最近這汽車圈里的新聞，真是比電視劇還精彩，尤其是每個月公布銷量榜單的時候，那叫一個幾家歡喜幾家愁。
咱們國產(chǎn)車這幾年確實是揚眉吐氣，吉利、奇瑞、長城這些牌子，都有不少賣得特別火的車型，走在路上隨處可見。
不過，就在這一片欣欣向榮的景象里，總有那么一兩個讓人意想不到的“意外”發(fā)生。
今天咱們要聊的，就是這么一個讓人大跌眼鏡的事兒：長安汽車旗下的一款大塊頭SUV，長安CS95，在今年8月份的銷量成績單上，赫然寫著一個數(shù)字——1臺。
對，您沒聽錯，全國上下，一個月就賣出去一臺。
這個數(shù)字一出來，很多人第一反應(yīng)都是：這是不是搞錯了？
一個這么大的車企，一款曾經(jīng)定位旗艦的車型，怎么會淪落到這個地步？
這背后到底發(fā)生了什么？
咱們得先說說這臺車的身世。
長安CS95最早是在2017年上市的，那個時候，國內(nèi)的汽車市場還是燃油車的天下，大家買車，普遍喜歡大的、看著氣派的SUV。
長安推出CS95，目的很明確，就是要往高端市場沖一沖，樹立一個品牌標桿。
所以，這臺車從一出生，就頂著“旗艦”的光環(huán)，是當(dāng)時長安家族里個頭最大、定位最高的車型。
可以說，長安是把當(dāng)時能給的最好技術(shù)和資源都往它身上堆了，希望它能帶領(lǐng)整個品牌向上突破。
可惜的是，理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感，這位被寄予厚-望的“大家伙”，從始至終在市場上的表現(xiàn)都只能算是不溫不火，而到了今天，更是走到了幾乎無人問津的尷尬境地。
要分析它為什么賣不動，咱們得從幾個普通老百姓最關(guān)心的方面來看。
首先就是外觀，也就是咱們常說的“眼緣”。
車這個東西，跟人一樣，第一印象很重要。
說句實話，早期的長安CS95在設(shè)計上確實有點吃虧。
那個造型，怎么說呢，就是四平八穩(wěn)，但缺少了一些讓人眼前一亮的驚艷感，顯得有些過于成熟甚至老氣了。
對于一款售價接近20萬的國產(chǎn)車來說，光是穩(wěn)重是不夠的，消費者還希望看到更多的設(shè)計感和高級感，而這一點，老款CS95給得并不足。
后來長安也意識到了這個問題，在2023款車型上，給它來了一次大刀闊斧的改款，整個車頭換上了非常霸氣的大尺寸格柵，配上犀利的燈組，氣場一下子就提起來了，看著確實威武了不少。
可問題是，這個漂亮的“新面孔”來得太晚了。
當(dāng)它終于把自己打扮得精神抖擻準備大干一場的時候，市場的風(fēng)向已經(jīng)徹底變了。
新能源汽車異軍突起，大家關(guān)注的焦點都變成了續(xù)航里程、智能座艙、自動駕駛這些新潮玩意兒。
一臺純?nèi)加偷拇蠹一?，就算外觀再怎么好看，也難以吸引到那些追求科技和新鮮感的年輕消費者了。
這就好比一場盛大的舞會，你精心準備了最好的禮服，結(jié)果到了現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，大家都在玩VR游戲，你的禮服再華麗，也顯得有些格格不入了。
其次，也是一個非常核心的問題，就是空間。
長安CS95的定位是中大型SUV，車長接近5米，寬度也超過了1米9，從數(shù)據(jù)上看絕對是個大塊頭。
但是，懂車的朋友都知道，決定車內(nèi)乘坐空間的關(guān)鍵，其實是軸距。
CS95的軸距是2810毫米，這個數(shù)據(jù)放在今天，只能算是中型SUV的主流水平，甚至還不如一些新出的中型SUV。
更關(guān)鍵的是，它全系都是七座布局。
這就帶來一個很矛盾的問題：在有限的軸距里硬塞進三排座椅，結(jié)果就是第三排的空間變得非常局促。
對于成年人來說，坐進去基本上就是蜷縮著，短途應(yīng)急還可以，要是跑個長途，那滋味可不好受。
所以，對于那些真正需要七座的家庭用戶來說，他們可能會覺得CS95的第三排不夠?qū)嵱?，轉(zhuǎn)而去選擇空間更寬敞的MPV或者尺寸更大的SUV。
而對于大部分只需要五座的家庭來說，這個用不上的第三排不僅占用了后備箱空間，還增加了車重，完全是個累贅。
這么一來，CS95就在空間定位上陷入了一個兩頭不討好的尷尬境地，既沒能滿足真七座用戶的剛需，也沒能吸引到主流的五座用戶。
當(dāng)然，這車也并非一無是處。
它的內(nèi)飾設(shè)計在當(dāng)年其實是很有亮點的。
那時候很多車企都喜歡用簡單直接的雙聯(lián)屏來營造科技感，但CS95沒有隨大流，而是采用了更有設(shè)計感的內(nèi)嵌式中控屏和全液晶儀表，加上貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口和那個造型獨特的電子檔把，整個車廂的檔次感和豪華氛圍營造得相當(dāng)不錯，用料也很扎實，坐進去確實能感覺到這是一臺花了心思的車。
然而，再好的內(nèi)飾也抵不過一個現(xiàn)實的問題，那就是油耗。
長安CS95用的是自家的藍鯨2.0T發(fā)動機，匹配愛信的8AT變速箱，這套動力組合本身是很優(yōu)秀的，技術(shù)先進，動力輸出也很強勁，最大馬力有233匹，開起來絕對不肉。
但這臺強勁的發(fā)動機，代價就是相對較高的油耗。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，它的百公里綜合油耗都接近甚至超過了10升，這還是在比較理想的工況下測出來的。
要是放到咱們?nèi)粘Ｉ舷掳喽萝嚨那闆r下，實際油耗只會更高。
在現(xiàn)在油價動不動就“破8沖9”的時代，對于一個普通的工薪家庭來說，養(yǎng)這么一個“油老虎”確實是筆不小的開銷。
特別是當(dāng)隔壁的新能源車，尤其是插電混動車型，一公里成本才幾毛錢的時候，CS95的高油耗就成了一個非常明顯的短板，直接勸退了大量注重經(jīng)濟性的消費者。
所以，綜合來看，長安CS95走到今天這個地步，并不是單一原因造成的。
它是多方面因素共同作用的結(jié)果：外觀設(shè)計更新?lián)Q代的時機太晚，錯過了最好的市場窗口；空間定位存在硬傷，七座布局實用性不足，無法精準滿足目標客戶的需求；動力雖強但油耗偏高，與當(dāng)下節(jié)能環(huán)保、追求低用車成本的大趨勢背道而馳。
在競爭已經(jīng)進入白熱化階段的中國汽車市場，任何一個明顯的短板都可能成為致命傷。
CS95的遭遇，可以說是燃油車時代一個經(jīng)典車型的縮影，它曾經(jīng)有過輝煌的夢想，也展現(xiàn)過自身的技術(shù)實力，但最終還是沒能跟上市場變化的腳步，逐漸被消費者遺忘在角落里，最終只剩下那一個月一臺的銷量，像一聲無奈的嘆息，訴說著一個時代的落幕。
