現(xiàn)在很多家庭成員一多，或者家里添了二寶三寶，就發(fā)現(xiàn)原來的小轎車或者SUV不夠用了，全家老小一起出門，總感覺擠得慌。
這時候，很多人就會把目光投向MPV，也就是我們常說的“保姆車”。
空間大，坐著舒服，特別適合家用。
最近，在二手車市場上就出現(xiàn)了這么一臺車，挺有代表性的：一輛2021年上牌的本田奧德賽，跑了6萬公里，車主報價15萬8。
這個價格，對于一臺當年落地要30萬的車來說，聽上去確實挺吸引人的。
那么，這臺車到底是不是一個劃算的選擇，它背后又有哪些需要我們普通消費者注意的地方呢？
今天咱們就來把這臺車里里外外掰扯清楚。
首先，咱們得把這臺車的基本情況弄明白。
這是一臺2021款的本田奧德賽，具體型號是2.0L 銳·智享版，是一款油電混合動力的車。
它是2021年3月份在廣東惠州第一次上的牌照，到現(xiàn)在差不多是三年多一點的車齡。
里程表顯示跑了6萬公里，中間有過一次過戶記錄。
現(xiàn)在車主開價15.8萬元。
我們先來算一筆最簡單的賬，這臺車當年新車辦齊了所有手續(xù)開回家，總共花了30萬出頭。
現(xiàn)在三年多過去，車價少了將近一半，差不多14萬多塊錢就這么“開”沒了。
平均算下來，每年光是車價的折損就超過4萬塊錢。
從這個角度看，現(xiàn)在花15萬多接手，確實是避開了新車貶值最快的那幾年，聽起來是挺劃算的。
但是，買二手車不能光看折了多少錢，還得看這個價格在市場上到底是什么水平。
本田奧德賽這款車，在MPV界里一直是個“硬通貨”，口碑好，市場保有量大，所以它的保值率也一直比較堅挺。
我們?nèi)ゲ橐幌峦攴?、同款、車況差不多的奧德賽，會發(fā)現(xiàn)市場上的報價普遍在15萬到18萬之間。
這么一看，這臺車15.8萬的報價，正好就在這個區(qū)間的中間位置。
所以說，這個價格既不算貴得離譜，但也絕對談不上是撿了個大便宜。
它就是一個正常的市場行情價，說明前車主對自己的車況和市場行情還是比較了解的，沒想著急于出手而賤賣。
對于買家來說，這意味著砍價的空間可能不會太大，但好處是這個價格也相對公道，不用擔心自己被當成“冤大頭”。
接下來，我們再看看“6萬公里”和“1次過戶”這兩個信息點。
三年跑6萬公里，平均一年就是2萬公里，這個使用強度對于一輛家用車來說，算是比較高的了。
這說明前車主很可能就是把它當作家庭的主力車來使用，日常上下班、接送孩子、周末出游、節(jié)假日跑長途，這臺車都沒閑著。
這樣的車，好處是發(fā)動機、變速箱這些大件都得到了充分的磨合和運轉(zhuǎn)，一般不會有什么潛藏的毛病。
但反過來看，高強度的使用也意味著一些易損件，比如輪胎的磨損、剎車片的厚度、電瓶的壽命等等，可能都到了需要檢查甚至更換的節(jié)點。
這些都是接手后需要額外投入的成本，看車的時候一定要仔細檢查。
至于那一次過戶記錄，雖然不能直接說明車況有問題，但也是一個需要留心的地方。
最好能問清楚過戶的原因，是親戚朋友之間轉(zhuǎn)手，還是從公司戶轉(zhuǎn)為個人戶，了解清楚總歸能讓自己更放心一些。
說完了價格和車況歷史，我們再來聊聊這臺車本身到底好不好。
奧德賽最大的優(yōu)點，也是它能立足市場這么多年的根本，就是它對空間的利用簡直到了出神入化的地步。
本田有個造車理念，就是讓乘客的空間最大化，機械占用的空間最小化。
在奧德賽身上，這一點體現(xiàn)得淋漓盡致。
你坐進車里，尤其是第二排那兩個可以前后左右移動、還帶腿托的獨立座椅，感覺就像坐進了飛機的商務(wù)艙，舒適度非常高，特別適合照顧老人和孩子。
它的第三排座椅雖然不像一些全尺寸MPV那么寬敞，但短途應(yīng)急坐兩個成年人也完全沒問題，而且在不用的時候，可以完整地翻折收納到后備箱的地板下面，形成一個非常平整巨大的儲物空間。
這種靈活多變的空間布局，無論是全家出游還是偶爾拉點大件行李，都非常實用，這是很多同價位的SUV給不了的體驗。
再說說它的動力和油耗。
這臺是混動版的奧德賽，用的是本田那套很成熟的i-MMD混動系統(tǒng)。
開起來的感覺很特別，在市區(qū)里中低速行駛時，大部分時間都是用電機驅(qū)動，車里非常安靜，提速也很快，感覺就像在開一臺電動車。
只有在需要急加速或者跑高速的時候，發(fā)動機才會介入工作。
這樣的好處就是特別省油。
官方公布的百公里油耗是5.7升，根據(jù)大量車主的實際反饋，在城市里正常開，油耗也就在6到7升左右。
對于這么大一臺車來說，這個油耗水平真的非常低了。
一年下來，光是油錢就能比同級別的純汽油車省下好幾千塊。
根據(jù)估算，這臺奧德賽一年的養(yǎng)車成本大概在一萬一千塊錢左右，在同級別MPV里屬于相當經(jīng)濟的水平，對于精打細算的家庭來說，這一點非常有吸引力。
當然，世界上沒有完美的車，奧德賽也有它比較明顯的缺點。
最常被車主們吐槽的就是它的隔音和底盤濾震，也就是我們常說的行駛品質(zhì)。
本田一直有“買發(fā)動機送車”的說法，意思就是它把成本和技術(shù)都用在了動力系統(tǒng)和空間上，而在一些提升舒適性的地方就做得比較一般。
這臺奧德賽也是如此，低速時因為是電機驅(qū)動還很安靜，可一旦速度上到八十公里以上，從底盤傳來的胎噪聲和路噪聲，以及發(fā)動機介入后的聲音，都會比較明顯地傳到車廂里。
它的底盤調(diào)校也偏硬，路過一些減速帶或者坑洼路面時，車里的顛簸感會比較清晰。
如果你之前開的是德系車或者美系車，剛換到奧德賽上可能會覺得它的行駛高級感稍差一些。
另外，一些日系車開久了之后可能會出現(xiàn)內(nèi)飾塑料件的異響，這臺車跑了6萬公里，也需要實際去試駕感受一下，特別是在顛簸路段聽一聽，看有沒有惱人的小毛病。
最后，我們把所有信息匯總一下，來回答最開始的問題：這臺15萬多的二手奧德賽，到底值不值得買？
這其實沒有一個標準答案，完全取決于你的需求是什么。
如果你最看重的是空間的實用性、乘坐的靈活性和超低的油耗，而且家庭成員比較多，那么這臺奧德賽無疑是一個非常合適的選擇。
它就像一個踏實能干的家庭伙伴，能裝人能拉貨，還特別省錢，而且本田的可靠性也是有口皆碑的，后期維護保養(yǎng)也省心。
但是，我們也要看到，現(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)和三年前大不相同了。
用同樣的15萬多的預(yù)算，你現(xiàn)在完全可以買到一臺全新的國產(chǎn)MPV，比如傳祺M6，甚至能摸到傳祺M8的門檻。
這些新車在內(nèi)飾的豪華程度、中控屏幕的尺寸、各種智能化的科技配置上，可能要比這臺三年前的奧德賽領(lǐng)先不少，行駛的靜謐性和舒適性也可能做得更好。
所以，這其實是一個選擇題：你是愿意選擇一臺技術(shù)成熟、口碑過硬、經(jīng)濟可靠的合資品牌二手車，但要接受它在設(shè)計和配置上的一些過時之處以及行駛質(zhì)感上的一些短板？
還是愿意擁抱國產(chǎn)品牌的進步，用同樣甚至更少的錢，去享受一臺全新的、配置更高的車，但同時也要承擔它在長期可靠性和保值率方面可能存在的一些不確定性？
對于這臺具體的奧德賽來說，它本身是一臺不錯的車，價格也合理，但它不再是這個價位唯一的選擇。
建議有興趣的朋友，一定要親自去看看實車，開上一圈，用心感受一下它的優(yōu)點你是否真的需要，它的缺點你是否能夠接受。
