誰(shuí)也沒(méi)想到，剛把東風(fēng)猛士從 “銷(xiāo)量泥潭” 里拽出來(lái)的曹東杰，會(huì)在最風(fēng)光的時(shí)候突然 “離場(chǎng)”—— 前陣子猛士M817還靠著華為技術(shù)+半價(jià)策略狂攬近萬(wàn)訂單，轉(zhuǎn)頭就傳來(lái)他卸任猛士總經(jīng)理的消息；更讓人意外的是，他的新崗位不是“高升”到集團(tuán)總部，而是回到了老東家東風(fēng)本田，出任執(zhí)行副總經(jīng)理。
這波操作讓不少車(chē)友看懵了：明明是救猛士于水火的“功臣”，怎么剛立完功就被調(diào)走？放著一手帶起來(lái)的新能源品牌不管，為啥要回東風(fēng)本田這個(gè)“燃油車(chē)基本盤(pán)”？其實(shí)扒透曹東杰的履歷和東風(fēng)的處境，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這根本不是“換崗”，而是東風(fēng)下的一步“轉(zhuǎn)型大棋”。
猛士終究打了一次勝仗
要聊他“被換”的合理性，得先算清他給猛士打的“翻身仗”有多關(guān)鍵。作為深耕東風(fēng)集團(tuán)多年的 “老兵”，他從東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)至高端新能源賽道，還特意在社交平臺(tái)以 “猛士老曹” 自居，足見(jiàn)對(duì)這個(gè)新品牌的投入。然而2022年他接手猛士時(shí)，這個(gè)定位“豪華純電越野”的品牌，走的是完全脫離市場(chǎng)的“自嗨路線(xiàn)”：
最初的猛士，走的是 “高舉高打” 的路線(xiàn)，首款車(chē)917定價(jià)60萬(wàn)+，還跟風(fēng)搞“限量聯(lián)名”——199臺(tái)的蛟龍戰(zhàn)甲、66臺(tái)的百萬(wàn)級(jí)星際戰(zhàn)車(chē)，曹東杰跑遍車(chē)展站臺(tái)講故事，結(jié)果市場(chǎng)根本不買(mǎi)賬：2023年下半年只賣(mài)了824輛，2024全年才2101輛，2025年前7個(gè)月直接腰斬到689輛。同期同集團(tuán)的嵐圖都靠多車(chē)型覆蓋站穩(wěn)了腳，猛士卻抱著一款車(chē)“死磕”，眼看就要成東風(fēng)新能源布局的“拖油瓶”。
當(dāng)限量營(yíng)銷(xiāo)的路走不通，曹東杰終于認(rèn)清現(xiàn)實(shí)：在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新能源時(shí)代，“故事” 不如 “實(shí)力”，“稀缺” 不如 “親民”。而他能抓住的最后一根稻草，是東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的 “華為資源”。
他沒(méi)再糾結(jié) “豪華體面”，直接把寶押在 “華為全家桶” 上：M817 裝了能應(yīng)對(duì)越野 + 城市的乾崑智駕 ADS 4，植入鴻蒙座艙 5，還把起售價(jià)砍到 31.99 萬(wàn) —— 比之前的車(chē)便宜近一半。結(jié)果上市 30 分鐘小訂破 5257 輛，1小時(shí)沖到 9713輛，一天就完成了華為“1.24萬(wàn)臺(tái)軍令狀”的八成。
這場(chǎng)翻身仗，讓曹東杰在卸任前交出了一份亮眼的答卷。他不再是那個(gè)執(zhí)著于 “限量故事” 的 “猛士老曹”，而是學(xué)會(huì)了在市場(chǎng)規(guī)律中妥協(xié)、在技術(shù)借勢(shì)中破局的決策者。換句話(huà)說(shuō)，曹東杰不僅救了猛士，更給東風(fēng)趟出了一條“傳統(tǒng)車(chē)企做新能源高端”的路：不搞封閉研發(fā)，學(xué)會(huì)借勢(shì)技術(shù)；不執(zhí)著品牌溢價(jià)，懂得低頭看市場(chǎng)。這樣的“破局者”，東風(fēng)怎么可能真的“閑置”？
東風(fēng)本田更需要曹東杰
曹東杰與東風(fēng)本田的緣分，并非始于此次任命，而是早有十年深耕的根基。如今重回東風(fēng)本田，或許真的不是“功成身退”，而是 “臨危受命”—— 至少這家東風(fēng)的 “利潤(rùn)奶?！保F(xiàn)在正卡在轉(zhuǎn)型的“生死關(guān)”上，也就是說(shuō)東風(fēng)本田，比猛士更需要曹東杰。
老粉都知道，曹東杰本就是 “東風(fēng)本田老人”：2014 年就當(dāng)技術(shù)研究所副所長(zhǎng)，后來(lái)升新車(chē)型中心部長(zhǎng)，思域、CR-V 這些爆款，他都深度參與過(guò)研發(fā)，彼時(shí)的他更像一位 “幕后技術(shù)人”，鮮少出現(xiàn)在公眾視野。但現(xiàn)在來(lái)看，他太懂這家合資車(chē)企的“優(yōu)勢(shì)”和“死穴”了：燃油車(chē)時(shí)代靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)吃得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，但到了新能源時(shí)代，卻成了 慢半拍”的典型。
現(xiàn)在的東風(fēng)本田，新能源板塊簡(jiǎn)直是 “一手好牌打稀爛”：推出了純電 e:NS1、獵光 e:NS2，也搞了插混車(chē)型，但沒(méi)一個(gè)能復(fù)制 CR-V 的成功；2025 年武漢新能源工廠都投產(chǎn)了，卻遲遲拿不出能打的產(chǎn)品，眼睜睜看著比亞迪、理想在家用新能源市場(chǎng)搶份額。更尷尬的是，合資車(chē)企的 “老毛病” 它都有：決策慢、對(duì)本土用戶(hù)需求不敏感，連營(yíng)銷(xiāo)都還停留在 “4S 店賣(mài)車(chē)” 的傳統(tǒng)模式里。
而曹東杰在猛士練出來(lái)的 “新能源實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”，或許正好就是突破這些壁壘的“破局者”。
顯然，他是懂怎么“借技術(shù)”的，比如知道哪些核心能力要自己留（比如猛士的越野底盤(pán)），哪些能跟外部合作（比如華為的智駕），不用從零開(kāi)始燒錢(qián)；他懂怎么 “定價(jià)格”：不會(huì)死扛 “合資溢價(jià)”，知道 30 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)才是主流戰(zhàn)場(chǎng)；他更懂怎么“抓用戶(hù)”：從“猛士老曹”的個(gè)人 IP 到 M817 的精準(zhǔn)定位，早就跳出了傳統(tǒng)車(chē)企的“官僚思維”。
這樣一看，東風(fēng)把他派回東風(fēng)本田，根本不是“換崗”，而是要讓他把猛士的“轉(zhuǎn)型方法論”復(fù)制過(guò)來(lái) —— 幫東風(fēng)本田把新能源工廠的產(chǎn)能用起來(lái)，把零散的新能源產(chǎn)品整合成 “爆款矩陣”，甚至可能讓猛士的華為合作經(jīng)驗(yàn)，反過(guò)來(lái)賦能東風(fēng)本田的智能車(chē)型。這步棋，其實(shí)是東風(fēng)在 “聯(lián)動(dòng)自救”。
合資車(chē)企轉(zhuǎn)型的縮影
曹東杰的崗位變動(dòng)，往小了說(shuō)是東風(fēng)的 “內(nèi)部調(diào)整”，往大了看，其實(shí)是整個(gè)合資車(chē)企轉(zhuǎn)型的 “縮影”。
現(xiàn)在的合資品牌，早就不是 “靠外資技術(shù)躺著賺” 的時(shí)代了。大眾、豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型磕磕絆絆，北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特還在靠降價(jià)續(xù)命，本質(zhì)上都是缺了 “既懂自己、又懂新能源” 的管理者 —— 要么是老派高管不懂新玩法，要么是空降的新能源團(tuán)隊(duì)摸不透合資體系的 “規(guī)矩”。
而曹東杰的履歷剛好是個(gè)“特例”：他在東風(fēng)本田摸透了合資車(chē)企的運(yùn)營(yíng)邏輯，又在猛士練會(huì)了新能源的打法，相當(dāng)于“自帶雙 buff”。東風(fēng)把他放在這個(gè)位置，其實(shí)是在試一條 “合資轉(zhuǎn)型新路徑”：用自己體系里成長(zhǎng)起來(lái)的“雙料人才”，去激活傳統(tǒng)合資巨頭的活力，比單純靠外資輸血、或者盲目照搬新勢(shì)力模式，靠譜得多。
當(dāng)然，曹東杰的新任務(wù)一點(diǎn)都不輕松：要平衡燃油車(chē)的基本盤(pán)（畢竟CR-V、思域還是銷(xiāo)量主力），又要推新能源產(chǎn)品；要協(xié)調(diào)中外股東的意見(jiàn)，還要快速落地智能技術(shù)；甚至可能要把猛士和東風(fēng)本田的資源打通，搞“協(xié)同作戰(zhàn)”。這比救猛士難多了。
結(jié)語(yǔ)：功成身退的遺憾，未知的東本和猛士
曹東杰的卸任，來(lái)得有些“不合時(shí)宜”—— 剛帶領(lǐng)猛士走出銷(xiāo)量泥潭，還沒(méi)來(lái)得及見(jiàn)證M817能否完成華為的軍令狀，就匆匆離場(chǎng)。至于他在東風(fēng)本田是否順利，還無(wú)法得知，而猛士的接任者，也尚未有明確消息。
有人說(shuō)，這是東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的 “正常人事調(diào)整”；也有人猜測(cè)，東風(fēng)本田更需要這樣“破局者”的角色。但無(wú)論如何，他留給猛士的，是兩個(gè)關(guān)鍵遺產(chǎn)：一是 “技術(shù)借勢(shì)” 的合作模式，華為的加持讓猛士找到了差異化競(jìng)爭(zhēng)力；二是 “放下身段” 的定價(jià)思路，證明高端越野品牌也能在親民市場(chǎng)中找到生存空間。
如今的猛士，站在了一個(gè)新的十字路口。M817 的 “爆單” 能否持續(xù)？華為的技術(shù)支持是否會(huì)長(zhǎng)期穩(wěn)定？接任者是否會(huì)延續(xù)曹東杰的 “務(wù)實(shí)路線(xiàn)”？這些問(wèn)題，都需要時(shí)間來(lái)回答。而曹東杰的四年猛士生涯，更像一面鏡子：照見(jiàn)了傳統(tǒng)車(chē)企在新能源轉(zhuǎn)型中的迷茫與試錯(cuò)，也照見(jiàn)了 “決策者的堅(jiān)持與妥協(xié)”—— 有時(shí)，承認(rèn)路線(xiàn)錯(cuò)誤比執(zhí)著于 “品牌體面” 更重要，借勢(shì)技術(shù)比編造 “稀缺故事” 更有效。
或許正如 “猛士老曹” 曾在社交平臺(tái)寫(xiě)下的 “無(wú)畏征途，唯就在心”，他的離開(kāi)不是終點(diǎn)，而是另一段 “征途” 的開(kāi)始。而猛士的故事，才剛剛走過(guò)最艱難的 “試錯(cuò)期”。至于東風(fēng)本田會(huì)不會(huì)搞出“華為合作款”，或許可以期待一波。
