講真，八月的燃油轎車榜單一出來，我第一反應(yīng)是：這哪是銷量榜，分明是一出“合資老兵”的逆襲連續(xù)??？國產(chǎn)車這個月有點悶聲不響，前十里頭就逸動和艾瑞澤8倆兄弟撐著門面，其他都快被日系德系的“價格戰(zhàn)”卷沒了影兒。
軒逸這回又當(dāng)了銷冠，2.7萬輛的成績單甩在桌上，誰看了不說一句“狠人”。你別說它多驚艷，但它就是那種“省心、省油、修不起毛病”的三好學(xué)生，關(guān)鍵是現(xiàn)在終端優(yōu)惠砸得猛，裸車價直接打骨折。老百姓買車圖啥？不就圖個踏實嘛。軒逸把這事兒拿捏得死死的。
大眾那邊更夸張，朗逸、速騰、帕薩特、邁騰——從A級到B級，直接來了個“德系全家桶”，包攬第二到第六名。朗逸2.4萬輛，跟軒逸就差三千臺，咬得那叫一個緊。你說這算不算“南北大眾聯(lián)手圍剿”？帕薩特和邁騰雙雙破1.5萬，B級車賣出了A級車的氣勢，以前可不多見?，F(xiàn)在這些合資B級車，價格都快探到國產(chǎn)A+級的區(qū)間了，誰還坐得住？
豐田這邊倒是有點拉胯，凱美瑞滑到第七，卡羅拉更是連前十都沒進(jìn)，只賣了七千多輛，雷凌更慘，不到兩千臺，兄弟倆差距越拉越大。以前“兩田”平分秋色，現(xiàn)在看，卡羅拉是真的有點跟不上節(jié)奏了。是不是消費者覺得它太“家用工具車”了，沒啥新鮮感？畢竟現(xiàn)在年輕人買車，除了省油，還得有點性格。
國產(chǎn)這邊，長安逸動和奇瑞艾瑞澤8算是頂住了壓力，雙雙突破1.2萬輛。尤其是艾瑞澤8，靠著運動化調(diào)校和高性價比，硬是在合資包圍圈里撕開一條口子。逸動呢，靠的是品牌認(rèn)知和穩(wěn)定口碑，老用戶轉(zhuǎn)介紹率不低。這兩款車能穩(wěn)住陣腳，說明國產(chǎn)家轎還沒徹底失守。
豪華車陣營也挺有意思，奧迪A6L、寶馬3系殺回來了，奔馳C級、E級也都進(jìn)了前十?？磥砣f上下的預(yù)算，大家還是愿意為“牌子+舒適”買單。特別是A6L，優(yōu)惠一大把，后排一坐，氣場立馬不一樣，商務(wù)接待妥妥的。
但再往下看，畫風(fēng)突變。思域才賣三千八，排到31名；高爾夫、沃爾沃S60這些曾經(jīng)的“駕駛者之車”，月銷兩千左右，基本屬于“情懷堅守者”在撐著。領(lǐng)克03更慘，跟自家兄弟比起來簡直是冰火兩重天。
最唏噓的是那些曾經(jīng)的“神車”——馬自達(dá)3昂克賽拉、起亞K3、標(biāo)致408，現(xiàn)在排名全掉到60開外，月銷幾百臺，跟報廢車差不多了。飛度、明銳、騏達(dá)這些曾經(jīng)加價搶的車型，如今月銷不足兩百，真是應(yīng)了那句話：“沒有永恒的爆款，只有時代的寵兒。”
說白了，這波合資靠降價換銷量，確實奏效。14款破萬的車型里，合資占了大半。但這種“割肉換量”能撐多久？廠商利潤薄如紙，經(jīng)銷商天天喝西北風(fēng)。反觀國產(chǎn)，雖然這次沒沖進(jìn)前十，但在混動、智能、設(shè)計上的投入，明顯是往高端走。等這一輪價格戰(zhàn)燒完，誰能笑到最后，還真不好說。
所以你看，這不是簡單的“誰贏誰輸”，而是整個燃油車市場在電動化浪潮前的最后一波震蕩。有人在清倉甩賣，有人在憋大招。你買的是車，其實也是時代的一個切片。
