零跑B10出海，歐洲人花25萬買它，國人9萬多擁有，太香了
當(dāng)一輛中國品牌的純電SUV，在歐洲市場標(biāo)價(jià)接近25萬元人民幣時(shí)，你會(huì)怎么想？震驚？質(zhì)疑？還是覺得這品牌瘋了？可當(dāng)這輛車回到國內(nèi)，起售價(jià)定在9.98萬元——你的心跳，是不是漏了一拍？
這輛車，是零跑B10。
它真的來了。不是概念，不是預(yù)告，是實(shí)打?qū)嵉牧慨a(chǎn)車。而且，它先登陸的是歐洲。巴黎、柏林、阿姆斯特丹的街頭，已經(jīng)開始出現(xiàn)這臺(tái)低調(diào)卻充滿設(shè)計(jì)張力的小型SUV。歐洲人，為它掏了近25萬。而我們呢？家門口，9.98萬起。這差距，像不像一場夢(mèng)？
等等。這合理嗎？我們中國人，是不是在享受某種“原廠價(jià)”紅利？
先別急著下結(jié)論。讓我們拆開來看。零跑B10在歐洲賣貴，真不是品牌飄了。它得過歐盟整車型式認(rèn)證。這意味著什么？意味著它的安全標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保要求、電磁兼容、行人保護(hù)……全都得按歐盟那套極其嚴(yán)苛的體系來。每一項(xiàng)，都是成本。認(rèn)證費(fèi)、本地化適配、合規(guī)團(tuán)隊(duì)、小批量生產(chǎn)攤薄成本……這些，都得算進(jìn)售價(jià)里。
而國內(nèi)呢？生產(chǎn)線就在家門口。供應(yīng)鏈本地化率超85%。從電池到電機(jī)，從芯片到車身件，幾乎全由國內(nèi)體系支撐。成本，自然壓得下來。9.98萬，不是噱頭，是體系力的體現(xiàn)。
你可能會(huì)問：便宜，是不是意味著減配？低質(zhì)？拉低了零跑的品牌調(diào)性？
恰恰相反。B10的配置單，讓人眼前一亮。全系標(biāo)配8155芯片，中控流暢度直接拉滿。支持L2級(jí)智能駕駛輔助，高速巡航、自動(dòng)泊車，全都有。車身結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)鋼占比超70%，電池包通過IP68防水防塵認(rèn)證。就連底盤，也是前麥弗遜后多連桿，調(diào)校風(fēng)格偏舒適，但過彎不飄。
更關(guān)鍵的是——它用的是零跑自研的CTC電池底盤一體化技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)，讓車身高度降低，重心更穩(wěn)，空間利用率更高。它不是簡單的“堆配置”，而是技術(shù)下放的成果。B10，是零跑技術(shù)普惠戰(zhàn)略的具象化。
你說它便宜?？伤妮S距有2650毫米，后排腿部空間接近兩拳。你說它便宜?？伤钶d的109千瓦電機(jī)，零百加速不到8秒。你說它便宜?？伤陌俟镫姾?，低至11.5千瓦時(shí)。這效率，連很多合資A級(jí)車都得低頭。
再看歐洲市場。他們買B10，圖什么？不就是圖這份“中國效率”嗎？歐洲本土電動(dòng)車企，反應(yīng)慢。大眾ID.系列更新遲緩，雷諾、標(biāo)致電動(dòng)化節(jié)奏拖沓。特斯拉Model Y又太貴。消費(fèi)者需要一款價(jià)格合理、配置夠用、續(xù)航扎實(shí)的小型SUV。B10，正好補(bǔ)上了這個(gè)缺口。
但歐洲人花25萬買B10，我們9萬多就拿下——這背后，是市場策略的差異。歐洲是試水，是建立品牌認(rèn)知，是驗(yàn)證產(chǎn)品力。高定價(jià)，是為了匹配當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平，避免“廉價(jià)”標(biāo)簽。而國內(nèi)，是走量，是搶份額，是用極致性價(jià)比，撕開市場口子。
這像不像當(dāng)年的日本車？上世紀(jì)七八十年代，豐田、本田以高性價(jià)比打入美國市場。一開始也被嘲笑“廉價(jià)”“低端”。可幾年后，它們靠可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性，徹底征服了北美消費(fèi)者。今天的零跑，是不是在走同樣的路？
我們總說“彎道超車”?？烧嬲某?，不是靠補(bǔ)貼，不是靠營銷，而是靠產(chǎn)品本身。B10的出現(xiàn)，說明中國車企已經(jīng)從“能造車”進(jìn)入“會(huì)造好車”的階段。而且，是“又好又便宜”的好車。
有人擔(dān)心，這種價(jià)格戰(zhàn)會(huì)拖垮行業(yè)?？蓺v史告訴我們，競爭，才是進(jìn)步的源動(dòng)力。沒有當(dāng)年比亞迪的“電比油低”，哪來今天整個(gè)行業(yè)的電動(dòng)化提速？沒有零跑的“9.98萬”，哪來傳統(tǒng)合資品牌被迫降價(jià)的勇氣？
B10的意義，不只是又一款低價(jià)電動(dòng)車。它是信號(hào)。是中國汽車工業(yè)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。它讓世界看到——中國不僅能造出便宜的車，還能造出有技術(shù)、有設(shè)計(jì)、有品質(zhì)的便宜車。
更諷刺的是。歐洲人花25萬買B10，可能還在贊嘆“中國制造的崛起”。而我們，坐在9.98萬的B10里，卻在思考：這車，值不值？
值。太值了。9.98萬，你能買到什么？一輛合資品牌的“油改電”？還是某新勢力的入門版，連座椅加熱都要選裝？而B10，給你8155芯片，給你L2輔助駕駛，給你CTC技術(shù)，給你接近2.7米的軸距。它不完美。內(nèi)飾用料可以再提升，品牌影響力還需時(shí)間積累。但它代表了方向——技術(shù)平權(quán)，正在發(fā)生。
零跑B10出海。不是去賺歐洲人的“智商稅”。而是去證明：中國車，已經(jīng)準(zhǔn)備好，站在世界舞臺(tái)的中央。而我們國內(nèi)消費(fèi)者，有幸成為第一批享受到這場技術(shù)紅利的人。
所以。當(dāng)歐洲人花25萬買B10時(shí)。我們?cè)?.98萬的價(jià)位上，擁有的，不只是車。是一種底氣。一種“原來我們也能做到”的自豪。
這感覺。太香了。
