最近，只要一聊起汽車市場，很多人都會感覺，那些曾經(jīng)風光無限的合資品牌，日子好像沒那么好過了。
國內(nèi)的新能源汽車品牌發(fā)展得太快，技術(shù)更新、智能體驗、服務(wù)模式都玩出了新花樣，再加上價格上實實在在的優(yōu)惠，讓不少傳統(tǒng)合資車企都感到了前所未有的壓力。
整個市場環(huán)境就好像突然進入了冬天，大家都覺得冷颼颼的。
然而，就在這一片“寒意”之中，卻有一個品牌顯得格外不同，它不僅沒感覺到冷，反而還暖洋洋的，這個品牌就是廣汽豐田。
根據(jù)廣汽集團最近公布的8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，在集團眾多的汽車品牌里，只有廣汽豐田實現(xiàn)了當月銷量和今年前八個月累計銷量的雙雙增長。
具體來看，今年8月，廣汽豐田賣出了6.4萬輛車，比去年同期增長了14.3%；從1月到8月，總共銷售了46.7萬輛，累計同比增長了4.7%。
這個成績在如今的合資品牌陣營里，可以說是鳳毛麟角，非常亮眼。
這就不禁讓人好奇，當大家都在為銷量發(fā)愁的時候，廣汽豐田到底是怎么做到逆勢上揚，在這場市場寒冬里活成一個“小暖爐”的呢？
其實，廣汽豐田能取得這樣的成績，并不是靠某一個爆款車型或者一時的運氣，而是在好幾個方面都下足了功夫。
首先，我們得看看它的“基本盤”，也就是那些大家耳熟能詳?shù)娜加蛙嚒?/p>
廣汽豐田手上有三張王牌，就是凱美瑞、賽那和漢蘭達這三款旗艦車型，它們一直是銷量的中流砥柱。
但現(xiàn)在的情況是，這三款車所在的細分市場，恰恰是國產(chǎn)新能源車沖擊最猛烈的地方。
比如B級轎車市場，有比亞迪漢這樣的強勁對手；中大型SUV市場，理想、問界等新勢力品牌更是風頭正勁。
面對這樣的激烈競爭，廣汽豐田沒有選擇硬碰硬地打價格戰(zhàn)，而是采取了非常聰明的差異化策略。
就拿剛剛完成換代的第九代凱美瑞來說，它的做法就很值得琢磨。
它沒有一刀切地全面電動化，而是給消費者提供了多樣化的選擇。
對于那些鐘情于傳統(tǒng)燃油車的消費者，它保留了2.0L自然吸氣發(fā)動機的版本，并且在價格上還做出了一些讓步，這樣就穩(wěn)住了自己的核心用戶群體，讓他們覺得買凱美瑞依然是一個省心、保值的選擇。
對于市場上最主流的消費群體，它主推的是技術(shù)成熟、口碑極佳的雙擎混動版，完美滿足了大家對低油耗和高可靠性的雙重需求。
而最關(guān)鍵的一步，是它在高配車型上，緊跟時代潮流，用上了性能強大的高通8155芯片，讓智能座艙的流暢度和體驗感，完全可以和那些以智能為賣點的新勢力車型相媲美。
你看，這樣一來，無論是追求性價比的、看重經(jīng)濟性的，還是注重科技感的消費者，都能在凱美瑞這里找到滿意的答案。
這種攻守兼?zhèn)涞牟呗?，讓它在新能源時代依然牢牢守住了“B級轎車之王”的地位。
漢蘭達也是同樣的道理，通過不斷的技術(shù)升級和產(chǎn)品力提升，成功地頂住了新勢力品牌的輪番攻勢。
當然，如果僅僅是守住了燃油車的陣地，那廣汽豐田最多也只能算“抗凍”，還談不上“發(fā)暖”。
真正讓它在行業(yè)內(nèi)脫穎而出的，是它在新能源領(lǐng)域的成功突破。
過去幾年，一提到合資品牌的電動車，很多人的印象都是“不給力”，要么是拿油車平臺隨便改改，誠意不足；要么是智能化程度跟不上國內(nèi)品牌的節(jié)奏，體驗不佳。
在這樣的大背景下，廣汽豐田推出的鉑智3X，可以說是一個現(xiàn)象級的產(chǎn)品。
這款純電動車上市后的前三個月，月銷量就穩(wěn)定在了6000輛以上，這在合資品牌的電動車里是相當罕見的。
到了今年8月，它的交付量更是達到了7324輛，實現(xiàn)了連續(xù)四個月的環(huán)比增長，單是這一款車的銷量，就占到了廣汽豐田當月總銷量的11%。
從上市到現(xiàn)在，已經(jīng)有超過四萬名消費者選擇了它。
這些實實在在的數(shù)據(jù)，充分說明了鉑智3X的產(chǎn)品力已經(jīng)得到了中國市場的廣泛認可。
那么，鉑智3X為什么能成功呢？
關(guān)鍵在于它真正做到了“為中國市場而生”。
首先，它在產(chǎn)品定義上就徹底擺脫了傳統(tǒng)合資品牌的保守思維，高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)、反應(yīng)迅速的智能座艙，這些中國消費者非?？粗氐墓δ埽寂潺R了，讓整輛車開起來、用起來都非常符合當下的潮流。
更深層次的原因，是這款車的研發(fā)模式發(fā)生了根本性的變化。
它是由廣汽豐田的中國本土團隊主導(dǎo)開發(fā)的，并且深度整合了國內(nèi)優(yōu)秀的供應(yīng)鏈資源。
這和過去那種由海外總部設(shè)計好、國內(nèi)工廠只負責生產(chǎn)的模式完全不同。
這意味著，這臺車從一開始就是中國的工程師們，站在中國消費者的角度，去思考他們需要一臺什么樣的電動車，然后用中國的技術(shù)和零部件去實現(xiàn)它。
這種從“執(zhí)行者”到“決策者”的角色轉(zhuǎn)變，才是鉑智3X能夠一炮而紅的根本原因。
鉑智3X的成功，也為廣汽豐田接下來的發(fā)展注入了強大的信心。
他們已經(jīng)明確提出了一個名為“中國自研2.0”的宏大戰(zhàn)略，這預(yù)示著他們的本土化進程將進入一個全新的階段。
這個戰(zhàn)略包含幾個核心內(nèi)容。
首先，是在體制上，全面推行“中國首席工程師”制度。
這意味著，未來即便是像漢蘭達、賽那這樣的全球車型，在開發(fā)過程中，中國團隊也將擁有主導(dǎo)權(quán)，能夠從產(chǎn)品規(guī)劃的源頭就注入“中國智慧”，確保產(chǎn)品更貼合國內(nèi)市場的需求。
其次，在技術(shù)架構(gòu)上，廣汽豐田正在打造全新的新能源專屬平臺和集中的電子電氣架構(gòu)，目標是造出“合資陣營里最智能的新能源車”和“豐田全球體系里最智能的車”。
最后，在生態(tài)合作上，他們選擇了與巨人同行，已經(jīng)和華為、小米、Momenta等國內(nèi)頂尖的科技公司展開了深度合作。
比如，即將推出的中大型純電轎車鉑智7，就將成為豐田旗下首款搭載華為鴻蒙座艙的車型，并且還會是行業(yè)里第一批接入小米智能生態(tài)的汽車。
可以想象，未來開著一輛豐田車，不僅能享受到流暢的車機體驗，還能方便地控制家里的智能設(shè)備，這種無縫連接的智能生活場景，無疑具有巨大的吸引力。
總的來看，廣汽豐田在當前復(fù)雜多變的市場環(huán)境中，走出了一條非常值得思考和借鑒的道路。
它的成功告訴我們，所謂的“合資寒冬”并非不可逾越，關(guān)鍵在于企業(yè)是否愿意真正放下身段，去傾聽、去理解、去適應(yīng)中國市場的深刻變化。
通過穩(wěn)固傳統(tǒng)優(yōu)勢、大膽進行智能化轉(zhuǎn)型，特別是賦予中國本土團隊更大的自主權(quán)，廣汽豐田不僅為自己贏得了寶貴的增長空間，也為其他仍在迷茫中的合資品牌提供了一個積極的范本，證明了只要策略得當，合資品牌在中國市場的未來依然大有可為。
