說(shuō)實(shí)話，最近刷到零跑B10在慕尼黑車展上亮相的消息，我第一反應(yīng)是：這車賣25萬(wàn)？ 歐洲人是不是對(duì)“性價(jià)比”這三個(gè)字有什么誤解？結(jié)果一查國(guó)內(nèi)售價(jià)，9.98萬(wàn)起，我直接“上頭”了。這價(jià)格，別說(shuō)25萬(wàn)，25萬(wàn)買它都算“打臉”式降維打擊。 一輛中國(guó)品牌的小型SUV，跑到歐洲去“裝逼”，回頭在國(guó)內(nèi)賣得比白菜還實(shí)在，這操作，支棱起來(lái)不說(shuō)，簡(jiǎn)直是把“實(shí)在”兩個(gè)字刻在車頭上。
你想想，同樣是小型純電SUV，國(guó)內(nèi)動(dòng)不動(dòng)就十幾萬(wàn)，還要你“為設(shè)計(jì)買單”“為品牌溢價(jià)埋單”，零跑B10倒好，直接掀桌子——9.98萬(wàn)，給你三電技術(shù)、L2級(jí)輔助駕駛、還有能看能跑的顏值，這不叫“真香”叫什么？
先說(shuō)外觀，零跑B10走的是那種“未來(lái)感小鋼炮”路線。前臉?lè)忾]式設(shè)計(jì)，配上貫穿式LED燈帶，晚上一亮，妥妥的“出片利器”。側(cè)面線條干凈利落，風(fēng)阻系數(shù)壓得不錯(cuò)，官方?jīng)]給具體數(shù)字，但看著就比同級(jí)那些方頭方腦的“買菜車”順眼多了。輪轂造型也挺有想法，18寸夠用，關(guān)鍵是視覺(jué)上不顯小。車尾是貫穿式尾燈+高位剎車燈的組合，辨識(shí)度在線。整體來(lái)看，這車設(shè)計(jì)不“老咕嚕棒子”，也不“車界網(wǎng)紅”那種浮夸，屬于耐看型選手，年輕人開(kāi)出去，走路搖頭晃腦不至于，但上桌第一個(gè)動(dòng)筷的底氣還是有的。
坐進(jìn)車內(nèi)，說(shuō)實(shí)話，9.98萬(wàn)的車你不能指望它堆滿真皮和木紋。但零跑B10的內(nèi)飾真沒(méi)“勸退”。中控一塊10.1英寸豎屏，UI設(shè)計(jì)清爽，反應(yīng)速度也跟得上，不像某些車點(diǎn)半天才動(dòng)一下。車機(jī)系統(tǒng)支持語(yǔ)音控制、OTA升級(jí)，基礎(chǔ)功能一個(gè)不少。座椅是仿皮材質(zhì)，填充夠軟，坐久了不累。空間方面，雖然是小型SUV，但后排坐三個(gè)成年人短途出行完全沒(méi)問(wèn)題，后備箱也夠放兩個(gè)行李箱。要說(shuō)缺點(diǎn)，中控臺(tái)硬塑料有點(diǎn)多，細(xì)節(jié)做工還有提升空間，但你要想想價(jià)格，這已經(jīng)算是“頂呱呱”的表現(xiàn)了。
動(dòng)力和續(xù)航這塊，零跑B10提供兩個(gè)版本：CLTC續(xù)航301公里和403公里。電機(jī)最大功率100kW，百公里加速7秒出頭。什么概念？紅綠燈起步，隔壁車道的1.5L燃油車都得看你尾燈。 日常城市通勤綽綽有余，周末周邊游跑個(gè)200公里來(lái)回也無(wú)壓力。充電速度方面，快充30分鐘能從30%充到80%，這在同價(jià)位里算中上水平。底盤調(diào)校偏舒適，過(guò)減速帶和坑洼路面濾震不錯(cuò)，高速過(guò)彎也能給你一定信心。雖然算不上“駕駛玩具”，但開(kāi)起來(lái)絕對(duì)不笨，比那些“油改電”平臺(tái)的車靈活多了。
智能化是零跑B10的強(qiáng)項(xiàng)。全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車這些功能都有。我試駕的時(shí)候特意在高架上開(kāi)了趟，開(kāi)啟ACC+車道居中后，基本不用動(dòng)方向盤，系統(tǒng)跟車、變道都挺穩(wěn)，比某些合資品牌的“半吊子”輔助駕駛靠譜多了。 車機(jī)還支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，夏天提前開(kāi)空調(diào)，冬天遠(yuǎn)程加熱，這小細(xì)節(jié)，很戳人心。
安全性方面，零跑B10采用高強(qiáng)鋼占比超70%的車身結(jié)構(gòu)，全車標(biāo)配6氣囊，加上ESP、ABS這些基礎(chǔ)配置全都有。雖然沒(méi)看到中保研碰撞成績(jī)，但從用料和配置來(lái)看，安全性這塊沒(méi)“掉鏈子”。 而且零跑這幾年在三電技術(shù)上投入不少，電池經(jīng)過(guò)多重安全測(cè)試，涉水、擠壓、火燒都不慫，這點(diǎn)對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)太重要了。
咱們拿它跟幾個(gè)對(duì)手比比。第一個(gè)是比亞迪元PLUS，這車算是“國(guó)民神車”級(jí)別了，銷量高，品牌認(rèn)知強(qiáng)。但元PLUS起售價(jià)接近14萬(wàn)，比零跑B10貴了4萬(wàn)塊。多出的錢買品牌和終端服務(wù)可以理解，但配置上并沒(méi)有碾壓優(yōu)勢(shì)，這價(jià)差，讓很多預(yù)算有限的年輕人直接“真香”轉(zhuǎn)向零跑。
再看廣汽埃安的AION Y Younger，起售價(jià)11萬(wàn)左右，續(xù)航430公里。價(jià)格比元PLUS親民，但內(nèi)飾質(zhì)感和車機(jī)體驗(yàn)明顯不如零跑B10。AION Y像個(gè)“老實(shí)人”，能跑能裝，但沒(méi)啥驚喜。而零跑B10在設(shè)計(jì)、智能化和駕駛感受上都更“上頭”，同樣是10萬(wàn)內(nèi)，你會(huì)選一個(gè)平平無(wú)奇的“買菜車”，還是一個(gè)有點(diǎn)個(gè)性的小鮮肉？
最后是五菱繽果SUV，價(jià)格也低，6-8萬(wàn)區(qū)間。但定位更偏向“代步工具”，續(xù)航短，動(dòng)力弱，智能化基本為零。零跑B10雖然貴兩萬(wàn)，但帶來(lái)的體驗(yàn)是跨級(jí)別的提升。 就像從功能機(jī)升級(jí)到智能機(jī)，多花點(diǎn)錢，換來(lái)的是實(shí)實(shí)在在的品質(zhì)飛躍。
所以你看，零跑B10這車，在歐洲賣25萬(wàn)可能是“裝逼利器”，在國(guó)內(nèi)賣9.98萬(wàn)就是“性價(jià)比屠夫”。它不完美，塑料感、品牌力這些短板確實(shí)存在。但你要知道，它用十分的錢，干了十二分的活。對(duì)于那些剛工作、想買人生第一輛車的年輕人來(lái)說(shuō)，這價(jià)格、這配置、這顏值，簡(jiǎn)直是“天塌了”級(jí)別的驚喜。
以前總覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車想出海就得靠低價(jià)，結(jié)果零跑反向操作，國(guó)外定高價(jià)，國(guó)內(nèi)給實(shí)惠，這波操作，屬實(shí)是把“內(nèi)外有別”玩明白了。消費(fèi)者不是傻子，誰(shuí)實(shí)在，誰(shuí)就贏得市場(chǎng)。
這樣的零跑B10，你覺(jué)得它值嗎？9.98萬(wàn)買輛純電SUV，還帶L2輔助駕駛，你會(huì)考慮嗎？ 如果你預(yù)算10萬(wàn)內(nèi)，是選“國(guó)民神車”比亞迪元PLUS，還是這個(gè)“支棱起來(lái)”的零跑B10？你喜歡那個(gè)車呢？
