最近汽車市場(chǎng)上有個(gè)事兒，讓不少關(guān)注比亞迪的朋友們都議論紛紛。
就是那個(gè)剛上市不久就賣得特別火的中型轎車——秦L DM-i，工信部網(wǎng)站上突然出現(xiàn)了它的新款申報(bào)信息，最引人注目的變化是，它新增了一個(gè)純電續(xù)航130公里的版本。
消息一出來，很多人心里都犯嘀咕：這比亞迪秦L之前不是已經(jīng)有80公里和120公里兩個(gè)版本了嗎？
這才賣了幾個(gè)月，就為了區(qū)區(qū)10公里的續(xù)航提升，又搞出一個(gè)新版本，這是圖什么呢？
是覺得車賣得太好了，自己給自己增加點(diǎn)難度？
還是說這看似不起眼的10公里背后，其實(shí)藏著更深層次的考慮？
今天咱們就站在一個(gè)普通消費(fèi)者的角度，好好聊聊這個(gè)事，看看這波升級(jí)到底值不值得我們花時(shí)間去等待。
首先，咱們必須得正面回答那個(gè)最核心的問題：多出來的這10公里純電續(xù)航，到底有沒有實(shí)際用處？
很多人的第一反應(yīng)可能都是擺擺手，覺得不值一提。
畢竟，現(xiàn)在動(dòng)輒五六百公里續(xù)航的純電車都遍地跑了，你一個(gè)插電混動(dòng)車，就增加10公里，聽上去確實(shí)有點(diǎn)不夠響亮。
如果只是上下班代步，每天來回就三四十公里，家里還有充電樁，那別說120公里了，就是80公里那個(gè)版本也完全夠用了，多出來的續(xù)航似乎就是個(gè)擺設(shè)。
但是，我們買車用車，不能只考慮最理想的狀態(tài)，實(shí)際生活中的情況遠(yuǎn)比這要復(fù)雜得多。
我們可以設(shè)想一個(gè)很常見的場(chǎng)景。
假如一個(gè)上班族，家住在城市的一端，公司在另一端，每天上下班的往返路程加起來正好是110公里左右。
他如果買了120公里續(xù)航的秦L，從紙面數(shù)據(jù)上看，是完全足夠的，甚至還有10公里的富余。
可實(shí)際上呢？
夏天天熱，總得開空調(diào)吧？
這空調(diào)一開，電耗立馬就上去了。
冬天怕冷，開暖風(fēng)更費(fèi)電。
萬一再遇上個(gè)早晚高峰大堵車，車子走走停停，電量消耗得也比勻速行駛快得多。
這樣一來，他每天下班開到家，車子的電量可能就剩下個(gè)位數(shù)了，甚至有時(shí)候還得被迫啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用油跑最后一段路。
這種感覺其實(shí)挺折磨人的，心里總得惦記著電量，開車都不能那么隨心所欲，那種所謂的“續(xù)航焦慮”，在插電混動(dòng)車主身上同樣存在。
現(xiàn)在，如果他換成130公里續(xù)航的版本，情況就完全不一樣了。
每天同樣的路程，回到家可能還剩下小二十公里的續(xù)航。
這點(diǎn)富余，就意味著他可以毫無顧慮地開空調(diào)，可以從容地應(yīng)對(duì)堵車，甚至下班路上還能順便繞個(gè)路去超市買點(diǎn)東西，或者去接一下孩子。
這多出來的10公里，在關(guān)鍵時(shí)刻就成了決定用車體驗(yàn)好壞的“黃金10公里”。
它帶來的不是簡(jiǎn)單的數(shù)字增加，而是一種“心里有底”的踏實(shí)感和“出行自由”的從容感。
所以說，這個(gè)升級(jí)對(duì)于那些每天通勤距離恰好處于100到120公里這個(gè)區(qū)間的用戶來說，意義是非常重大的，它解決了這類人群最核心的痛點(diǎn)。
聊完了最重要的續(xù)航變化，我們?cè)賮砜纯葱驴钋豅的其他方面。
根據(jù)目前透露的信息，新款車型在外觀、內(nèi)飾和空間這些大家看得到、摸得著的地方，基本上是維持了原樣。
外觀依舊是比亞迪那套辨識(shí)度很高的“新國(guó)潮龍顏美學(xué)”設(shè)計(jì)，大尺寸的前格柵，流暢的車身線條，還有那個(gè)貫穿式的尾燈，整體看起來還是很大氣穩(wěn)重的，停在同級(jí)別的雅閣、凱美瑞旁邊，氣場(chǎng)上一點(diǎn)也不輸。
車身尺寸也沒變，長(zhǎng)寬高依然是4830/1900/1495毫米，軸距2790毫米，這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中型轎車身材。
空間表現(xiàn)對(duì)于一個(gè)普通家庭來說，是完全足夠的，后排坐三個(gè)人也不會(huì)覺得特別擁擠。
當(dāng)然，如果非要和邁騰那種后排空間特別夸張的車型比，秦L確實(shí)在“奢侈感”上還差一點(diǎn)，但考慮到它的價(jià)格，這個(gè)空間表現(xiàn)已經(jīng)很有誠(chéng)意了。
內(nèi)飾方面，大概率還是那套我們熟悉的組合：一塊可以旋轉(zhuǎn)的中控大屏，配上一個(gè)小尺寸的液晶儀表盤。
這套內(nèi)飾的設(shè)計(jì)思路很清晰，就是主打?qū)嵱煤涂萍几校δ芊謪^(qū)明確，上手沒什么難度，車機(jī)系統(tǒng)的流暢度也還不錯(cuò)。
但要說用料和做工的精致感、豪華感的營(yíng)造，它和一些傳統(tǒng)的合資品牌B級(jí)車相比，還是有一定差距的。
智能化配置上，像我們常用的語音控制、在線導(dǎo)航、手機(jī)APP遠(yuǎn)程操作這些功能都齊全，L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，比如自適應(yīng)巡航、車道保持也都有，日常在高速或者城市快速路上能幫我們省不少力，但要說有多驚艷，也談不上，畢竟現(xiàn)在十幾萬的國(guó)產(chǎn)車都在拼高階智能駕駛了。
那么，既然車子本身的大體框架都沒怎么變，比亞迪為什么要這么快就推出一個(gè)續(xù)航增強(qiáng)版呢？
這就體現(xiàn)出比亞迪在市場(chǎng)布局上的精明之處了。
他們這么做，不是為了推翻現(xiàn)有產(chǎn)品，而是在原有的產(chǎn)品線上進(jìn)行了一次極其精準(zhǔn)的“查漏補(bǔ)缺”。
你可以想象一下，秦L和它的兄弟車型海豹06 DM-i上市后，憑借著超低的油耗和親民的價(jià)格，已經(jīng)把合資B級(jí)車的市場(chǎng)攪得天翻地覆。
現(xiàn)在，通過推出80公里、120公里和130公里三個(gè)不同續(xù)航的版本，比亞迪相當(dāng)于為消費(fèi)者設(shè)置了一個(gè)覆蓋面極廣的選擇網(wǎng)。
預(yù)算有限，或者家里充電方便、通勤距離短的，可以選擇80公里版，性價(jià)比最高；大部分城市用戶，通勤需求在主流范圍內(nèi)的，120公里版是黃金選擇；而對(duì)于那些長(zhǎng)距離通勤，或者對(duì)純電出行有更高要求的用戶，130公里版正好填補(bǔ)了他們的需求。
這樣一來，無論你是什么樣的需求，走進(jìn)比亞迪的店里，總能找到一款精準(zhǔn)匹配你的秦L。
這種做法，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比如吉利銀河L6、長(zhǎng)安啟源A07等車型感到非常被動(dòng)，因?yàn)樗麄兒茈y再找到秦L產(chǎn)品線里明顯的短板去進(jìn)行攻擊。
這是一種非常成熟和老道的市場(chǎng)策略，通過不斷細(xì)化產(chǎn)品，來滿足更多消費(fèi)者的個(gè)性化需求，從而牢牢地把市場(chǎng)份額抓在自己手里。
總的來說，秦L這次推出130公里續(xù)航版本，更像是一次“增補(bǔ)”而非“換代”。
對(duì)于絕大多數(shù)已經(jīng)購買了或者正在考慮120公里版本的消費(fèi)者來說，其實(shí)影響不大。
但對(duì)于那一小部分被續(xù)航問題精準(zhǔn)卡住的用戶而言，這無疑是個(gè)好消息。
所以，如果你還在觀望，可以根據(jù)自己的實(shí)際情況來判斷：如果你的日常通勤里程確實(shí)很長(zhǎng)，經(jīng)常在100公里以上，那么等待新款上市，多花一點(diǎn)錢買個(gè)安心，是完全值得的。
但如果你的用車場(chǎng)景并沒有那么極限，那么現(xiàn)在市面上的80公里或120公里版本，結(jié)合可能的優(yōu)惠，或許是更具性價(jià)比的選擇。
畢竟，秦L這款車本身在油耗和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)足夠突出，雖然它在底盤質(zhì)感、高速隔音等方面還有提升空間，但在它的價(jià)位上，我們很難找到一個(gè)比它更均衡、更省錢的B級(jí)轎車了。
