曾經(jīng)月銷輕松過(guò)萬(wàn)的豐田雷凌，上個(gè)月居然只賣出去了1982臺(tái)。 這個(gè)數(shù)字是什么概念？ 還不到它曾經(jīng)輝煌時(shí)期的零頭，甚至比不上很多新勢(shì)力車型一周的銷量。
放在幾年前，誰(shuí)能想到豐田會(huì)走到這一步？
要知道，雷凌可是廣汽豐田的銷量支柱之一，和卡羅拉并稱“姊妹神車”，長(zhǎng)期穩(wěn)坐A級(jí)轎車銷量榜前十。 2022年它一年還能賣接近20萬(wàn)輛，月均差不多1.6萬(wàn)輛。 結(jié)果這才幾年功夫，銷量直接腳踝斬。
雷凌其實(shí)并不算貴。 指導(dǎo)價(jià)11.38萬(wàn)起步，終端優(yōu)惠能超過(guò)3萬(wàn)，最低配裸車價(jià)已經(jīng)跌到8萬(wàn)出頭，全部辦完9萬(wàn)多就能開(kāi)走。 這個(gè)價(jià)格，放在三年前根本不敢想，那時(shí)候豐田哪會(huì)這么降價(jià)？
問(wèn)題就在于，就算降到這個(gè)價(jià)位，消費(fèi)者還是不買賬。
8萬(wàn)多的起售價(jià)，市面上能選的國(guó)產(chǎn)車太多了。 別說(shuō)新能源，光是燃油車就有吉利星瑞、奇瑞艾瑞澤8、長(zhǎng)安逸動(dòng)，個(gè)個(gè)顏值能打、配置豐富。 坐進(jìn)這些車?yán)?，再?duì)比雷凌，很多人感覺(jué)像是“從智能機(jī)時(shí)代回到了功能機(jī)時(shí)代”。
新能源的沖擊就更明顯了。 比亞迪秦PLUS DM-i起步價(jià)不到7萬(wàn)，車長(zhǎng)卻達(dá)到4780mm，比雷凌長(zhǎng)了整整140mm。
寬度更是超過(guò)1米8，雷凌還停留在1米78，別小看這2厘米，車內(nèi)橫向空間差了一大截，后排坐三個(gè)人明顯更擠。
說(shuō)實(shí)話，雷凌的運(yùn)動(dòng)版外觀并不丑，車頭設(shè)計(jì)挺有層次感，有點(diǎn)小鋼炮的味道。 可惜不是全系都標(biāo)配這個(gè)外觀，其他版本造型相對(duì)普通，吸引力就弱了不少。
內(nèi)飾更是硬傷。
大面積硬塑料、傳統(tǒng)儀表盤、不夠智能的車機(jī)系統(tǒng)……這些在國(guó)產(chǎn)車面前幾乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。 現(xiàn)在10萬(wàn)級(jí)的國(guó)產(chǎn)車，哪臺(tái)不是大屏幕、軟包材質(zhì)、語(yǔ)音控制？ 對(duì)比之下，雷凌的座艙確實(shí)顯得有點(diǎn)過(guò)時(shí)。
當(dāng)然，豐田也不是沒(méi)有努力。 2024款把后懸架從扭力梁非獨(dú)立升級(jí)成了雙叉臂獨(dú)立懸掛，駕乘體驗(yàn)確實(shí)有提升。 普通消費(fèi)者哪懂這些？ 大家更在意一眼能看到的東西，比如空間、屏幕、顏值。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，雷凌提供三種選擇：1.2T渦輪增壓、1.5L自然吸氣和1.8L混動(dòng)。 性能表現(xiàn)都比較一般。 1.2T車型百公里加速要11秒多，1.5L版本甚至需要13秒左右。 混動(dòng)版油耗確實(shí)低，實(shí)測(cè)只有4.3升/百公里，動(dòng)力也談不上充沛。
反觀同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車，比如比亞迪秦PLUS DM-i，不僅油耗低，加速還快，百公里只要7秒多。 這種差距實(shí)在太明顯了。
讓雷凌難受的是，就連自家兄弟都在搶市場(chǎng)。 廣汽豐田的鋒蘭達(dá)SUV，價(jià)格和雷凌高度重疊，空間更大、通過(guò)性更好，8月份賣了將近1.5萬(wàn)臺(tái)，是雷凌的7倍還多。
且別忘了，現(xiàn)在B級(jí)車都在降價(jià)。 豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟這些傳統(tǒng)B級(jí)車，終端優(yōu)惠后起步價(jià)也就15萬(wàn)左右。 很多消費(fèi)者一想，既然都花到12、3萬(wàn)了，不如再加點(diǎn)直接上B級(jí)車，空間、檔次完全不一樣。
其實(shí)一汽豐田的卡羅拉日子也不好過(guò)，最近三個(gè)月銷量都在8000臺(tái)左右徘徊。 比起雷凌的1982臺(tái)，已經(jīng)好太多了。 為什么姊妹車型差距這么大？ 有人說(shuō)是一汽豐田更舍得宣傳，經(jīng)常搞促銷活動(dòng)，廣汽豐田幾乎不怎么推雷凌了。
翻看廣汽豐田的官方微博，上一次提到雷凌還是2023年的事。 明明終端優(yōu)惠很大，卻不愿意大聲宣傳，導(dǎo)致很多人根本不知道現(xiàn)在雷凌已經(jīng)降到8萬(wàn)區(qū)間。
還有一個(gè)致命問(wèn)題：2024款雷凌只推出了1.2T燃油版和1.8L混動(dòng)版，最走量的1.5L自吸車型居然還是2023款。 對(duì)比之下，卡羅拉已經(jīng)上了新款1.5L版本，配置全面升級(jí)，增加了L2級(jí)輔助駕駛、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等功能。
這些因素疊加在一起，就造成了雷凌月銷1982臺(tái)的尷尬局面。 不是消費(fèi)者不愛(ài)買車了，是這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)太激烈，合資品牌的光環(huán)正在快速消退。
現(xiàn)在緊湊型轎車銷量榜前列，除了日產(chǎn)軒逸還能以2.7萬(wàn)臺(tái)的月銷量堅(jiān)守陣地，其他基本都是國(guó)產(chǎn)車的天下。 比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等品牌已經(jīng)牢牢掌控了這個(gè)市場(chǎng)。
豐田雷凌的遭遇，只是合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)縮影。 曾經(jīng)加價(jià)賣車的日子一去不復(fù)返，現(xiàn)在哪怕大幅降價(jià)，也難挽頹勢(shì)。 汽車市場(chǎng)的時(shí)代，真的變了。
