，這套系統(tǒng)跟問界M7上用的是同一水平的，意味著它不僅能在高速公路上輔助駕駛，在復(fù)雜的城市道路里也能實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助，能自己識別紅綠燈、避讓行人和車輛。
再比如它的車機(jī)系統(tǒng)，是鴻蒙座艙5，這套系統(tǒng)的流暢度和跟華為手機(jī)的無縫連接體驗(yàn)，在問界車型上已經(jīng)得到了驗(yàn)證，可以說是目前最好用的車機(jī)之一。
甚至，它還用上了問界車型上才有的艙內(nèi)激光雷達(dá)，可以用來監(jiān)測車內(nèi)乘客的狀態(tài)。
把這些技術(shù)都堆在一起，寶駿想表達(dá)的意思就很明確了：你花四五十萬在問界車上能享受到的智能化體驗(yàn)，現(xiàn)在我這臺車上理論上也能給你，而且我的價格肯定會比它便宜。
這個吸引力確實(shí)非常大，畢竟誰不想花更少的錢，辦更大的事呢？
但這里面也有個關(guān)鍵問題，硬件裝上去容易，但軟件的調(diào)校和優(yōu)化是個細(xì)致活。
這些華為的技術(shù)在寶駿的車上，用起來到底順不順暢，體驗(yàn)?zāi)懿荒茏龅胶蛦柦缫粯雍?，這才是決定消費(fèi)者會不會買賬的根本。
如果體驗(yàn)打了折扣，那這個最大的優(yōu)點(diǎn)，可能就會變成最大的槽點(diǎn)。
說完了智能，我們再聊聊動力。
華境S用的是現(xiàn)在很流行的插電式混合動力，簡單說就是既能用電也能用油。
它搭載了一臺1.5T的發(fā)動機(jī)和一個電機(jī)，提供了三種不同的純電續(xù)航里程，最高可以達(dá)到175公里。
這個配置對于大部分家庭來說是完全夠用的。
平時在城里上下班、接送孩子，就用純電模式，既省錢又安靜，175公里的續(xù)航跑個三四天充一次電也足夠了。
真要出遠(yuǎn)門或者回老家，發(fā)動機(jī)就會啟動，跟普通油車一樣加油跑，完全沒有里程焦慮。
不過，問題在于，現(xiàn)在的市場競爭太激烈了，大家都在比參數(shù)。
你看它的對手，理想L9的純電續(xù)航早就超過了200公里，比亞迪唐DM-i的純電續(xù)航也能做到200公里以上。
這么一比，華境S最高的175公里就顯得稍微有點(diǎn)不夠看了。
雖然在日常使用中，這二三十公里的差距影響不大，但在消費(fèi)者拿著宣傳冊對比的時候，這個數(shù)字上的落后，可能會讓它在第一印象上就吃點(diǎn)虧。
綜合來看，寶駿華境S這臺車的產(chǎn)品力本身是不弱的，有大空間，有華為的技術(shù)加持，動力系統(tǒng)也符合主流。
但想在高端市場站穩(wěn)腳跟，它還面臨著幾個非?，F(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。
第一個，也是最關(guān)鍵的，就是定價。
理想L9賣40多萬，問界M9更是接近50萬。
如果華境S能把價格定在25萬到30萬這個區(qū)間，那它絕對會非常有殺傷力，能吸引到一大批預(yù)算沒那么高，但又想體驗(yàn)旗艦級大車的家庭用戶。
可如果它也跟著把價格定到35萬以上，那消費(fèi)者可能就會想，我都花這么多錢了，為什么不加一點(diǎn)買個品牌更響亮的理想或者問界呢？
畢竟，寶駿這個品牌在大家心目中的形象，要支撐起這么高的價格，還是有點(diǎn)難度的。
第二個挑戰(zhàn)，就是體驗(yàn)必須對得起“華為”這兩個字。
華為的光環(huán)能幫它吸引來第一批好奇的顧客，但如果大家發(fā)現(xiàn)智能駕駛不好用，車機(jī)系統(tǒng)會卡頓，那負(fù)面口碑的傳播會非常快，對品牌的傷害會很大。
第三個挑戰(zhàn)，是服務(wù)和銷售渠道得跟上。
買高端車的用戶，不光是買一個產(chǎn)品，也是買一種服務(wù)。
他們需要更舒適的展廳環(huán)境，更專業(yè)的銷售顧問，更貼心的售后服務(wù)。
寶駿以前的銷售網(wǎng)絡(luò)主要是在中小城市，主打的是親民和方便，現(xiàn)在要服務(wù)高端客戶，整個體系都需要升級改造，這需要投入大量的精力和資金。
所以說，寶駿華境S的出現(xiàn)，不光是寶駿自己的一次大膽嘗試，也是華為想把自己的技術(shù)推廣到更多汽車品牌上的一次重要實(shí)驗(yàn)。
這臺車未來賣得怎么樣，不僅關(guān)系到寶駿能不能成功轉(zhuǎn)型，也關(guān)系到華為的汽車生態(tài)能不能發(fā)展得更廣。#創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽十期#
