寶馬iX1的大幅降價堪稱傳統(tǒng)豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型中的一次標(biāo)志性事件。這款曾經(jīng)定價近30萬元的豪華緊湊型SUV，如今終端價格直接下探至15萬元區(qū)間，降幅接近50%。這種價格策略不僅顛覆了豪華電動車的定價體系，更折射出傳統(tǒng)豪華品牌在新能源時代面臨的價值重構(gòu)挑戰(zhàn)。與小米YU7等新興電動車型的對比，則展現(xiàn)了兩種截然不同的造車?yán)砟詈褪袌霾呗浴?/p>
從產(chǎn)品定位來看，寶馬iX1基于FAAR平臺打造，車身尺寸為4616/1845/1641mm，軸距達(dá)到2802mm，屬于緊湊型SUV范疇。外觀設(shè)計采用寶馬家族最新的設(shè)計語言，提供X設(shè)計套裝和M運動套裝兩種風(fēng)格可選。標(biāo)志性的雙腎格柵經(jīng)過重新演繹，搭配銳利的LED大燈組，整體造型既保留了寶馬的運動基因，又融入了電動化的現(xiàn)代元素。內(nèi)飾方面，iX1搭載10.25英寸全液晶儀表和10.7英寸中控屏組成的懸浮式曲面屏，內(nèi)置第9代BMW操作系統(tǒng)，支持無線Apple CarPlay和OTA升級。
動力系統(tǒng)是iX1的核心亮點之一。入門版eDrive25L搭載前置單電機，最大功率150kW（204馬力），峰值扭矩250N·m，0-100km/h加速時間為8.6秒，最高車速170km/h。電池方面采用億緯動力提供的66.45kWh三元鋰電池組，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)510公里。支持直流快充，僅需0.53小時即可將電量從10%充至80%。三元鋰電池的使用確保了車輛在低溫環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性，這是相比同價位采用磷酸鐵鋰電池的競品的一個優(yōu)勢。
駕駛體驗方面，iX1繼承了寶馬品牌的操控基因。前麥弗遜后多連桿獨立懸架組合經(jīng)過精心調(diào)校，在舒適性和運動性之間取得了良好平衡。車輛標(biāo)配陡坡緩降、循跡倒車等駕駛輔助功能，提供了同級別中出色的駕駛體驗。然而，前驅(qū)布局的設(shè)計在一定程度上限制了其操控潛力的充分發(fā)揮，與寶馬傳統(tǒng)的后驅(qū)理念有所背離。
與小米YU7的對比中，兩款產(chǎn)品展現(xiàn)出完全不同的產(chǎn)品哲學(xué)。寶馬iX1代表著傳統(tǒng)豪華品牌的造車?yán)砟?，注重駕駛質(zhì)感、品牌底蘊和整車工藝；而小米YU7則體現(xiàn)了新勢力品牌的科技導(dǎo)向，突出智能座艙、自動駕駛和生態(tài)互聯(lián)。價格方面，小米YU7起售價25.35萬元，高配版本甚至超過35萬元，遠(yuǎn)高于降價后的iX1。這種價格倒掛現(xiàn)象顛覆了傳統(tǒng)的品牌價值認(rèn)知。
空間布局上，iX1作為緊湊型SUV，提供5座布局，后備廂容積490-1600L，滿足日常使用需求。而小米YU7作為中型SUV，車身長度達(dá)到5米，但實際車內(nèi)空間表現(xiàn)與iX1相差無幾。這反映了寶馬在空間利用率方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢。
對于消費者而言，降價后的iX1提供了一個難得的選擇機會：用普通品牌的價格獲得豪華品牌的產(chǎn)品。特別是在做工質(zhì)感、底盤調(diào)校和品牌認(rèn)同方面，iX1依然保持著豪華車的水準(zhǔn)。然而，在智能化、續(xù)航里程和充電效率方面，它與新興電動車型存在差距。這種產(chǎn)品特性的差異使得iX1和小米YU7面向不同的消費群體：iX1更適合那些注重品牌底蘊和駕駛質(zhì)感的消費者，而YU7則更適合追求科技體驗和智能互聯(lián)的用戶。
寶馬iX1的降價策略在短期內(nèi)確實提升了市場競爭力，但長期來看，傳統(tǒng)豪華品牌要想在電動時代保持競爭力，還需要在核心技術(shù)、智能體驗和品牌建設(shè)等方面進(jìn)行更深層次的創(chuàng)新。iX1與YU7的對比，不僅是兩款車的較量，更是兩種造車?yán)砟詈桶l(fā)展路徑的碰撞。在這個過程中，消費者將成為最大的受益者，能夠以更合理的價格享受到更好的產(chǎn)品。
2023款 eDrive25L X設(shè)計套裝寶馬iX1，新車上市指導(dǎo)價格29.99萬，目前裸車僅售16萬，還可疊加省補12000元，綜合優(yōu)惠后僅售15萬左右。這樣的價格確實讓人不得不重新審視豪華電動車的價值標(biāo)準(zhǔn)。
