八月的尾巴剛甩完，江淮汽車就甩出了一份讓人眼前一亮的產(chǎn)銷成績單。32,447輛的銷量，環(huán)比猛躥28.77%，這數(shù)字不是靠吹的，是實打?qū)嵏沙鰜淼?。更狠的是，基本型乘用車單月賣了7588輛，環(huán)比暴漲312.84%——這哪是增長，簡直是坐火箭往上竄。
行內(nèi)人都知道，這種斷層式拉升，背后必有大招。答案就倆字：尊界。
這牌子可不是江淮自己悶頭搞的，是跟華為聯(lián)手端出來的“王炸”。尊界S800打5月30日上市那天起，就沒消停過。87天大定突破1.2萬輛，平均每天鎖單138臺，這熱度，比三伏天的柏油路還燙腳。官方指導(dǎo)價70.8萬起，頂配干到101.8萬，純電和增程兩條腿走路，四款配置任挑，妥妥殺進了傳統(tǒng)豪華品牌的腹地。保時捷看了都得掂量掂量，畢竟現(xiàn)在拼的不是標，是智能座艙、是鴻蒙生態(tài)、是“一喊就靈”的語音大腦。
但別以為江淮只會靠貼牌翻身。人家的底子，早就鋪好了。商用車這塊，一直是江淮的“老本行”。今年新能源輕卡干了9200多臺，同比漲46%；重卡更猛，交付超2800臺，增幅飆過180%。這什么概念？說明在B端市場，江淮的電動化轉(zhuǎn)型不是喊口號，是真刀真槍在搶份額。皮卡也不含糊，油電并進，智能化配置往上堆，早就不是拉貨的老黃牛，搖身一變成了能越野、能露營、能拍短視頻的“網(wǎng)紅座駕”。
出口這塊，江淮更是玩出了國際范兒。五個海外市場年銷破萬，兩個區(qū)域集群直接沖到年銷8萬輛級別。中高端輕卡出口連續(xù)十四年全國第一，這含金量，比某些車企在國內(nèi)靠補貼混日子強太多了。你說它是“農(nóng)村包圍城市”？不，這是“出海打擂臺”，人家在海外跟五十鈴、依維柯掰手腕，照樣能贏。
回頭看看乘用車，以前江淮也走過彎路，車型多得像菜市場攤位，東一榔頭西一棒子。這幾年干脆利落搞“瘦身”，從十幾款砍到九款，資源全往拳頭產(chǎn)品上砸?，F(xiàn)在一看，效果立竿見影。尊界帶火的不僅是銷量，更是一種勢能——高端化、智能化、品牌向上，全被這臺S800撬動了。
有人問，這波能持續(xù)嗎？看看產(chǎn)能就知道。尊界S800交付正在爬坡，工廠端數(shù)據(jù)沒斷過，說明訂單沒虛。再加上江淮跟大眾、蔚來多年的代工經(jīng)驗，造高端車的體系能力早就練出來了?，F(xiàn)在搭上華為的“技術(shù)快車”，產(chǎn)品定義、智能座艙、銷售渠道全被賦能，等于左手握制造功底，右手牽科技巨頭，想不飛都難。
說白了，江淮這盤棋，早就不是單一車企的突圍，而是傳統(tǒng)制造和科技生態(tài)的一次深度融合。它不再只是“做車的”，而是成了“智能出行解決方案”的集成者。八月這波銷量，不是偶然爆發(fā)，是結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型結(jié)出的第一顆大果子。接下來，就看尊界能不能把60萬以上的市場攪個天翻地覆了。畢竟，國產(chǎn)豪華車的牌桌上，終于有人敢亮出王炸了。
