仰望銷量之謎：唐僅售一輛
8月的汽車市場數(shù)據(jù)出爐了。像一場無聲的風(fēng)暴。卷走了所有人的預(yù)期。
前三甲的位置，竟然沒有比亞迪。那個(gè)常年霸榜的名字。消失了。是的，你沒看錯(cuò)——比亞迪不在銷量前三。這個(gè)曾經(jīng)以絕對優(yōu)勢統(tǒng)治市場的巨無霸，這次被擠到了第四？第五？具體名次不重要了。重要的是，它的缺席本身，就是最大的新聞。
我們習(xí)慣了比亞迪的“遙遙領(lǐng)先”。DM-i技術(shù)、刀片電池、垂直整合……每一個(gè)詞都像是刻在新能源汽車教科書上的金句?？墒袌霾粫肋h(yuǎn)獎勵過去的成績。它只對當(dāng)下的表現(xiàn)投票。
消費(fèi)者用錢包做出了選擇。8月乘用車零售量為190.5萬輛，同比增長5.2%。增長仍在繼續(xù)。但紅利的分配，正在悄然轉(zhuǎn)移。
特斯拉Model Y再次登頂。五菱宏光MINIEV緊隨其后。第三名是……長安CS75 PLUS？一個(gè)燃油SUV，在電動化的浪潮中逆勢上揚(yáng)。這說明了什么？
說明市場在分化。需求在細(xì)化。不再是簡單的“油轉(zhuǎn)電”敘事。而是場景化、個(gè)性化的選擇爆發(fā)。
而另一邊，仰望U8，售價(jià)百萬的國產(chǎn)豪華越野，月銷僅1輛。唐、海豹06 GT、騰勢D9……整整九款車型，銷量定格在個(gè)位數(shù)。1輛。不是1000輛，不是100輛，是1輛。
這數(shù)字刺眼嗎？也許。但換個(gè)角度看呢。
仰望U8賣1輛，和五菱宏光MINIEV賣4萬+，本質(zhì)上是一回事。都是供需匹配的結(jié)果。前者是金字塔尖的奢侈品，注定小眾。后者是國民代步工具，天然走量。
問題在于——這些“1輛”的車，真的是失敗嗎？
比亞迪真的“跌落神壇”了嗎？
別急著下結(jié)論。讓我們拆開看。
比亞迪8月總銷量依然接近30萬輛。只是單一車型沒有進(jìn)入前三。它的主力，依然是秦、宋這樣的走量車型。王朝系列+海洋系列，依舊貢獻(xiàn)了超過90%的銷量。
而那些月銷1輛的高端或新銳車型呢？它們存在的意義，本就不是沖量。
仰望U8，是技術(shù)宣言。是品牌向上的旗桿。是告訴全世界：中國車企也能做百萬級豪車。哪怕只賣一輛，它的價(jià)值也不完全體現(xiàn)在財(cái)務(wù)報(bào)表上。
騰勢D9，作為MPV，面對的是別克GL8、豐田埃爾法的百年基業(yè)。1輛？可能是個(gè)統(tǒng)計(jì)誤差。更可能是交付節(jié)奏問題。它的訂單，據(jù)說已經(jīng)排到年底。
所以，銷量榜單的“表”，和市場真實(shí)的“里”，正在出現(xiàn)裂痕。
我們還在用“銷量前三”來衡量一家車企的成敗?？蓵r(shí)代變了。
當(dāng)產(chǎn)品線足夠?qū)?，?萬到100萬全覆蓋時(shí)，單一車型的排名還有那么重要嗎？
當(dāng)品牌矩陣足夠立體，有走量款、有利潤款、有形象款時(shí)，用總銷量除以車型數(shù)，本身就是一種誤讀。
再看那九款“月銷1輛”的車。它們像是實(shí)驗(yàn)室里的樣本。測試著市場的耐受度。探索著用戶的心理邊界。
有人會說，這是資源浪費(fèi)。為什么不集中精力做好爆款？
可創(chuàng)新，從來不是靠復(fù)制爆款實(shí)現(xiàn)的。
特斯拉當(dāng)年推Roadster的時(shí)候，也沒幾個(gè)人買。但它證明了電動車可以又快又酷。這才有了后來的Model S，再到Model 3的普及。
比亞迪推仰望，推方程豹，推騰勢，是在構(gòu)建一個(gè)生態(tài)。一個(gè)不再被“性價(jià)比”標(biāo)簽束縛的生態(tài)。
短期看，這些高端品牌確實(shí)拖累了整體效率。長期看，它們可能是打破天花板的關(guān)鍵鑰匙。
消費(fèi)者也在進(jìn)化。他們不再滿足于“能開就行”。他們要個(gè)性，要體驗(yàn)，要身份認(rèn)同。
所以，長安CS75 PLUS能殺進(jìn)前三。因?yàn)樗プ×?5萬級家庭用戶的痛點(diǎn)——空間大、動力強(qiáng)、配置高。油車的身份反而成了優(yōu)勢：沒有續(xù)航焦慮，加油站遍地都是。
而比亞迪的某些新車型，可能定價(jià)過高，或者定位模糊。比如海豹06 GT，對標(biāo)的是誰？Model 3？還是小鵬P7？用戶還沒形成清晰認(rèn)知。
市場不需要那么多“全能戰(zhàn)士”。它需要“專精特新”。
一個(gè)有趣的現(xiàn)象：8月新能源滲透率已達(dá)46.9%，逼近半壁江山。但純電增速放緩，插混同比大漲49%。
這說明什么？說明用戶的真實(shí)需求，是“無里程焦慮的電動化”。插混，成了最務(wù)實(shí)的選擇。
比亞迪的DM技術(shù)，依然是護(hù)城河。只是，其他品牌也追上來了。吉利雷神、長城Hi4、奇瑞鯤鵬……都在分食這塊蛋糕。
競爭，從來不是壞事。它逼著所有人進(jìn)步。
回到開頭。比亞迪不在前三，值得警惕嗎？值得。但不必恐慌。
真正的危險(xiǎn)，不是某個(gè)月的排名下滑。而是失去創(chuàng)新的勇氣。是躺在功勞簿上睡大覺。
而目前看，比亞迪顯然沒有。
它在推新技術(shù)——第五代DM-i，油耗低至3L/100km。它在拓新品牌——仰望、方程豹、騰勢，三箭齊發(fā)。它在攻海外市場——東南亞、歐洲、南美，腳步不停。
那些“月銷1輛”的車型，恰恰證明了它的野心。不止于銷量冠軍。更要成為技術(shù)標(biāo)桿、品牌標(biāo)桿。
未來屬于誰？
屬于能同時(shí)駕馭“規(guī)?！迸c“高度”的企業(yè)。
既能用秦PLUS DM-i做到“讓每個(gè)家庭都用上混動”，又能用仰望U8做到“讓世界仰望中國豪華”。
這才是真正的贏家。
所以，別只盯著那個(gè)冷冰冰的數(shù)字。1輛，也可以是星辰大海的起點(diǎn)。
你覺得呢？
