說實話，最近車圈真是熱鬧得不行。你有沒有發(fā)現(xiàn)，以前咱們買車，總得在“要面子”和“要里子”之間做選擇？要么花大錢買個響亮牌子，要么圖便宜買個代步工具。但現(xiàn)在不一樣了，尤其是國產(chǎn)車殺出來之后，直接把“既要、又要、還要”玩明白了。就說這零跑B10吧，國內賣9.98萬起，轉頭去歐洲定價折合人民幣25萬+，這操作，你說是“打臉”還是“支棱起來”？我第一反應是：這價格差，車主不得氣的蹦起來？可仔細一琢磨，嘿，這波操作，真有點東西。
先說說這車長啥樣。零跑B10一出來，我就覺得這設計團隊是真上頭了。前臉那個貫穿式燈帶，配上瞇瞇眼的大燈組，晚上一亮，妥妥的“燈廠”既視感。側面線條干凈利落，沒有那種亂七八糟的折線，看著特別順眼。最讓我驚喜的是它的風阻系數(shù)，據(jù)說能做到0.22Cd左右，這什么概念？比很多跑車都低！低風阻不光是聽著酷，實際開起來能省電、降噪音，高速還更穩(wěn)。你說這設計，是不是既有顏值又有實力？走路上別人一看，怕不是要走路搖頭晃腦——這車，有點排面。
坐進車里，第一感覺是：這價位，這質感？中控臺用料挺扎實，軟包+縫線，不像是9.98萬的車該有的待遇。15.6英寸大屏+高通8295芯片，系統(tǒng)流暢得跟玩手機似的，語音助手響應快，識別率也高。座椅是那種偏運動的包裹式，坐上去不軟不硬，長途開也不會累。空間嘛，軸距2米8出頭，后排蹺個二郎腿沒問題，后備箱也能塞下一家三口的行李。你要說它是“床車”可能夸張了點，但周末短途自駕，完全夠用。這內飾，真不能按“買菜車”的標準去衡量，它明顯是沖著“出片利器”去的，發(fā)個朋友圈，點贊絕對頂呱呱。
動力這塊，零跑B10目前主推的是純電版本，單電機后驅，百公里加速6秒出頭。什么概念？比很多2.0T的燃油SUV都猛。而且電車的加速是那種“一腳下去就來”的感覺，城市里超個車，輕松寫意。底盤調校偏舒適，過減速帶和坑洼路面，濾震很到位，不會哐哐響。但你要說它是“駕駛玩具”？那倒不至于。它走的是均衡路線，不追求極致操控，但開起來穩(wěn)穩(wěn)當當，L2級輔助駕駛配齊了，高速自適應巡航+車道保持，堵車和長途都能幫你省不少力。三電技術是零跑自家研發(fā)的，電池安全性做過針刺實驗，電控效率也高，續(xù)航虛標控制得不錯，冬天掉電也沒那么嚇人。
說到這兒，肯定有人要問：它到底強在哪？咱們拉兩個對手比比。第一個是比亞迪元PLUS，也是10萬級純電SUV里的“國民神車”。元PLUS優(yōu)點是保有量大、售后方便、刀片電池安全性口碑好。但缺點也明顯：內飾塑料感強，車機系統(tǒng)卡頓問題時不時被吐槽，駕駛質感偏“家用買菜車”，開起來沒啥激情。再看廣汽埃安Y Plus，空間是真大，后排能蹺二郎腿，適合家用。可設計太“老咕嚕棒子”了，幾年沒大改款，看著有點過時，動力系統(tǒng)也偏佛系，百公里加速8秒多，屬于“油老虎”的電車版——費電。
反觀零跑B10，它像是把這兩個對手的短板都避開了：設計新、用料好、動力強、智能化高。最關鍵的是，它敢在歐洲賣25萬人民幣，說明產(chǎn)品力是經(jīng)過國際驗證的。有人說這是“割韭菜”，國內便宜國外貴。可你想想，歐洲人工貴、認證嚴、稅費高，定價高很正常。而且反過來想，能讓老外花25萬買咱們國產(chǎn)車，這不恰恰說明咱們的技術支棱起來了嗎？以前是“天塌了”——合資車降價我們扛不住，現(xiàn)在是“打臉”——國產(chǎn)車出國賣高價，這反轉，夠勁爆。
安全性這塊，零跑B10也沒含糊。車身高強度鋼占比超70%，標配6氣囊，L2級輔助駕駛全系都有。我特意查了它的碰撞測試，雖然國內還沒出結果，但它按照C-NCAP 5星標準設計，電池包也做了多重防護。動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)在過彎時介入很自然，不會讓你覺得車被“拽”著走。這年頭，10萬級的車談安全，本來就是一種降維打擊。
所以你看，零跑B10這波操作，表面看是價格“跌冒煙了”——國內9.98萬起，性價比直接拉滿；實則是品牌“上桌第一個動筷”——敢在歐洲定高價，說明底氣足。它不是那種靠低價沖量的“老咕嚕棒子”，而是真正有技術、有設計、有野心的“神車”苗子。9.98萬買一臺設計在線、動力夠猛、智能拉滿、還能出口歐洲的純電SUV，你說這是“真香”還是“勸退”？
這樣的車子，你愛了嗎？你會考慮把它加入購車清單嗎？要是你手握10萬預算，是選元PLUS的穩(wěn)妥，還是埃安Y的空間，還是零跑B10的全面？你會怎么選？
