上汽推半固態(tài)電池新車
在成都車展上，上汽這次真是放了個(gè)大招，全新MG4一出來(lái)就火了——6.58萬(wàn)起的限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)直接引爆市場(chǎng)，結(jié)果新車大定訂單突破1萬(wàn)臺(tái)只用了短短39分37秒，這速度簡(jiǎn)直快得離譜。不過(guò)，比這個(gè)“爆單”更讓人驚訝的是，他們還推出了一個(gè)9.98萬(wàn)起的半固態(tài)電池版本，而且居然已經(jīng)能量產(chǎn)交付了。
要知道，現(xiàn)在全固態(tài)電池還在實(shí)驗(yàn)室里折騰呢，半固態(tài)電池想要大規(guī)模裝車一直是行業(yè)里的難題。但上汽這次直接打破了“新技術(shù)就貴”的老觀念，不僅讓半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，還把價(jià)格壓得很低，真的是太有實(shí)力了。這也說(shuō)明，傳統(tǒng)車企在新能源這條賽道上，已經(jīng)開始用技術(shù)來(lái)打破局面了。
半固態(tài)電池技術(shù)解析
咱們先聊聊MG4用的這套半固態(tài)電池到底有多厲害。這是上汽和清陶能源一起搞出來(lái)的，電解液含量特別低，只有5%，但能量密度卻高達(dá)300Wh/kg以上。你想想，現(xiàn)在主流的磷酸鐵鋰電池也就160到200Wh/kg左右，所以在同樣的電池重量下，MG4能跑得更遠(yuǎn)，續(xù)航更長(zhǎng)。
更牛的是安全性，這套電池在三向10針穿刺測(cè)試中表現(xiàn)得非常穩(wěn)，完全沒(méi)有冒煙、也沒(méi)有自燃，徹底解決了傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池因?yàn)殡娊庖盒孤?lái)的安全隱患。所以上汽才敢在發(fā)布會(huì)上拍胸脯說(shuō)：“如果車自燃，我們賠一輛新車?！边@話說(shuō)得可真夠硬氣的。
半固態(tài)電池量產(chǎn)突破
半固態(tài)電池的量產(chǎn)難題，其實(shí)從來(lái)不是“能不能做出一個(gè)樣品”，而是“能不能批量生產(chǎn)出來(lái)，而且價(jià)格還得讓消費(fèi)者買得起”。以前像比亞迪、蔚來(lái)這些車企也都布局了半固態(tài)技術(shù)，但因?yàn)楫a(chǎn)線不匹配、成本控制不了，一直沒(méi)法真正大規(guī)模地賣出去。
而上汽這次能讓MG4用上半固態(tài)電池，價(jià)格還能壓到9.98萬(wàn)起，這背后可不是一朝一夕的事。早在2020年，上汽就早早投了清陶能源，到了2023年又追加不超過(guò)27億的投資，就是為了加速這項(xiàng)技術(shù)落地。
在產(chǎn)線方面，上汽從電極材料、固態(tài)電解質(zhì)的原材料，到正極和電解質(zhì)的熱復(fù)合工藝、電芯制造，全都自己搭了一套完整的生產(chǎn)線，避免了被“卡脖子”的問(wèn)題。
更關(guān)鍵的是，這套技術(shù)不是實(shí)驗(yàn)室里做出來(lái)的“玩具”，而是從2021年開始就上車測(cè)試，經(jīng)過(guò)大量實(shí)測(cè)才慢慢走向市場(chǎng)的。這樣不僅保證了可靠性，還通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)把成本降了下來(lái)。據(jù)說(shuō)，用了半固態(tài)電池之后，上汽在動(dòng)力電池上的成本能降低近30%。
技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型
對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，MG4用半固態(tài)電池這個(gè)策略，其實(shí)是一次“翻盤”的關(guān)鍵動(dòng)作。過(guò)去兩年，比亞迪、吉利這些自主品牌在新能源市場(chǎng)上發(fā)展得風(fēng)生水起，而上汽這邊，自主品牌的差異化優(yōu)勢(shì)沒(méi)怎么體現(xiàn)出來(lái)，甚至一度被不少人說(shuō)“轉(zhuǎn)型太慢了”。但從2021年智己L6用上“超快充固態(tài)電池1.0”（電池容量130kWh，續(xù)航超過(guò)1000公里，10分鐘能充400公里），到現(xiàn)在的MG4用上半固態(tài)電池量產(chǎn)，上汽一直在走“技術(shù)先行”的路子，想靠技術(shù)來(lái)打造競(jìng)爭(zhēng)力。
不過(guò)，智己L6因?yàn)槎ㄎ缓蛢r(jià)格的原因，沒(méi)能真正成為“技術(shù)普及者”，而MG4就不同了，它直接瞄準(zhǔn)了10萬(wàn)左右的主流市場(chǎng)，用“價(jià)格親民+技術(shù)過(guò)硬”的組合，讓普通老百姓也能用上新技術(shù)，這正是上汽從“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)落地”的一個(gè)明顯轉(zhuǎn)變。
技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型成功
這種轉(zhuǎn)變也體現(xiàn)在上汽的業(yè)績(jī)上。2025年上半年，上汽整車批售了205.3萬(wàn)輛，零售賣出去220.7萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)銷量第一的位置；其中自主品牌賣了130.4萬(wàn)輛，占比已經(jīng)達(dá)到了63.5%，新能源車賣了64.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了40.2%。更讓人眼前一亮的是利潤(rùn)表現(xiàn)：上半年合并營(yíng)收達(dá)到2995.9億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)有54.3億元，同比暴漲了432%。在新能源車市場(chǎng)打得火熱、價(jià)格戰(zhàn)打得很兇，而且海外競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈的情況下，這樣的成績(jī)說(shuō)明，上汽走的“不打價(jià)格戰(zhàn)，靠技術(shù)搶市場(chǎng)”的路子是真有效果的。
MG4這個(gè)例子，其實(shí)給傳統(tǒng)車企做新能源轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)很好的參考模板。相比新勢(shì)力品牌靠營(yíng)銷和熱度來(lái)吸引眼球，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)業(yè)鏈整合能力強(qiáng)、大規(guī)模制造經(jīng)驗(yàn)豐富，還有長(zhǎng)期積累的技術(shù)實(shí)力。上汽沒(méi)有盲目跟風(fēng)搞低價(jià)內(nèi)卷，而是提前布局了像半固態(tài)電池這類核心技術(shù)，再結(jié)合自己產(chǎn)線和成本控制的能力，把新技術(shù)轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者能看得見(jiàn)、買得起的產(chǎn)品力。從MG4賣爆，到榮威M7預(yù)售火爆，可以看出上汽這種“以自研技術(shù)為核心、生態(tài)協(xié)同為支撐”的策略，現(xiàn)在真的開始見(jiàn)效了。
技術(shù)引領(lǐng)未來(lái)
未來(lái)啊，隨著半固態(tài)電池技術(shù)越來(lái)越成熟，全固態(tài)電池的研發(fā)也在加快步伐，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)肯定會(huì)從“拼配置、堆參數(shù)”轉(zhuǎn)向“比核心技術(shù)”。而上汽通過(guò)MG4這款車，展示出了很強(qiáng)的“技術(shù)落地能力”，不僅讓他們?cè)诂F(xiàn)在這個(gè)階段占了優(yōu)勢(shì)，也給整個(gè)行業(yè)打了個(gè)樣：傳統(tǒng)車企只要方向?qū)Α⒖舷鹿Ψ蚋慵夹g(shù)，完全可以在新能源這條賽道上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
對(duì)咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這真是個(gè)好消息——以前新技術(shù)都只出現(xiàn)在豪華車上，現(xiàn)在普通人也能用更實(shí)惠的價(jià)格，買到更安全、續(xù)航更長(zhǎng)的新能源車。這才是新能源產(chǎn)業(yè)真正發(fā)展的意義所在。
