曾月銷2萬(wàn)+的豐田神車?yán)琢?，如今暴跌至月銷2253輛，降價(jià)3.4萬(wàn)卻依然賣不動(dòng)！它究竟做錯(cuò)了什么？
曾經(jīng)，國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車市場(chǎng)是合資品牌的天下，軒逸，朗逸，卡羅拉和雷凌這些車型月銷兩三萬(wàn)輛是家常便飯。豐田雷凌憑借豐田品牌的強(qiáng)大背書(shū)和穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品特性，成為眾多家庭購(gòu)車的熱門選擇，滿大街都能看到它的身影。
如今的雷凌卻風(fēng)光不再。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，雷凌近半年月銷量巔峰只有4309輛，今年5月份只賣出2253輛，與其姊妹車型卡羅拉相比差距巨大卡羅拉同期銷量達(dá)到9034輛，是雷凌的4倍之多。
為了挽救銷量，雷凌在價(jià)格上做出了巨大讓步。指導(dǎo)價(jià)11.38萬(wàn)起的車型，終端優(yōu)惠后起步價(jià)僅需7.98萬(wàn)，降幅達(dá)到了34000元。這樣的價(jià)格在合資緊湊級(jí)轎車中已經(jīng)處于“地板價(jià)”水平，但消費(fèi)者似乎并不買賬，銷量依然沒(méi)有明顯起色。
廣汽豐田對(duì)雷凌的“冷處理”營(yíng)銷策略令人費(fèi)解。檢索官方微博，“雷凌”最后一條相關(guān)動(dòng)態(tài)竟然停留在2023年。即使終端價(jià)格已降至7.98萬(wàn)起，官方也置若罔聞，幾乎沒(méi)有進(jìn)行任何宣傳。
廣汽豐田的改款策略也出現(xiàn)了明顯問(wèn)題。2024款新車只推出了1.8L雙擎版和1.2T燃油版，而本應(yīng)最走量，價(jià)格最便宜的1.5L車型卻還停留在2023款。與此同時(shí)，一汽豐田已經(jīng)推出了配置更具競(jìng)爭(zhēng)力的2024款1.5L卡羅拉車型。
更令人不解的是，在卡羅拉配置更豐富的情況下，終端售價(jià)還更便宜。目前卡羅拉1.5L先鋒版優(yōu)惠后裸車價(jià)可談到7.68萬(wàn)左右，而豐田雷凌1.5L進(jìn)取版優(yōu)惠后裸車價(jià)還要7.98萬(wàn)左右。這樣的差距讓消費(fèi)者很容易做出選擇。
這種“高價(jià)低配”的問(wèn)題不僅出現(xiàn)在入門版，混動(dòng)車型也是如此?？_拉1.8L雙擎先鋒版一口價(jià)9.28萬(wàn)，雷凌1.8L雙擎領(lǐng)先版優(yōu)惠價(jià)還要9.58萬(wàn)?？_拉在便宜3000元的情況下還多了LED前霧燈，后視鏡加熱，OTA升級(jí)等配置。
新能源汽車的迅猛發(fā)展更是讓雷凌腹背受敵。比亞迪秦，埃安Y等新能源車型，憑借著更低的使用成本和先進(jìn)的科技配置，受到了眾多消費(fèi)者的青睞。2024年國(guó)內(nèi)新能源車銷量直接突破1000萬(wàn)大關(guān)，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額被大幅蠶食。
雷凌的內(nèi)部空間問(wèn)題也逐漸凸顯。作為主流A級(jí)轎車，雷凌的內(nèi)部空間顯得過(guò)于緊湊，幾位身材高大的乘客坐進(jìn)車內(nèi)，不是頂膝蓋就是碰腦袋。速騰等競(jìng)品通過(guò)加長(zhǎng)軸距提升了空間優(yōu)勢(shì)，直接放大了這種差距。
與此同時(shí)，價(jià)格接近，空間更寬敞的鋒蘭達(dá)SUV迅速吸引了家庭用戶的關(guān)注。另一方面，雷凌的主銷車型一直是雙擎混動(dòng)版，三四年前價(jià)格接近14萬(wàn)元。隨著合資B級(jí)車價(jià)格不斷下探，像天籟，君威等中高級(jí)轎車價(jià)格與雷凌雙擎相差無(wú)幾。
因此，很多家庭消費(fèi)者走進(jìn)廣汽豐田的展廳后，自然而然地轉(zhuǎn)向了凱美瑞或鋒蘭達(dá)，而不是空間略顯局促的雷凌。網(wǎng)約車市場(chǎng)的變革也對(duì)雷凌造成了嚴(yán)重沖擊。雷凌的銷量結(jié)構(gòu)中，雙擎版本占比一直很高。
但隨著自主品牌插電混動(dòng)，增程車型的爆發(fā)，網(wǎng)約車司機(jī)的選擇突然多了起來(lái)。比亞迪，吉利，長(zhǎng)安等品牌在混動(dòng)技術(shù)上不斷突破，A級(jí)車的饋電油耗甚至能低至3L/100公里，純電續(xù)航也越來(lái)越長(zhǎng)，進(jìn)一步降低了用車成本。
有消息稱豐田計(jì)劃將多款主銷車型合并。如果雷凌銷量持續(xù)走低，那么后續(xù)很可能不會(huì)再出新款，以后市場(chǎng)上或?qū)⒅挥锌_拉一款車型可選。凱美瑞和亞洲龍也面臨同樣存亡抉擇。
在品牌發(fā)展的巔峰時(shí)期，推出多款“姊妹車型”有助于快速搶占市場(chǎng)份額。但如今豐田燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)趨于下行，精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，開(kāi)源節(jié)流才是發(fā)展的硬道理
