比亞迪秦L又出新款了！純電續(xù)航直接干到130公里，這波操作到底是“良心升級(jí)”還是“套路加價(jià)”？
我有個(gè)同事，每天上下班通勤距離剛好52公里。他年初買的秦L120公里版，夏天一開(kāi)空調(diào)，再碰上堵車，到家電量基本見(jiàn)底，時(shí)不時(shí)就得啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)燒油。聽(tīng)說(shuō)新款續(xù)航加到130公里，他立馬來(lái)了句，“這10公里加得妙??！我以后上下班就能全程純電了！”
或許很多人第一反應(yīng)是，“才多10公里？忽悠誰(shuí)呢？”但仔細(xì)想想，這10公里根本不是數(shù)字游戲，而是精準(zhǔn)戳中了一部分用戶的痛點(diǎn)。對(duì)于通勤臨界點(diǎn)的用戶來(lái)說(shuō)，這10公里意味著能否全程純電行駛的心理安全線?，F(xiàn)款秦L的兩個(gè)版本，80公里和120公里續(xù)航，分別搭載10.08kWh和15.87kWh電池，而新款直接升級(jí)到20.79kWh電池，續(xù)航標(biāo)到130公里。電池容量增幅近5度電，但續(xù)航只增加了10公里，這里頭既有技術(shù)權(quán)衡，也有成本考量。
外觀上，新款秦L毫無(wú)變化。依然是“新國(guó)潮龍顏美學(xué)”設(shè)計(jì)，大嘴格柵，貫穿式尾燈，車身尺寸保持4830/1900/1495mm，軸距2790mm。這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言雖然耐看，但比亞迪家族車型從海豹06到秦L長(zhǎng)得太像，路上偶爾得仔細(xì)分辨才能認(rèn)出來(lái)。
內(nèi)飾預(yù)計(jì)也不會(huì)調(diào)整，還是懸浮大屏+小儀表的組合，車機(jī)功能清晰實(shí)用，但材質(zhì)質(zhì)感相比合資B級(jí)車如雅閣，凱美瑞仍欠缺“豪華感”。
比亞迪顯然走的不是堆料路線，而是實(shí)用主義?？臻g表現(xiàn)中規(guī)中矩，2790mm軸距保證后排腿部空間足夠，家用完全沒(méi)問(wèn)題。但要是對(duì)比凱美瑞的2820mm或者邁騰的超2870mm軸距，秦L確實(shí)少一點(diǎn)“氣派感”。不過(guò)考慮到其價(jià)格定位，這一點(diǎn)似乎也不該過(guò)分苛責(zé)。
核心升級(jí)全在電池和續(xù)航上。20.79kWh的電池組讓W(xué)LTC工況下的純電續(xù)航達(dá)到130公里，比現(xiàn)款頂配多出30公里（現(xiàn)款120公里版本對(duì)應(yīng)WLTC續(xù)航為100公里）。注意，這里涉及不同工況標(biāo)準(zhǔn)，CLTC續(xù)航通常比WLTC更“樂(lè)觀”，所以實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)需以官方最終公布為準(zhǔn)。
對(duì)于用戶而言，續(xù)航增加最直接的價(jià)值是減少充電頻率。每天通勤50公里的人，現(xiàn)款可能需要每日一充，新款則可做到三天一充。對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō)，130公里續(xù)航意味著在市區(qū)內(nèi)基本擺脫燃油，每日節(jié)省油費(fèi)可能超過(guò)30元，月省近千元。智能化方面，秦L搭載的DiLink系統(tǒng)和支持L2級(jí)輔助駕駛的功能只能說(shuō)是“夠用”。
語(yǔ)音交互，車機(jī)互聯(lián)，OTA升級(jí)都有，但相比當(dāng)前新勢(shì)力品牌熱衷的高階智駕（如自動(dòng)變道，城區(qū)領(lǐng)航），秦L顯然還有差距。它的核心優(yōu)勢(shì)依然集中在混動(dòng)系統(tǒng)和續(xù)航性價(jià)比上。
比亞迪這波操作的市場(chǎng)策略非常清晰：不是全面換代，而是精準(zhǔn)細(xì)分。秦L和海豹06DM-i已經(jīng)對(duì)合資B級(jí)車市場(chǎng)形成強(qiáng)烈沖擊，8月銷量16790輛就是證明?，F(xiàn)在再加推130公里版本，相當(dāng)于在細(xì)分市場(chǎng)里再插一面旗。覺(jué)得120公里不夠？我有130公里版。預(yù)算有限？80公里版照樣能打。這讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如吉利銀河L6,長(zhǎng)安UNI-ViDD很難找到突破口。甚至有人說(shuō)：“比亞迪這是自己卷自己上癮了?！?/p>
