2025年8月，國內(nèi)中大型豪華轎車市場的銷量數(shù)據(jù)帶來一個令人費解的現(xiàn)象：奧迪A6L賣出了12940多臺，同門的奧迪A7L僅售出1600臺，兩者差距超過了11300臺。 從紙面參數(shù)來看，A7L在許多方面都優(yōu)于A6L，但市場表現(xiàn)卻截然相反。
奧迪A7L在動力配置上確實展現(xiàn)出誠意。
它起步就搭載了2.0T高功率發(fā)動機，最大馬力245匹，而奧迪A6L的入門車型采用的是2.0T低功率發(fā)動機，馬力為190匹。
在高端配置上，A7L的3.0T車型普遍配備了主動式空氣懸架和動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這些在A6L上要么沒有，要么需要額外選裝。 此外，A7L在中高配車型上使用了真皮座椅，并提供了電吸門等豪華配置。
盡管產(chǎn)品力不俗，奧迪A7L的銷量卻始終難以突破。
2024年全年，A7L僅售出26918輛，其月銷量在達到6281輛的高峰后便持續(xù)回落，近期月份僅在1800至2500輛區(qū)間徘徊。 這與奧迪A6L單月就能接近1.9萬輛的銷量形成巨大反差。
奧迪A7L面臨的首要問題是其模糊的市場定位。
作為進口奧迪A7的國產(chǎn)加長版車型，它為了兼顧實用性和后排空間，取消了原版A7最具標志性的溜背造型和電動升降尾翼，僅保留了無框車門和貫穿式尾燈。
這一改動使得A7L在追求原汁原味運動轎跑風格的消費者心中失去了魅力。
試圖涉足商務(wù)領(lǐng)域的定位，又因為A6L根深蒂固的“官車”形象和沉穩(wěn)氣場而難以突圍，導致其陷入“運動不徹底，商務(wù)不純粹”的尷尬境地。
在配置層面，A7L也存在一些短板，影響了其中低配車型的競爭力。
其中較為突出的是，其中低配車型僅提供L0級駕駛輔助，消費者較為看重的L2級駕駛輔助系統(tǒng)僅在其次頂配和頂配車型上才有配備。
此外，全系未配備全速自適應(yīng)巡航和無線充電功能，以及7速雙離合變速箱在擁堵路況下平順性欠佳等問題，也讓部分消費者在對比同價位車型時感到猶豫。
價格與性價比是影響消費者決策的關(guān)鍵因素。
雖然A7L的官方指導價是41.87萬元起，且終端優(yōu)惠一度超過10萬元，使其起售價下探至30萬出頭，甚至比A6L還要低，但實際購車過程中，A7L的許多實用配置需要額外選裝，這無形中抬高了用戶的最終購車成本。
相比之下，奧迪A6L的入門門檻更低，其40TFSI車型優(yōu)惠后落地價約31-32萬元，而A7L的45TFSI入門版落地價則需34-35萬元，兩者存在2-3萬元的價差。
當A7L的中高配車型價格觸及寶馬530Li等強勁對手時，部分消費者便會轉(zhuǎn)向品牌溢價或口碑更佳的競品。
品牌與渠道的劣勢也是A7L銷量受阻的重要原因。
上汽奧迪作為一個相對較新的合資品牌，其品牌認知度和消費者信任度相較于經(jīng)營多年的一汽奧迪而言存在不足。
重要的是，上汽奧迪采用了廠家直銷模式，其門店存在數(shù)量少、位置偏、體驗不便等問題，這與一汽奧迪遍布全國、成熟龐大的4S店網(wǎng)絡(luò)形成鮮明對比，嚴重影響了下單便利性和售后服務(wù)體驗。
當前汽車市場的競爭格局對A7L極為不利。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，A7L不僅要面對品牌力強勁的奔馳E級和寶馬5系，還要應(yīng)對沃爾沃S90等二線豪華品牌以性價比優(yōu)勢發(fā)起的沖擊。
嚴峻的挑戰(zhàn)來自于新能源汽車的強勢崛起。 在30-50萬元的價格區(qū)間內(nèi)，特斯拉Model Y、蔚來ET5等新能源車型憑借更強的科技感、更低的用車成本和全新的駕駛體驗，吸引了大量原本可能選擇豪華品牌燃油車的消費者，對A7L形成了顯著的分流效應(yīng)。
