嘖嘖，味兒變了，比亞迪換掌勺了？
“迪粉”這個詞，曾經(jīng)是汽車圈里最響亮的標(biāo)簽之一。他們?yōu)楸葋喌系拿恳淮渭夹g(shù)突破歡呼。為王朝系列的每一款新車打call。甚至把“迪粉”二字，刻在了汽車文化里。
可最近，這味道，變了。
不是車變了。是人心。是期待。是那種“我們是一家人”的微妙氛圍。在消散。就像廚房里換了主廚，菜還是那道菜，但總差了點靈魂。
2023年，比亞迪年銷量突破300萬輛。這個數(shù)字，讓全球車企都為之側(cè)目。它不再是那個“追趕者”。而是實實在在的“領(lǐng)跑者”。從電池起家，到電動車霸主。王傳福的棋，走得又穩(wěn)又狠。
可成為王者之后呢。
管理300萬輛的體量。和管理30萬輛，是兩回事。組織架構(gòu)。供應(yīng)鏈。渠道管理。用戶運(yùn)營。每一個環(huán)節(jié)都在經(jīng)受前所未有的考驗。
變化，是從“服務(wù)”開始被提及的。以前沒人說比亞迪服務(wù)不好。現(xiàn)在開始有人說了。4S店的態(tài)度。售后的響應(yīng)速度。車機(jī)系統(tǒng)的更新節(jié)奏。甚至車主群的管理方式。都成了槽點。
這背后，是擴(kuò)張?zhí)臁＝?jīng)銷商良莠不齊?？偛抗芸亓Ρ幌♂?。就像一家網(wǎng)紅餐廳，突然從一家小店，開到全國百家連鎖。味道還能一致嗎？
更微妙的是“技術(shù)敘事”的轉(zhuǎn)變。
過去，比亞迪講“刀片電池”。講“DM-i超級混動”。講“e平臺3.0”。每一個技術(shù)，都像一場發(fā)布會。一場技術(shù)秀。粉絲們津津樂道。甚至能背出參數(shù)。
現(xiàn)在呢。技術(shù)還在推。但少了那種“顛覆感”。“第五代DM技術(shù)”油耗低至2.9L。數(shù)據(jù)驚人?？纱蠹业姆磻?yīng)，卻是“哦，又降了”。沒有尖叫。沒有沸騰。像極了手機(jī)行業(yè)的“擠牙膏”式創(chuàng)新。
為什么？
因為期待值被拉得太高了。你曾經(jīng)是“黑馬”。是“挑戰(zhàn)者”。大家愿意為你每一次小進(jìn)步喝彩?？僧?dāng)你成了“老大”。大家就要用“巨頭”的標(biāo)準(zhǔn)來衡量你。
用戶忠誠度，正在從“技術(shù)崇拜”轉(zhuǎn)向“體驗依賴”。以前買比亞迪，是因為佩服?，F(xiàn)在買比亞迪，是因為省心、省錢、省油。這本是好事。但一旦服務(wù)跟不上，省心就變成了鬧心。
看看那些投訴平臺。關(guān)于車機(jī)卡頓的。關(guān)于提車加價的。關(guān)于OTA更新緩慢的。越來越多。不再是“小毛病”。而是開始觸及品牌根基。
更讓人擔(dān)憂的是“社區(qū)文化”的弱化。
曾幾何時，迪粉社群是自發(fā)組織的。技術(shù)討論熱火朝天。用車經(jīng)驗無私分享。甚至有人自發(fā)畫出“DM-i工作原理圖”科普給新車主。
現(xiàn)在呢。社群越來越像官方運(yùn)營的“宣傳陣地”。聲音單一?；訙p少。那種“我們是一起搞革命的戰(zhàn)友”感覺，淡了。
這就像——廚房還在。灶臺還在。食材也還是那些?？烧粕椎拇髱煾?，換了。
還是那個王傳福嗎？還是那個“技術(shù)狂人”帶隊嗎？
人沒換。但決策重心變了。從前線沖鋒，變成了后方指揮。從親自調(diào)試電池，變成了聽取PPT匯報。管理300萬輛企業(yè)的CEO，和管理30萬輛的，注定不是同一種活法。
于是，味道變了。
不是說現(xiàn)在的比亞迪不好。恰恰相反。它的產(chǎn)品力依然強(qiáng)悍。性價比依然無敵。秦PLUS DM-i 9.98萬的起售價，依然能攪動整個A級轎車市場。
但消費者開始不滿足于“性價比”了。他們想要“尊重”。想要“溫度”。想要“被看見”。
當(dāng)一家公司大到成為“國家名片”時，它就不再只是一個企業(yè)。而是一種符號。一種期待。一種責(zé)任。
比亞迪現(xiàn)在面臨的，不是技術(shù)危機(jī)。而是“文化危機(jī)”。是從“創(chuàng)業(yè)公司”到“成熟巨頭”的陣痛。
它需要重新思考：做大之后，如何不失魂？
是繼續(xù)用價格屠刀，砍向?qū)κ?？還是用服務(wù)和體驗，留住用戶？是用更多技術(shù)參數(shù)，堆砌產(chǎn)品？還是用情感連接，重建社區(qū)？
看看特斯拉。它也有服務(wù)問題。但馬斯克的“人設(shè)”，撐起了品牌溫度。看看蔚來。它不便宜。但“用戶企業(yè)”的理念，讓車主愿意為服務(wù)買單。
比亞迪呢？
它有最全的產(chǎn)品線。最深的產(chǎn)業(yè)鏈。最強(qiáng)的成本控制?？伤币粋€“靈魂人物”與用戶對話。缺一個能讓“迪粉”再次熱血沸騰的故事。
300萬輛，是一個里程碑。也是一個分水嶺。
往前看，是星辰大海。是全球化。是沖擊高端。是和豐田、大眾正面交鋒。
可別忘了回頭看看。那些曾經(jīng)為你搖旗吶喊的人。他們還在嗎？
廚房的火還在燒。菜還在出。但掌勺的人，是否還記得，當(dāng)初為什么要做這道菜？
味道變了。不是壞事。也許是進(jìn)化的開始。但別讓“進(jìn)化”，變成了“異化”。
畢竟，用戶記得的，從來不是一個冰冷的銷量數(shù)字。而是一段有溫度的共同記憶。
你曾經(jīng)是那個打破規(guī)則的人?，F(xiàn)在，你成了規(guī)則本身。
下一步，是守護(hù)規(guī)則？還是再次打破它？
迪粉還在等。等一個熟悉的味道。等一句真誠的對話。等一場，真正屬于用戶的發(fā)布會。
不是在聚光燈下。而是在一個普通的車主群里。由一個真實的工程師，回答一個關(guān)于車機(jī)卡頓的問題。
就這么簡單。
