純電續(xù)航將突破200公里？比亞迪秦L DM-i新版本申報(bào)信息曝光，或?qū)氐赘膶懖寤焓袌?chǎng)格局。[工信部數(shù)據(jù)]顯示，新款秦L DM-i將搭載20.79kWh電池包，WLTC純電續(xù)航達(dá)130公里，NEDC工況下有望實(shí)現(xiàn)200公里續(xù)航，這一數(shù)據(jù)不僅刷新了比亞迪自身插混車型的紀(jì)錄，更直接對(duì)標(biāo)主流純電車型日常通勤需求，成為其沖擊月銷2萬(wàn)臺(tái)大關(guān)的關(guān)鍵砝碼。
在當(dāng)前新能源市場(chǎng)中，插電混動(dòng)車型正扮演著越來(lái)越重要的角色。尤其是在北方地區(qū)或充電設(shè)施尚未完全普及的三四線城市，兼具燃油經(jīng)濟(jì)性與無(wú)續(xù)航焦慮優(yōu)勢(shì)的PHEV車型，已成為越來(lái)越多家庭購(gòu)車的首選。而比亞迪秦L DM-i自上市以來(lái)，憑借9.98萬(wàn)元起的親民定價(jià)與“第五代DM技術(shù)”的高效能表現(xiàn)，迅速躋身銷量前列。2024年8月，該車型單月銷量達(dá)到16790輛，穩(wěn)居插混轎車銷量榜第二位，僅次于長(zhǎng)期霸榜的秦PLUS DM-i。[中汽協(xié)數(shù)據(jù)]顯示，秦L DM-i上市后連續(xù)六個(gè)月銷量穩(wěn)定在1.6萬(wàn)輛以上，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)韌性。然而，在熱銷背后，消費(fèi)者對(duì)其純電續(xù)航能力的質(zhì)疑也從未停止。現(xiàn)款在售車型僅提供10.08kWh和15.87kWh兩種電池容量，對(duì)應(yīng)WLTC純電續(xù)航分別為60公里和90公里，即便在理想條件下，實(shí)際可用續(xù)航也難以突破100公里。相比之下，長(zhǎng)安啟源A05、吉利銀河L6等競(jìng)品均已標(biāo)配100公里以上純電續(xù)航版本，部分高配車型甚至達(dá)到145公里（WLTC），這讓秦L DM-i在城市通勤場(chǎng)景中的“電車屬性”大打折扣。
頻繁充電帶來(lái)的使用不便，是許多混動(dòng)車主的真實(shí)痛點(diǎn)。一位來(lái)自北京的秦L DM-i車主坦言：“平時(shí)上下班往返60公里，基本能靠純電完成，但一旦遇到堵車或多開一趟郊區(qū)，電量很快見底，就得切到HEV模式，油耗雖然不高，但心理上總覺得沒(méi)‘榨干’混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)?！边@種“純電焦慮”在冬季尤為明顯。當(dāng)氣溫降至零下，電池活性下降，原本90公里的續(xù)航可能縮水至60公里以內(nèi)，迫使用戶更依賴發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，削弱了混動(dòng)系統(tǒng)“以電為主”的核心價(jià)值。而根據(jù)比亞迪內(nèi)部調(diào)研數(shù)據(jù)，超過(guò)73%的插混用戶希望純電續(xù)航能覆蓋日常通勤一周的需求，即至少達(dá)到120公里以上（NEDC）。[比亞迪用戶調(diào)研報(bào)告2024Q2]這一需求在一線城市的年輕家庭用戶中尤為強(qiáng)烈。
正是在這樣的背景下，工信部最新公示的秦L DM-i改款信息顯得格外引人注目。申報(bào)信息顯示，新車將新增一款20.79kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組，由弗迪電池提供，電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg，與現(xiàn)款15.874kWh版本共同構(gòu)成雙梯度配置。在WLTC測(cè)試工況下，20.79kWh版本純電續(xù)航提升至130公里，按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)換算，預(yù)計(jì)可達(dá)200公里左右，幾乎翻倍于現(xiàn)款頂配車型。這一升級(jí)意味著，即便在冬季低溫環(huán)境下，用戶仍可保有120公里以上的實(shí)際純電行駛能力，足以滿足絕大多數(shù)城市用戶的五日通勤需求，真正實(shí)現(xiàn)“一周一充”。更重要的是，隨著純電續(xù)航的延長(zhǎng)，車輛在日常使用中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴將進(jìn)一步降低，不僅能提升駕駛平順性與靜謐性，還能顯著降低綜合使用成本。按每公里電費(fèi)0.1元、油費(fèi)0.3元計(jì)算，若用戶年行駛2萬(wàn)公里，其中1.5萬(wàn)公里使用純電模式，相比傳統(tǒng)燃油車可節(jié)省約3000元/年，相比短續(xù)航混動(dòng)車型也能多省800-1000元。
值得注意的是，此次升級(jí)并未犧牲車輛其他核心性能。新款秦L DM-i在外觀、尺寸及動(dòng)力系統(tǒng)上均與現(xiàn)款保持一致。車身長(zhǎng)寬高仍為4830/1900/1495毫米，軸距2790毫米，定位中型轎車，空間表現(xiàn)對(duì)標(biāo)本田雅閣、豐田凱美瑞等合資B級(jí)車。動(dòng)力方面繼續(xù)搭載比亞迪第五代DM-i插混系統(tǒng)，包含一臺(tái)最大功率74千瓦的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與兩種規(guī)格的驅(qū)動(dòng)電機(jī)——前驅(qū)版電機(jī)峰值功率120千瓦，四驅(qū)版為160千瓦。這套系統(tǒng)在熱效率、NVH控制及能量回收效率上已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，虧電工況下百公里油耗可低至3.8升（NEDC），綜合續(xù)航超過(guò)1200公里，兼顧了長(zhǎng)途出行的經(jīng)濟(jì)性與便利性。
從戰(zhàn)略層面看，秦L DM-i大電池版本的推出并非孤立事件。同期申報(bào)的海豹07 DM-i同樣有望搭載20.79kWh電池包，純電續(xù)航突破200公里。這表明比亞迪正加速推進(jìn)“長(zhǎng)純電續(xù)航”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。過(guò)去，比亞迪為控制成本、拉低起售價(jià)，在混動(dòng)車型上普遍采用較小容量電池，主打工薪階層“油電同價(jià)”市場(chǎng)。但隨著吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等品牌在混動(dòng)技術(shù)上的快速追趕，尤其是吉利雷神混動(dòng)、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD等系統(tǒng)在性能與續(xù)航上的全面對(duì)標(biāo)，比亞迪必須通過(guò)技術(shù)升級(jí)鞏固領(lǐng)先地位。而作為全球最大的動(dòng)力電池制造商，比亞迪在電池成本控制上具備天然優(yōu)勢(shì)，完全有能力將大容量電池下放到10萬(wàn)元級(jí)車型。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2025-2026年，比亞迪或?qū)⒅鸩教蕴?0公里純電續(xù)航的入門級(jí)混動(dòng)車型，全面轉(zhuǎn)向100公里以上純電續(xù)航的“準(zhǔn)增程”模式，進(jìn)一步模糊插混與增程的技術(shù)邊界。
當(dāng)然，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，過(guò)度追求純電續(xù)航會(huì)增加整車重量與成本，影響操控與性價(jià)比。但數(shù)據(jù)表明，20.79kWh電池包僅比15.87kWh版本增重約40公斤，對(duì)整車能耗與操控影響微乎其微。且隨著規(guī)模化生產(chǎn)，電池成本持續(xù)下降，預(yù)計(jì)新款車型起售價(jià)仍將維持在10萬(wàn)元以內(nèi)，頂配不超過(guò)16萬(wàn)元，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)依舊明顯。對(duì)于消費(fèi)者而言，更長(zhǎng)的純電續(xù)航意味著更高的使用自由度與更低的用車門檻。尤其是在電價(jià)穩(wěn)定、油價(jià)波動(dòng)的當(dāng)下，用電出行已成為最具經(jīng)濟(jì)性的選擇。即便在北方嚴(yán)寒地區(qū)，雖然電池性能會(huì)衰減，但200公里NEDC續(xù)航仍能提供100-120公里的實(shí)際可用里程，遠(yuǎn)優(yōu)于60公里版本動(dòng)輒需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的窘境。
可以預(yù)見，隨著新款秦L DM-i的上市，比亞迪將在插混市場(chǎng)構(gòu)筑起更完整的產(chǎn)品矩陣：以秦PLUS DM-i主打極致性價(jià)比，秦L DM-i則憑借更大空間與更長(zhǎng)純電續(xù)航吸引注重品質(zhì)的家庭用戶。兩者形成高低互補(bǔ)，共同抵御來(lái)自合資品牌與新勢(shì)力的沖擊。而從行業(yè)趨勢(shì)看，混動(dòng)車型的“純電化”已是大勢(shì)所趨。未來(lái)，誰(shuí)能在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下，提供更接近純電車的駕駛體驗(yàn)，誰(shuí)就能贏得更多用戶的青睞。比亞迪此舉，不僅是對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)回應(yīng)，更是對(duì)自身技術(shù)路線的一次重要升級(jí)。當(dāng)“混動(dòng)”不再只是“過(guò)渡方案”，而是成為一種長(zhǎng)期可持續(xù)的主流出行方式時(shí)，真正的電動(dòng)化普及才算真正開啟。
