“我本人在長安既干過新能源，也干過油車，既干過自主品牌也干過合資。所以我心里面對(duì)燃油車的適用場(chǎng)景，新能源的適用場(chǎng)景是非常清楚的。”
9月初，長安汽車一紙內(nèi)部通知，宣布重大人事調(diào)動(dòng)：執(zhí)行副總裁楊大勇分管長安引力品牌和長安啟源品牌。短短數(shù)日后，楊大勇便站在兩個(gè)品牌新品發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)中央。讓人不禁好奇，他將如何帶領(lǐng)這兩個(gè)品牌在復(fù)雜多變的汽車市場(chǎng)中突出重圍？
在新能源汽車滲透率即將突破50%的2025年，中國汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著前所未有的轉(zhuǎn)型陣痛。當(dāng)大多數(shù)車企忙著在電動(dòng)化浪潮中押注單一賽道時(shí)，長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇卻肩負(fù)起一個(gè)特殊使命：同時(shí)掌舵面向新能源未來的長安啟源與堅(jiān)守燃油車基本盤的長安引力品牌。
這種“左手油車、右手電車”的雙線操作，相信非?？简?yàn)一位領(lǐng)導(dǎo)者的能力。不過，通過這兩次發(fā)布會(huì)的講述內(nèi)容，不難看出，在楊大勇的操盤下，兩個(gè)品牌不僅沒有陷入內(nèi)部競爭的泥潭，反而形成了互補(bǔ)共進(jìn)的生態(tài)格局。
主抓用戶需求
中國汽車市場(chǎng)的復(fù)雜性在2025年呈現(xiàn)出鮮明的錯(cuò)位特征，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，盡管新能源汽車滲透率連續(xù)多個(gè)月超過50%，但仍有超過三分之一的消費(fèi)者堅(jiān)持選擇燃油車，這種市場(chǎng)分化背后是截然不同的用戶畫像：
一線城市充電樁覆蓋率超80%，年輕家庭對(duì)智能電動(dòng)化趨之若鶩。而在縣域市場(chǎng)，充電樁密度不足0.5個(gè)/千人，無樁家庭對(duì)里程焦慮的擔(dān)憂依然強(qiáng)烈。因此，楊大勇所實(shí)施的戰(zhàn)略恰恰體現(xiàn)在對(duì)這種差異的把握上。
在新能源汽車領(lǐng)域，長安啟源自誕生起便承載著長安汽車向新能源轉(zhuǎn)型的厚望。9月5日，長安啟源發(fā)布會(huì)上，楊大勇的演講為品牌發(fā)展定下基調(diào)。他強(qiáng)調(diào)，長安啟源要為主流家庭用戶提供省心舒心的智慧出行全新方案，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，是技術(shù)民主化。
自長安啟源A07上市后，長續(xù)航、低能耗、高顏值、大空間等產(chǎn)品特性成為品牌標(biāo)簽。隨后，首款搭載SDA架構(gòu)的SUV Q07累計(jì)銷量突破4萬輛，成為中高階智能普及者，比如將CDC魔毯懸架等高端技術(shù)下沉到主流家庭市場(chǎng)。如今，長安啟源成立兩周年，已擁有超30萬用戶。
楊大勇認(rèn)為，技術(shù)民主化具有三層內(nèi)涵：全民普及、良好體驗(yàn)、賦能生活。長安啟源“為家而生，普惠智能”的定位，不是簡單堆砌技術(shù)，而是讓技術(shù)真正服務(wù)于家庭出行場(chǎng)景。這種思路在全球首發(fā)的A06車型上進(jìn)一步升級(jí)。
通過空間設(shè)計(jì)、能源動(dòng)力和數(shù)智體驗(yàn)的重構(gòu)，直接回應(yīng)年輕媽媽“既要轎車優(yōu)雅又要SUV空間”的矛盾需求，將用戶的既要又要還要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力。
如果說長安啟源是長安汽車向未來探索的先鋒部隊(duì)，那么引力品牌則是守護(hù)基本盤的定海神針。楊大勇不認(rèn)為燃油車已走到盡頭，9月7日，長安汽車第四代逸動(dòng)發(fā)布會(huì)，楊大勇針對(duì)“油車好還是電車好”這一問題給出答案：
新能源是趨勢(shì)，但并非適合所有人，現(xiàn)階段很多家庭沒有私人充電樁，選擇適合自己的車才是最好的，長安汽車不僅要做燃油車，還要將其做得更智能、更省油、更可靠。
楊大勇用數(shù)據(jù)理性回答了“新能源時(shí)代為何還要做燃油車”的尖銳問題：全國私人充電樁僅1249萬個(gè)，多數(shù)家庭仍面臨充電難題?；诖耍谒拇輨?dòng)以“真智能、真省油、真可靠”三大賣點(diǎn)精準(zhǔn)卡位，通過500bar超高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)百公里6升以內(nèi)油耗，配合天樞智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)油電同智，讓燃油車用戶也能享受科技紅利。
就像楊大勇所說，長安汽車推出第四代逸動(dòng)，并非盲目內(nèi)卷，而是秉持科技平權(quán)理念，為消費(fèi)者提供更多選擇。在10萬以內(nèi)家轎市場(chǎng)競爭激烈的情況下，第四代逸動(dòng)憑借自身實(shí)力，為用戶帶來穩(wěn)定、可靠、安心的用車體驗(yàn)，成為燃油車市場(chǎng)中堅(jiān)守品質(zhì)、持續(xù)創(chuàng)新的代表。
也就是說，這種雙線布局在于協(xié)同而非沖突。啟源的“價(jià)格平權(quán)，價(jià)值翻倍”與逸動(dòng)的“科技平權(quán)，體驗(yàn)突破”形成呼應(yīng)，共同構(gòu)成長安汽車的普惠理念。楊大勇在兩個(gè)發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“技術(shù)本質(zhì)是光芒而非圍墻”，揭示了其操盤邏輯。
無論是啟源A06搭載的天樞智能系統(tǒng)，還是逸動(dòng)應(yīng)用的場(chǎng)景魔方功能，都源自長安“北斗天樞”計(jì)劃的技術(shù)儲(chǔ)備，通過模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)不同品牌的差異化落地。這種模式既降低了研發(fā)成本，又能精準(zhǔn)滿足不同圈層用戶需求，形成了1+1>2的效應(yīng)。
考驗(yàn)遠(yuǎn)未結(jié)束
實(shí)際上，楊大勇左手啟源、右手引力，玩轉(zhuǎn)油電兩品牌，背后是長安汽車集中戰(zhàn)略的體現(xiàn)。在新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，長安汽車沒有放棄燃油車市場(chǎng)，而是選擇在兩條賽道同時(shí)發(fā)力。
啟源品牌聚焦新能源領(lǐng)域，以技術(shù)創(chuàng)新和用戶需求為導(dǎo)向，打造符合家庭用戶需求的智能新能源汽車，引領(lǐng)長安汽車向新能源時(shí)代邁進(jìn)。引力品牌則在燃油車領(lǐng)域深耕細(xì)作，通過技術(shù)升級(jí)，提升燃油車的智能、節(jié)能與可靠性，滿足當(dāng)下仍有大量需求的燃油車用戶。
當(dāng)然，這種油和電的雙線策略需要極高的平衡藝術(shù)。要在研發(fā)資源上合理分配，確保新能源與燃油車技術(shù)研發(fā)齊頭并進(jìn)，不偏袒任何一方?，F(xiàn)在正是新能源和燃油車市場(chǎng)此消彼長的關(guān)鍵時(shí)候，楊大勇要搭的不只是一個(gè)產(chǎn)品矩陣，更是一套能裝下不同技術(shù)路線的生態(tài)體系。
而長安能在轉(zhuǎn)型里不慌不亂，靠的就是這套體系。這套體系的底子，其實(shí)是技術(shù)平臺(tái)的模塊化整合。就像長安剛發(fā)布的天樞智能品牌，圍繞駕駛輔助、座艙、底盤做了一套體系，其“眼明、腦靈、腿快”的核心既支撐了啟源A06的高階智駕能力，也通過降維應(yīng)用讓第四代逸動(dòng)實(shí)現(xiàn)了買家轎預(yù)算享電車體驗(yàn)。
支撐這種技術(shù)整合的是長安汽車長期主義的研發(fā)投入，根據(jù)長安汽車董事長朱華榮披露的戰(zhàn)略規(guī)劃，集團(tuán)計(jì)劃未來十年在新汽車領(lǐng)域累計(jì)投入2000億元，同時(shí)擴(kuò)充1萬人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，加快將技術(shù)探索轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)成果，持續(xù)增強(qiáng)在新能源汽車與智能化領(lǐng)域的核心競爭力。
這種巨額投入為楊大勇的雙品牌策略提供了底氣，啟源可以搭載全球領(lǐng)先的SDA架構(gòu)，逸動(dòng)也能用上首發(fā)的500bar超高壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不同技術(shù)路線都能獲得充足的研發(fā)資源。
具體到兩個(gè)品牌上，啟源這邊，用戶要什么，產(chǎn)品就做什么，30萬用戶的反饋，都在幫著迭代產(chǎn)品功能。引力那邊，則是實(shí)實(shí)在在尊重燃油車用戶的務(wù)實(shí)需求。沒跟風(fēng)搞為了電動(dòng)而電動(dòng)，反而琢磨出“一箱油跑1000公里”這種實(shí)在的創(chuàng)新。
這種不唯技術(shù)論只唯用戶論的導(dǎo)向，避免了很多車企在轉(zhuǎn)型中出現(xiàn)的技術(shù)冒進(jìn)或路徑依賴問題。正如楊大勇預(yù)測(cè)的，未來至少35%的用戶仍會(huì)選擇燃油車，這種理性判斷讓長安沒有陷入all in新能源的激進(jìn)轉(zhuǎn)型，而是保持了穩(wěn)健的發(fā)展節(jié)奏。
在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的十字路口，長安的做法其實(shí)提供了一個(gè)不一樣的思路：真正的領(lǐng)先，不是在一條賽道上猛沖，而是能在不同用戶的需求里找到平衡。啟源抓著新能源智能化的未來，引力守住燃油車的基本盤，兩條腿一起走，才讓長安在行業(yè)震蕩的時(shí)候，還能保持增長的韌性。
更深遠(yuǎn)的意義在于，長安汽車通過技術(shù)民主化的實(shí)踐，重新定義了汽車價(jià)值。不管是7萬的燃油車，還是20萬的新能源車，都該讓用戶感受到科技帶來的價(jià)值。這種圍繞用戶重構(gòu)的生態(tài)，或許比任何單一的技術(shù)突破，都更能決定長安在這場(chǎng)變革里最終能站多高。
