現(xiàn)在這個汽車市場，大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象？
車子是越造越大，恨不得把家里的客廳都搬進去，各種大屏幕、大沙發(fā)層出不窮。
這種趨勢下，那些曾經(jīng)讓我們熱血沸騰、小巧靈活、充滿駕駛樂趣的“小鋼炮”車型，反而越來越少見了。
很多人都在懷念那種純粹的、人車合一的感覺。
不過，凡事總有例外，就在不久前的成都車展上，有一款車進行了更新，它就像一個矛盾的結合體，既有性能車的暴躁，又有豪華車的精致，同時還帶著一股小巧可愛的勁兒。
它身上貼著一個讓性能迷們肅然起敬的標志——BRABUS，也就是我們常說的“巴博斯”。
沒錯，今天咱們要聊的主角，就是新款的smart精靈#1 BRABUS性能版。
這臺掛著“B”字標的電動小車，到底是真的有兩把刷子，還是只是個樣子貨？
它能不能滿足我們對一臺現(xiàn)代“小鋼炮”的所有幻想？
咱們今天就把它里里外外看個透，聊個明白。
咱們先從這臺車最核心的部分說起，那就是它的性能。
既然叫BRABUS性能版，那跑不快可就說不過去了。
翻開參數(shù)表，這臺小車的動力數(shù)據(jù)就挺唬人的：它用了前后兩個電機，實現(xiàn)了四輪驅(qū)動，綜合馬力達到了驚人的496匹，最大扭矩更是有573?！っ?。
可能光看數(shù)字大家沒什么概念，打個比方，這動力水平已經(jīng)和很多十幾年前的超級跑車不相上下了。
而現(xiàn)在，這么強大的動力被塞進了一臺車長剛剛超過4米的小型SUV里，光是想想就讓人覺得有點瘋狂。
在實際的加速測試中，它的表現(xiàn)也確實沒讓人失望。
當把電量充到接近滿電，開啟它專屬的BRABUS模式和彈射起步功能后，整個車都進入了一種“戰(zhàn)斗狀態(tài)”。
中控屏幕、儀表盤、甚至是氛圍燈都會變成激昂的紅色，系統(tǒng)還會用語音和圖像進行倒計時，儀式感非常強。
當?shù)褂嫊r結束，松開剎車踏板的一瞬間，那種爆發(fā)力是極其迅猛的，就像被人從身后猛地推了一把，整個人都被牢牢地按在座椅上。
車頭有明顯的上揚姿態(tài)，但得益于四驅(qū)系統(tǒng)和高性能的米其林輪胎，車輪并沒有出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，所有的動力都有效地傳遞到了地面上。
最終，它跑出了3.41秒的零到百公里加速成績，比官方宣稱的3.6秒還要快。
更難得的是，在連續(xù)十次的極限加速測試中，它的成績一直非常穩(wěn)定，幾乎沒有因為過熱而出現(xiàn)動力下降的情況。
這一點說明它的電池和電機管理系統(tǒng)做得相當不錯，不是那種只能爽一下的“樣子貨”，而是一個能隨時拿出真本事的運動健將。
當然，一臺好的性能車，不能只會跑直線，還得會拐彎，操控性同樣重要。
在考驗車輛底盤極限的麋鹿測試中，這臺smart BRABUS也展現(xiàn)出了很高的水準，最終測得的最高通過車速是77.0公里/小時，這是一個相當優(yōu)秀的成績，說明它在緊急避險時車身非常穩(wěn)定可控。
在測試過程中，能明顯感覺到它的底盤調(diào)校有著濃濃的“德味兒”。
很多電動車因為底部的電池很重，在快速變換方向時會感覺有些笨重和遲鈍，但這臺車沒有這種感覺。
它的懸掛支撐非常到位，能很好地抑制車身的側傾，同時車身的跟隨性也很好，車頭指向哪，車尾就能迅速跟上，整個過程行云流水。
它的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也調(diào)校得很聰明，介入的時機和力度都恰到好處，既能保證安全，又不會過多地干預駕駛者的操作，讓人開起來非常有信心。
這種感覺，就是我們常說的人車溝通感，它能讓你清晰地知道車輛的極限在哪里，并且敢于去試探這個極限。
聊完了極限性能，我們再來看看它在日常生活中開起來怎么樣。
畢竟，再快的車也得用來日常代步。
這臺車提供了四種駕駛模式，在最普通的舒適或者經(jīng)濟模式下，它的動力輸出非常平順，電門踩下去的感覺和一臺普通的家用車沒什么兩樣，開起來很輕松，完全不用擔心動力過剩難以駕馭。
但只要你把模式切換到運動或者BRABUS，那它的性格就會發(fā)生180度的大轉(zhuǎn)變，電門響應會變得異常靈敏，稍微深踩一點，強大的動力就會瞬間涌出，帶來很強的推背感，對于喜歡激情駕駛的朋友來說，這絕對能讓你過癮。
它的轉(zhuǎn)向手感也比較輕巧靈活，車身小巧的優(yōu)勢在城市里穿梭時體現(xiàn)得淋漓盡致。
不過，它也有個小毛病，就是在剛上車啟動掛入D擋的那幾秒鐘，方向盤的轉(zhuǎn)向助力會有一個延遲，感覺方向盤突然變重了，過幾秒才會恢復正常，這一點剛上手的朋友需要稍微適應一下。
在隔音方面，它在市區(qū)里中低速行駛時表現(xiàn)不錯，車內(nèi)很安靜。
但是當車速提高到120公里/小時的高速上時，風噪聲和輪胎噪聲就會比較明顯地傳到車內(nèi)，對于它二十多萬的售價來說，高速的靜謐性還有提升的空間。
對于電動車，大家最關心的續(xù)航和充電問題，我們也進行了詳細的測試。
它搭載了一塊66千瓦時的三元鋰電池，官方公布的CLTC續(xù)航里程是470公里。
在我們的實際測試中，模擬日常用車環(huán)境，全程開著空調(diào)，最終車輛在電量完全耗盡后，一共行駛了大約385公里，續(xù)航達成率在82%左右。
這個成績對于一臺高性能四驅(qū)電動車來說，算是中規(guī)中矩的水平。
如果平時開車風格比較激烈，那實際續(xù)航還會打更多的折扣。
另外，它的低電量提醒來得比較晚，要到電量剩余15%的時候才會有比較明顯的提示，所以車主需要自己多留意剩余電量。
充電方面，使用常見的快充樁，把電量從30%充到80%大約需要27分鐘，這個速度不算特別快，屬于目前市場上的主流水平。
最后，我們再來看看它的外觀和內(nèi)飾。
作為BRABUS性能版，它的樣子自然要比普通版車型更運動、更張揚。
專屬的雙色車身、車頭和車尾細節(jié)處的紅色點綴、熏黑的車標、造型更夸張的運動包圍，都在告訴路人“我不是一臺普通的smart”。
這種設計很能抓住年輕人的眼球，開在路上回頭率相當高。
車內(nèi)的氛圍營造也很到位，雖然整體布局和普通版一樣，但在用料上花了不少心思。
車頂、A柱都用了類似翻毛皮的材質(zhì)，座椅也是皮質(zhì)和翻毛皮混搭，再加上方向盤和座椅上的BRABUS標志，豪華感和運動感都相當不錯。
智能配置方面也跟上了主流，支持L2級別的輔助駕駛，車機系統(tǒng)也進行了升級，反應速度和功能性都還不錯。
空間方面，雖然是小型SUV，但得益于電動平臺的優(yōu)勢，它的軸距達到了2750毫米，后排乘坐空間對于日常家用來說是足夠的。
總的來說，這臺smart精靈#1 BRABUS性能版是一臺個性非常鮮明的車。
它有著堪比跑車的加速性能和富有樂趣的操控體驗，同時在設計和內(nèi)飾質(zhì)感上也下足了功夫，很好地滿足了那些既追求駕駛樂趣又看重精致格調(diào)的消費者的需求。
當然，它在高速隔音和續(xù)航經(jīng)濟性方面也存在一些可以提升的地方。
在如今這個越來越同質(zhì)化的新能源汽車市場里，這樣一臺充滿個性與活力的小車，無疑是一個非常特別的存在。
