當下的汽車市場，尤其是二十多萬這個價位的純電動中型SUV領域，競爭可以說已經進入了白熱化階段。
消費者手握預算，面對琳瑯滿目的選擇，往往會感到困惑和糾結。
最近，市場上又迎來了一位重量級選手——樂道L60。
它背靠著蔚來汽車這棵大樹，帶著蔚來十年來積累的技術和資源強勢入場，一經推出就吸引了大量關注。
而它的目標，直接瞄準了在這個級別已經站穩(wěn)腳跟的實力派，小鵬汽車旗下的兩款熱門車型：小鵬G6和它的老大哥小鵬G9（原文中提到的G7應為G9，根據車型定位和市場情況來看，G9是更直接的對標車型）。
那么，對于我們普通家庭用戶來說，一邊是含著金鑰匙出生、擁有獨特換電優(yōu)勢的“新貴”樂道L60，另一邊是以智能化和高性價比著稱的“技術宅”小鵬G6與G9兄弟，這道選擇題到底該怎么做？
誰的綜合實力更強，誰又更適合成為我們家庭的一份子呢？
今天我們就來把這三款車放在一起，從里到外，仔仔細細地比較一番。
首先，我們來聊聊買車最基礎，也是最重要的一環(huán)——安全。
畢竟，車是移動的家，家人的安全是任何時候都不能妥協的底線。
在這方面，這三款車都表現出了極高的水準，可以說是給足了消費者信心。
它們都通過了國內權威的C-NCAP五星碰撞測試，這意味著在基本的碰撞保護能力上，它們都達到了優(yōu)秀級別，屬于可以放心購買的范疇。
不過，學霸之間也總有細微的差別。
樂道L60在這方面展現出了后來者的強勢，它不僅拿到了五星評價，還在標準更為嚴苛、被業(yè)內稱為“魔鬼測試”的中保研測試中，獲得了最高評級，并且是歷史上第一款取得該成績的純電動車型。
除此之外，它還包攬了多個機構的五星認證，這種“大滿貫”式的安全認證，無疑給消費者吃下了一顆定心丸。
再看小鵬G9和G6，它們的安全功底同樣深厚。
小鵬G9的車身采用了鋼鋁混合的材質，在關鍵部位使用高強度鋼材，保證了車身的堅固。
同時，它還運用了一項名為CIB電池車身一體化的技術，簡單來說，就是把電池包和車身底盤融為一體，這不僅讓整個車身結構變得更強，也為電池提供了全方位的物理保護。
而小鵬G6則更進一步，使用了前后一體式鋁壓鑄技術，這意味著車身的一些大型結構件是由一整塊鋁材壓鑄而成，而不是由多個小零件焊接拼接，這種工藝帶來的好處是整體性更強，車身剛性更高。
值得一提的是，小鵬G6還在歐洲的E-NCAP碰撞測試中獲得了五星安全評級，證明了其安全性是符合國際高標準的。
總而言之，在被動安全這個環(huán)節(jié)，三位選手都是頂尖水平，無論選擇誰，都能為家人提供一個堅固的移動堡壘。
接下來，我們看看如今電動汽車最核心的競爭力之一：智能化表現，也就是我們常說的主動安全和智能駕駛輔助系統。
這可以說是小鵬汽車的看家本領。
我們先看樂道L60，它搭載了一顆算力為254TOPS的英偉達Orin芯片，配合純視覺的感知方案，包括了12個攝像頭、12個超聲波雷達和1個毫米波雷達。
這套系統足以支撐起目前主流的L2級輔助駕駛功能，比如在高速公路上實現全速自適應巡航、車道保持、自動變道輔助等，對于緩解長途駕駛的疲勞非常有幫助，日常使用是完全足夠的。
然而，當我們將目光轉向小鵬G6和G9時，智能駕駛的體驗就提升到了另一個維度。
小鵬G6和G9都配備了算力高達508TOPS的雙英偉達Orin-X芯片，硬件算力直接翻倍。
更重要的是，它們搭載了小鵬引以為傲的XNGP全場景智能輔助駕駛系統。
這套系統不僅僅局限于高速或環(huán)路，更能夠在復雜的城市道路中實現智能領航輔助。
這意味著在市區(qū)開車，車輛可以自主識別紅綠燈、進行左轉右轉、避讓行人和非機動車，甚至在一定程度上處理路口的復雜博弈。
這種接近“老司機”的駕駛能力，能夠極大地減輕在城市擁堵路況下的駕駛壓力。
因此，在智能駕駛這一領域，小鵬G6和G9憑借其更強大的硬件和更成熟的軟件算法，提供了更高階、更全面的智能體驗。
如果是一位追求前沿科技，希望車輛能更多地分擔駕駛任務的消費者，小鵬無疑更具吸引力。
對于家庭用車來說，空間的大小和實用性是繞不開的話題。
三款車雖然都定位為中型SUV，但在空間設計理念上卻各有側重。
樂道L60的車身尺寸為長4828毫米、寬1930毫米、高1616毫米，軸距達到了驚人的2950毫米。
這個超長的軸距是它空間表現的最大亮點。
更長的軸距意味著設計師可以把更多的空間留給座艙，尤其是后排乘客的腿部空間會因此變得非常寬裕。
樂道所宣傳的“五人五箱”理念，正是基于這種高效的空間利用率，旨在為車內每一位乘客提供舒適的乘坐體驗。
相比之下，小鵬G9的車身尺寸最大，但軸距為2890毫米，小鵬G6的車身稍小，軸距與G9相同。
在實際乘坐感受上，樂道L60的后排空間優(yōu)勢會比較明顯。
不過，有得必有失，在儲物能力上，情況就反過來了。
樂道L60的后備廂標準容積為495升，放倒后排座椅后可擴展至1505升，這個數據滿足日常家用沒有問題。
但與小鵬G9和小鵬G6相比，就顯得有些保守了。
小鵬G9的后備廂容積達到了驚人的819升，最大可擴展至2277升；小鵬G6也有647升至1752升的可觀表現。
這意味著，如果你的家庭經常需要裝載嬰兒車、兒童安全座椅等大件物品，或者你是戶外露營愛好者，需要攜帶大量裝備，那么小鵬G9和G6那如同倉庫般的后備廂空間，無疑會更加實用和方便。
所以，在空間選擇上，消費者需要明確自己的核心需求：是更看重后排家人的乘坐舒適度，還是更需要靈活多變的超大裝載能力。
最后，我們來聊聊純電動車的核心——三電系統和補能體驗。
小鵬G6和G9都誕生于先進的800V高壓平臺，這是它們的一大技術優(yōu)勢。
800V平臺帶來的最直觀好處就是極快的充電速度。
官方數據顯示，在支持800V的快充樁上，它們最快只需12分鐘左右就能將電量從10%充至80%，這基本上就是去服務區(qū)休息一下、喝杯咖啡的時間，就能為車輛補充數百公里的續(xù)航，極大地緩解了長途出行的里程焦慮。
在能源效率方面，小鵬G6的百公里能耗為12.8度電，小鵬G9為13.2度電，在同級別中屬于非常優(yōu)秀的水平。
再看樂道L60，它展現了蔚來在三電技術上的深厚積累。
雖然它搭載的電機功率（240千瓦）比小鵬的兩款車（218千瓦）還要大，但它的百公里能耗卻控制在了驚人的12.1度電，比對手還要低，這說明它的電控系統效率非常高，能把每一度電都用在刀刃上。
然而，樂道L60真正的“王牌”在于它繼承了蔚來獨特的換電體系。
選擇樂道L60，用戶就進入了蔚來龐大的充換電網絡。
對于長途出行來說，三分鐘換一塊滿電電池的體驗，是目前任何充電技術都無法比擬的，它從根本上解決了補能耗時過長的問題。
此外，樂道還提供了BaaS電池租賃方案，消費者可以只購買車身，按月租賃電池。
以文中提到的車型為例，車價可以從二十多萬直接降低到十五萬左右，大大降低了購車門檻。
這種創(chuàng)新的商業(yè)模式，為消費者提供了更靈活、更經濟的選擇。
