最近汽車圈里有個事兒，聊起來特別有意思，不知道大家有沒有注意到。
就是那些咱們以前覺得特別高大上、一說買車就繞不開的德國品牌，比如奧迪、寶馬、奔馳，它們最近在電動車上的新設計，好像有點讓人看不懂了。
就拿奧迪來說，那四個圈的車標，多經(jīng)典啊，簡直就是身份的象征。
可是在他們新推出的E5 Sportback這款電動車上，這四個圈居然沒了，換成了“AUDI”這幾個英文字母。
這一下就感覺味兒不對了。
不光是奧迪，寶馬和奔馳也跟著搞起了“創(chuàng)新”，設計出來的電動車，讓好多網(wǎng)友直呼“丑哭了”、“一言難盡”。
這就讓人納悶了，這些曾經(jīng)引領設計潮流的德國大廠，到底是怎么了？
他們這么大刀闊斧地改變自己，把最經(jīng)典的東西都給扔了，難道就是為了討好咱們中國市場嗎？
可問題是，這樣的改變，真的是我們中國消費者想要的嗎？
咱們先具體看看他們都干了啥。
在不久前的慕尼黑車展上，奧迪算是開了個頭。
那款E5 Sportback，車標一換，整個車的辨識度瞬間降低了百分之八十。
你要是把那幾個字母擋住，扔到一堆國產(chǎn)新勢力的車里頭，估計沒幾個人能一眼認出這是臺奧迪。
這感覺就像一個一直穿西裝打領帶的紳士，突然換上了一身不合身的嘻哈風，還把自己的名牌給撕了，別人看著別扭，他自己可能也覺得不自在。
奧迪官方的說法是，四個圈代表了燃油時代的輝煌，現(xiàn)在要擁抱電動化，就要有所突破。
這話聽著挺有道理，但給人的實際感覺就是，為了改變而改變，甚至有點自暴自棄，把自己最值錢的品牌資產(chǎn)給扔了。
再看看寶馬，新出的iX3概念車，車身側面和尾部設計得還挺簡潔流暢，有點電動車該有的未來感。
可壞就壞在那個前臉上了。
寶馬最經(jīng)典的就是那個“雙腎”格柵，結果在這臺車上，不僅變得巨大無比，還加上了發(fā)光功能。
晚上開在路上，就像兩個碩大的發(fā)光鼻孔，顯得特別突兀。
這種設計，說是前衛(wèi)吧，又有點用力過猛，說是創(chuàng)新吧，又感覺丟掉了寶馬一直以來的那種運動和優(yōu)雅的氣質。
很多網(wǎng)友開玩笑說，寶馬的設計師是不是被競爭對手策反了，不然怎么會搞出這么個東西來。
奔馳也沒能逃過這股“創(chuàng)新”的風潮。
以前一說奔馳，大家想到的就是沉穩(wěn)、豪華、大氣，特別是那個立在車頭的“三叉星徽”，是多少人心中的夢想。
可到了新的純電GLC上，為了追求極致的低風阻，整個車身被設計得圓滾滾、滑溜溜的，一點棱角都沒有，被大家形象地比喻成一個“電動大鼠標”。
那種屬于奔馳的莊重感和威嚴感，可以說是一點兒也沒剩下。
BBA這三家，就像是商量好了一樣，集體對自己引以為傲的設計傳統(tǒng)動了刀子，試圖用一種全新的、甚至可以說是怪異的面貌，來告訴中國消費者：看，我們?yōu)榱四銈?，已?jīng)變得不一樣了。
然而，從網(wǎng)上的反應來看，這番“苦心”似乎并沒有得到認可，反而引來了大量的吐槽和不解。
那么，這些德國巨頭為什么非要這么做呢？
背后的原因其實挺現(xiàn)實，也挺無奈的，那就是他們在中國的電動車市場，真的賣不動了。
咱們來看一組數(shù)據(jù)，就說今年上半年，奧迪在中國的總銷量下滑了超過百分之十，而純電動車型的銷量更是慘不忍睹，暴跌了將近四分之一，半年加起來才賣了不到八千輛。
要知道，現(xiàn)在國內一些新勢力品牌，一個月就能賣出上萬輛。
不只是奧迪，保時捷的跌幅甚至達到了百分之二十八，奔馳和寶馬也都有兩位數(shù)的下滑。
眼看著中國的自主品牌在新能源領域一個個混得風生水起，市場份額不斷擴大，這些曾經(jīng)的“優(yōu)等生”心里能不著急嗎？
于是，他們就開始找原因。
很可能在他們內部的討論中，得出了這樣一個結論：我們的車在中國賣不好，是不是因為設計太保守、太“德國”了，跟不上中國年輕人的審美？
所以，他們認為問題出在了“臉”上，只要換一張更年輕、更“中國化”的臉，就能重新贏得市場。
奧迪中國區(qū)的負責人甚至公開表示，那個四環(huán)標束縛了電動化的手腳。
這種邏輯，說白了，就是把技術和產(chǎn)品力上的不足，簡單地歸咎于了外觀設計。
這就好比一個廚師做的菜不好吃，他不去研究火候和調味，反而覺得是盤子不好看影響了食客的胃口。
這顯然是找錯了方向。
中國消費者真正關心的是什么？
難道我們真的就因為一個車標、一個格柵的樣式，就去決定買不買一輛幾十萬的車嗎？
當然不是。
大家現(xiàn)在買電動車，看重的是實實在在的體驗。
比如說，續(xù)航里程扎不扎實，能不能跑長途？
充電速度快不快，會不會有里程焦慮？
車里的那塊大屏幕好不好用，系統(tǒng)流不流暢，語音助手聰不聰明？
輔助駕駛功能靠不靠譜，能不能在堵車或者跑高速的時候幫上忙？
在這些核心的技術和體驗層面，很多德系電動車和我們頂尖的國產(chǎn)品牌相比，確實存在著明顯的差距。
不少人反映，一些德系電動車的車機系統(tǒng)反應遲鈍，操作邏輯復雜，語音識別率低，感覺就像是幾年前的智能手機水平。
而這些，恰恰是每天開車都要接觸到的東西，直接影響著用車的心情和便利性。
過去，這些德系品牌有一種根深蒂固的自負，總覺得自己的技術是最好的，不太愿意和外部，特別是中國的科技公司進行深入合作。
他們寧愿自己關起門來慢慢搞研發(fā)，結果就錯過了中國智能化和電動化飛速發(fā)展的這幾年。
當我們的企業(yè)在電池技術、智能座艙、自動駕駛領域已經(jīng)迭代了好幾輪的時候，他們才后知后覺地發(fā)現(xiàn)自己落后了。
這才是影響他們銷量的根本原因，是“里子”出了問題，而不是“面子”。
所以說，現(xiàn)在這種“砍標換臉”的做法，更像是一種治標不治本的無奈之舉，甚至可以說是一種戰(zhàn)略上的迷失。
他們把力氣用錯了地方，試圖用最簡單、最表面的方式來解決一個復雜而深刻的問題。
他們可能還沒真正理解，中國用戶需要的，不是一輛拋棄了自身靈魂、長得奇奇怪怪的“特供車”，而是一輛既保留了德系車優(yōu)秀的制造工藝和駕駛質感，又能提供頂尖智能化和電動化體驗的現(xiàn)代汽車。
我們欣賞經(jīng)典，但也擁抱未來，我們希望看到的，是經(jīng)典的傳承與現(xiàn)代科技的完美融合，而不是這種為了迎合而進行的、粗暴的自我否定。
