柳州這地界兒，最近可真不平靜。寶駿那頭剛把“華境S”這名字甩出來，朋友圈直接炸鍋。不是因為別的，就憑這車身上掛著的“華為”倆字，加上五菱多年攢下的“神車”名頭，誰不惦記著它到底能干出點啥名堂？
你瞅瞅，這次合作可不像是走個過場。上汽通用五菱，國內(nèi)第一個干到3000萬輛銷量的自主品牌，底子硬得不行。華為呢？智能車圈里的“技術流天花板”，從芯片到系統(tǒng)，從算法到云服務，全鏈條都能自己玩得轉(zhuǎn)。這倆一搭伙，明擺著是要把“技術+制造”的組合拳打出花來。
這回寶駿和華為簽的叫“三智”協(xié)議，聽著玄乎，其實就仨重點：智駕、智艙、智造。說白了，就是讓車更聰明地開，更舒服地坐，更高效地造。而華境S，就是這場深度聯(lián)姻的第一枚“結(jié)晶”。
這車定位是旗艦大六座SUV，2+2+2的座椅布局，主打一個家庭出行的體面和實用。你坐進去，一眼看到的不是啥普通大屏，是鴻蒙座艙HarmonySpace 5，界面絲滑得跟手機似的，多設備流轉(zhuǎn)、無縫互聯(lián)，華為手機用戶直接無縫上車。耳朵聽著的是華為音響系統(tǒng)，耳朵舒服了，開車才不累。
最狠的還是智駕這塊兒。全系標配華為乾崑智駕HUAWEI ADS 4，這玩意兒可不是簡單的車道保持，是真能幫你處理復雜路況的。再加上全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，前前后后左左右右，犄角旮旯都給你盯著。你堵在高架上，它能自動跟車、變道，甚至遇到加塞，反應比你還快。華為艙內(nèi)激光視覺（Limera）系統(tǒng)也上了，能監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，打個哈欠都能被它察覺，安全這塊兒，算是拉滿了。
動力和續(xù)航?jīng)]公布具體數(shù)據(jù)，但電池用的是五菱自家的“神煉電池”，這名字聽著就靠譜。五菱在電池安全上吃過虧也長了記性，神煉電池主打一個不起火、不漏電，配合華為的乾崑車云HUAWEI IVCS，車和云之間的數(shù)據(jù)跑得飛快，OTA升級、遠程控車，一點不卡殼。
價格這塊兒，媒體們估摸著，起步價大概16萬，主銷車型集中在18到20萬，頂配可能摸到23萬。這個區(qū)間，明擺著是沖著理想L6、L7去的。都是家庭智能SUV，一個走“奶爸車”路線，一個打“技術平權”牌，戰(zhàn)場直接對上了。
但你別說，華境S這配置堆得，16萬起要是真能落地，那可真是“卷王”級別的存在。畢竟，你花二十萬以內(nèi)的錢，能買到華為頂階智駕+鴻蒙座艙+五菱的制造體系，這組合，以前想都不敢想。
以前華為跟車企玩，分三種路子：賣零件的、深度聯(lián)調(diào)的（HI模式）、還有自己上臺賣車的（鴻蒙智行）。這次寶駿這波，看著像零部件合作，但“全鏈路融合”這詞兒一出來，味兒就不一樣了。從研發(fā)到制造，從產(chǎn)品到生態(tài)，全都攪和在一起，這深度，怕是比某些HI模式還猛。
華境S馬上要在成都車展露臉，到時候真車一擺，價格一公布，市場到底買不買賬，就見分曉了。反正現(xiàn)在，柳州這盤棋，已經(jīng)下得風生水起了。
