最近車圈有個(gè)事兒，挺炸的，比亞迪那邊又搞了波大的。我刷工信部新車目錄那會(huì)兒，一眼就瞅見了——新款秦L DM-i，這回真不整虛的，直接把電池給“加料”了！以前老款就兩個(gè)選擇：10.08度和15.87度電，現(xiàn)在好家伙，直接甩出個(gè)20.79度的大容量版本，純電續(xù)航一下子沖到130公里（WLTC工況），這下可真是把“可油可電”的底氣拉滿了。
你想想看，日常通勤100來(lái)公里，基本就是零油耗、零排放，充電樁插一晚上，第二天滿電出發(fā)，比燒油便宜不知道多少。要是跑長(zhǎng)途也不慌，混動(dòng)系統(tǒng)兜底，加油站隨便找，根本不存在里程焦慮。這次新電池的加入，明顯是奔著那些既要城市代步經(jīng)濟(jì)性、又不想被充電樁綁住手腳的人去的。
別以為只是電池大了點(diǎn)，其他啥都沒變。動(dòng)力總成這塊，還是那套熟悉的配方：1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率74千瓦，聽著數(shù)字不大？但人家這是為混動(dòng)系統(tǒng)服務(wù)的高效機(jī)，主打一個(gè)省油耐造。電機(jī)這邊分兩種調(diào)校，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率分別做到120千瓦和160千瓦，低功率版已經(jīng)夠用，高功率版一腳下去推背感直接上頭，紅綠燈起步秒一圈不是吹的。
車身尺寸沒動(dòng)，4830mm車長(zhǎng)、1900mm車寬，軸距2790mm，標(biāo)準(zhǔn)的中型轎車身板。坐進(jìn)后排，膝蓋離前座能留兩拳多的空間，蹺個(gè)二郎腿都不帶磕碰的。后備箱也實(shí)在，日常買菜、全家出游塞幾個(gè)行李箱輕輕松松，要是哪天想搬家運(yùn)點(diǎn)大件，放倒座椅更是能當(dāng)“小貨車”使。
外觀上，新款跟現(xiàn)款保持一致，沒搞大刀闊斧的改臉。前臉還是比亞迪那套龍顏設(shè)計(jì)語(yǔ)言，貫穿式LED尾燈帶中國(guó)結(jié)元素，辨識(shí)度賊高。輪圈樣式有得選，高配還能配上天窗、高清攝像頭這些配置，想怎么搭都行。說(shuō)實(shí)話，這車的設(shè)計(jì)已經(jīng)過(guò)了“靠顏值吸睛”的階段，現(xiàn)在走的是“越看越順眼、越開越上頭”的路線。
說(shuō)到銷量，咱也得提一嘴硬數(shù)據(jù)。8月份這車賣了16790臺(tái)，什么概念？ basically就是每個(gè)月都能穩(wěn)穩(wěn)殺進(jìn)新能源轎車銷量榜前三。指導(dǎo)價(jià)區(qū)間9.98萬(wàn)到15.38萬(wàn)，這個(gè)價(jià)位里頭，你能找出幾個(gè)既能上綠牌、油耗還低到每公里幾分錢的狠角色？特斯拉Model 3入門版落地都得二十幾萬(wàn)，海豹DM-i價(jià)格也咬得挺緊，但論性價(jià)比和家用屬性，秦L DM-i這套組合拳打得確實(shí)扎實(shí)。
最讓我覺得比亞迪聰明的是，他們不再一味拼低價(jià)，而是開始玩“梯度覆蓋”。小電池滿足日常通勤，大電池兼顧長(zhǎng)途出行，不同需求的人都能在這找到適合自己的那一款。這不是簡(jiǎn)單地堆配置，是真正在琢磨用戶到底想要啥。
所以你說(shuō)這車值不值？我覺得吧，如果你是個(gè)務(wù)實(shí)派，不在乎品牌光環(huán)，就想買輛省心、省錢、空間大、毛病少的家用車，那新款秦L DM-i這波操作，簡(jiǎn)直是精準(zhǔn)拿捏。電池加大之后，它的全能屬性更突出了，不再是“妥協(xié)之選”，而是實(shí)打?qū)嵉摹白顑?yōu)解”之一。
