全固態(tài)電池真的來了嗎？MG4半固態(tài)上路，新能源車不再卷“沙發(fā)”！
是否有一種感覺，除開外觀和內(nèi)飾，你現(xiàn)在看到的新能源汽車似乎很難有任何提升？可是新一輪的動力電池升級，已經(jīng)悄然落地。不必?fù)?dān)心前備箱能否躺下，是否有大彩電——真正燒腦的是電池這一核心技術(shù)牌。想象一下，安全、電池續(xù)航、快充乃至補充能量感覺的全面創(chuàng)新，電動車已經(jīng)成為一個“零焦慮”軟件，照片比什么挪動沙發(fā)更有感覺嗎？
便說2025年成都車展吧。上汽MG4直接從量產(chǎn)車上裝上半固態(tài)電池，名字叫“半固態(tài)安芯版”，其實比視頻廣告中的新大沙發(fā)要強大得多。半固態(tài)電池很簡單，實際是液體鋰離子電池的親戚，但絕大多數(shù)液體變?yōu)榱瞬蝗菀字鸬墓麅霎惓Ｄz，僅剩一點液體管離子流。這么做不是讓你追尋頂尖動能，而是先保護(hù)自己，把火災(zāi)風(fēng)險往下壓。比如，上汽清陶第二代半固態(tài)，液體電解質(zhì)降到5%，低于市場上同類型電池10%-15%。
很多人會問，這類新模式可靠嗎？耐不抗造？在實際測試中，它能夠像軍刺一樣開展“三方向十扎針”檢測。全過程沒有濃煙或火災(zāi)，熱失控基本被碾死。極寒下也暖心，-25℃還能正常放電快充，便捷派里的“強悍選手”。為何產(chǎn)業(yè)化那么快？關(guān)鍵是半固態(tài)電池沒被推翻，大部分生產(chǎn)線全是之前延伸的，成本也沒有飆升到天上，比全固態(tài)友善得多——當(dāng)時全固態(tài)電池的每Wh成本液態(tài)電池的4倍，企業(yè)害怕規(guī)模性鋪裝。MG4走量途經(jīng)無非是看中“準(zhǔn)固態(tài)”的感覺，能讓A級車玩出花樣，安全性看的更重。但說實話，180Wh/kg的能量密度放在那里，許多高端三元鋰早已能達(dá)到更高的水平，目前的半固態(tài)策略是最少先安全。
那樣問題又來了，全固態(tài)電池間隔量產(chǎn)到底有多遠(yuǎn)？這不僅僅是兩三句。全固態(tài)沒有液體，只是看穩(wěn)定性想笑，但一進(jìn)到試驗室就明白：固態(tài)觸碰中間，離子像地鐵換乘下車，頁面阻抗大，效率下降。加上鋰枝晶搗蛋，像樹桿往下鉆，很容易曝露膈膜造成短路。當(dāng)電池材料充放電時，還會漲縮5%-10%，誰疏忽大意的“地質(zhì)沉降”，頁面一松便會涼。盡管固態(tài)電解質(zhì)的強度可以支撐，但鋰枝晶很難避免。
看起來像奇幻小說，實際上，海外的發(fā)展比我們想象的要快。在2024年慕尼黑車展上，梅賽德斯-奔馳搬出了一輛配置固態(tài)電池的EQS測試車，評估了1205千米，電池續(xù)航為137千米。450Wh/kg的重量比目前的高檔三元鋰高80%，比國內(nèi)公布的400Wh/kg方案多50Wh/kg。梅賽德斯-奔馳乃至應(yīng)用氣動執(zhí)行器來調(diào)節(jié)電級轉(zhuǎn)變，并努力使接觸面始終緊實。不好說這是不是一個突破口，但它總是比預(yù)期的“望塵莫及”要近一點。
說到這兒，你覺得中國新能源圈走了兩條路嗎？有的人致力于材料、技術(shù)、三電系統(tǒng)的探索，勤奮根據(jù)技術(shù)突破提升，有的人一直拿“設(shè)備更新”來博客噱頭，各種“前備箱沙發(fā)”，見到興盛，可事實上沒有科技內(nèi)容。這應(yīng)該是工業(yè)轉(zhuǎn)型的門檻，將來不再是誰有更花哨的坐位和屏幕，而是堅定的核心技術(shù)。
如果有一天全固態(tài)電池真的能規(guī)模性刮平，情景真的不一樣：比能量容易飆升到400-500Wh/kg，耐溫性高，循環(huán)壽命2000或3000次不是夢，汽車電池應(yīng)用毀壞沒有問題，髙壓快充也很流行，駕駛電動汽車補充能量相近于今天的供油。它身后本來就是材料學(xué)、工程、技術(shù)一步一步地創(chuàng)造出來的。
目前，半固態(tài)電池給該領(lǐng)域一個相連的機遇，讓每個人都能夠邊跑邊學(xué)習(xí)。數(shù)據(jù)積累和產(chǎn)品驗證都是完整的，沒必要馬上投入巨額投資。你能想想，直至全部固態(tài)宣布發(fā)生，電動汽車是否會成為一種簡單旅游工具，不再有電，火這類破損的事兒困擾著你？
簡而言之，這兒的生產(chǎn)商，如果你仍然想借助前備箱沙發(fā)來吸引顧客，你必須考慮真正的軌道可能已經(jīng)改變了。顧客如今想看到的是誰能在電池上發(fā)揮一些新的想法。你說得對嗎？
