奔馳最近有點“又覺得自己行了”的那股自信勁，不瞞大家說，我多少有點看不懂。你說如今全世界的汽車行業(yè)，誰競爭最激烈？還不是中國和一大票新勢力卷出花來?？善谀侥岷?，奔馳高管直接放話：咱們已經(jīng)是電動車圈兒的頂流，不怕中國。
這話一說出來，多少有點“真把主場當自留地”了。奔馳這么說，是單純自信過了頭，還是故意喊個口號？咱先不急著下結論，琢磨一下背后的邏輯。
首先，奔馳的牛氣沖天，是不是站得住腳？論技術參數(shù)，奔馳的新純電GLC是確實挺能打。800伏高壓架構、十分鐘充電三百公里、專為中國市場加長軸距、甚至還有集成微軟加谷歌雙AI，語音系統(tǒng)也給中國用戶優(yōu)化過?？粗_實拉風，不少人見了都要豎個大拇指。
但問題來了，這一大波高科技配置算什么？在今天的中國市場，誰還沒點“花活”??？理想的輔助駕駛、比亞迪的刀片電池、問界的車機交互，全都玩得比奔馳更熟練更接地氣。奔馳在這些領域能不能當“頂流”，真是擺個大大的問號。
最關鍵的還是銷量。你有再多參數(shù)、再豪華的展臺，如果中國消費者不買賬，那就是白搭。現(xiàn)實數(shù)據(jù)很扎心：今年奔馳上半年中國區(qū)銷量29.32萬輛，同比下滑14%，二季度同比直接暴跌19%。更難看的是七月，銷量環(huán)比掉了40%多，創(chuàng)歷史新低。你說你技術牛，那為啥銷量越來越少、經(jīng)銷商都要退網(wǎng)了？
有人說這叫“主場效應”，奔馳在歐洲確實牌面很大。可汽車畢竟是全球化產(chǎn)業(yè)，你在自己家門口說話聲音大，在別人家就得認現(xiàn)實。奔馳高管們很可能是被自己主場的氛圍帶偏了，真以為中國品牌還停留在過去那個階段。
問題是，中國造車已經(jīng)不是十年前那個模樣。比亞迪今年1-8月海外賣了63萬輛，歐洲市場就7.1萬輛，7月新車注冊量還超越了特斯拉。蔚來、小鵬也是動作頻頻，不論技術還是營銷手段，拼得飛起。中國人卷自己還不夠，現(xiàn)在都卷到歐洲去了。
再看產(chǎn)品創(chuàng)新，比亞迪Seal U針對歐洲山地優(yōu)化動力系統(tǒng)，百公里油耗只有1.2升，還是智能電四驅。在阿爾卑斯山零下十五度照樣跑，這可是奔著歐洲本地人需求去造的。充電網(wǎng)絡呢？和歐洲主流運營商數(shù)據(jù)打通，40萬個充電樁全能查能用，這叫“讓你用得爽”，不是“讓你仰望”。
比亞迪的購車人群35%是工程師、建筑師這種對技術極度敏感的人，他們可不吃單純的品牌“大餅”。換句話說，中國汽車已經(jīng)能用實力，在歐洲挑剔的用戶里站穩(wěn)腳跟，奔馳這時候說“不怕中國”，聽著就有點不合時宜。
奔馳當然不是傻子，也覺得壓力山大，馬上開始“尋找方法”降本增效。最新款電GLC用上寧德時代的高能量電池，合作中國團隊研發(fā)，主打“本土化”。但這個套路并不新鮮，寶馬、奧迪全都在和中國科技公司抱團，比如奧迪直接找華為一塊干，奔馳有點像“趕鴨子上架”：不跟中國企業(yè)合作，根本進不來這個市場。
說到市場競爭，今天中國新能源車價格分層已經(jīng)非常清晰。三十萬以下各種品牌搶得頭破血流，三十萬以上又有理想、問界、特斯拉等高端選手。每個價位段都有成熟用戶和品牌，“價格區(qū)間+技術體驗”這一套打法，奔馳根本不算獨門絕技。
更諷刺的是，中國品牌不光在家門口快速學習，還能倒打一耙到歐洲本土來賣“體驗”和“技術”。比亞迪年底前要在32個歐洲國家開1000家店，渠道擴張的速度讓人懷疑：你德國大街上到底是德國車多，還是中國車多？按這個強度發(fā)展下去，奔馳、寶馬未來在本地市場都要提心吊膽。
大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象？以前大家買奔馳，是沖著“三叉星徽”去的，“有面子、牛氣、開出去壓場面”。現(xiàn)在好了，越來越多中國人買車，不再看這個符號，而看用著爽不爽、OTA升不升、輔助駕駛到底能不能解放雙手、全家出行是不是舒服。品牌光環(huán)慢慢褪色，產(chǎn)品體驗才是王道。奔馳以前是“神”，神是不能流血的，可現(xiàn)在一旦跌下神壇，那就只能拼實力、拼細節(jié)。
奔馳這種“我無所畏懼”的高管發(fā)言，是不是有點自嗨？其實本質上，這種底氣不是市場給的，而是過去的品牌積淀。但是，過去的輝煌擋不住現(xiàn)在的變化。電動車這條新賽道，全世界的品牌都是“重新起跑”。你什么三廂轎車、長軸距、豪華內(nèi)飾，這些都不是核心賣點，高科技、成本控制、生態(tài)體驗、用戶口碑、渠道服務能跟上才行。
奔馳能不能逆勢翻盤？理論上有機會，但難度巨大。中國的技術迭代速度是德國的好幾倍，決策流程也比老歐洲快得多。以前說“德系制作精良”，現(xiàn)在中國車的工程能力、研發(fā)節(jié)奏、供應鏈組織力一點不比你差，有的領域還直接反超。
再退一步想，奔馳其實也明白，現(xiàn)在誰都離不開誰。即便你在歐洲是頂級，到了中國你就得融入本地人的習慣，學會別人的套路。德國制造全面國產(chǎn)化，甚至全球化，早就不是“某國制造獨步天下”的年代。
那么，奔馳口里的“不懼中國”，到底是給投資人看的姿態(tài)、是主場宣誓、還是自信心的自我暗示？這事兒大家心里有本賬。主場光環(huán)暫時能撐場，但市場數(shù)據(jù)才是硬道理。銷量持續(xù)下滑，還能嘴硬幾時？市場里的“神”，不信眼淚，動輒失血見紅，沒人同情——大家只會問：你技術行不行，便不便宜，敢不敢貼近用戶。
奔馳有沒有被市場教訓是另一碼事，反正新的對手已經(jīng)一浪接一浪。未來幾年，中國高端車隊伍會越來越龐大，歐洲也要見識一下什么叫“中國速度”。到時候，嘴上“無所畏懼”的奔馳，是不是還這么淡定，大家走著瞧唄。捫心自問，這個世紀要想一直“行”，誰都得正視市場，把姿態(tài)放低一點，把事情做扎實一點，要不然等著被教育吧——輪到誰都不例外。
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