當咱們手里攥著二三十萬的預算，想買一臺能撐得起場面，又能讓家人坐得舒舒服服的豪華中型SUV時，很多人腦海里可能第一個閃過的就是奧迪Q5L。
這車在中國市場上的名氣確實是響當當?shù)?，品牌形象深入人心，開出去別人一看就知道這是臺好車。
不過，時代在變，汽車市場更是日新月異，咱們消費者的選擇也越來越多了。
就在最近，奧迪Q5L的老對手，來自美國的豪華品牌凱迪拉克，給它的主力車型XT5進行了一次徹頭徹尾的更新?lián)Q代，而且還恰逢周年慶，直接把價格打到了一個讓人非常心動的水平。
這么一來，問題就出現(xiàn)了：一個是大家熟悉的老牌勁旅，正處于產(chǎn)品末期靠著優(yōu)惠清庫存；另一個是剛剛煥然一新、帶著滿滿誠意和新技術殺回來的挑戰(zhàn)者。
面對這兩個選擇，我們到底應該怎么選？
今天咱們就拋開那些花里胡哨的宣傳，像街坊鄰居聊天一樣，把這兩臺車掰開了、揉碎了，好好看一看，究竟誰才是更適合咱們中國家庭的理想座駕。
先聊聊大家最關心的，也就是錢袋子的事。
買車嘛，價格永遠是繞不開的話題。
過去豪華品牌總給人一種高高在上的感覺，但現(xiàn)在凱迪拉克全新XT5算是把姿態(tài)放得很低了。
它那個“周年驚喜價”，入門款車型直接定在了22.99萬元起。
這是個什么概念呢？
這個價格，甚至比一些主流合資品牌的普通中型SUV還要便宜，可以說是用實實在在的優(yōu)惠，把豪華車的門檻一下子拉到了很多人觸手可及的地方。
再回頭看看奧迪Q5L，雖然它在店里的優(yōu)惠也不小，但即便是最低配的版本，七七八八算下來，價格也普遍要去到25萬以上了。
這一對比，明晃晃的兩三萬塊錢差價就擺在眼前。
這筆錢說多不多，說少也不少，足夠給家里添置一套高檔家電，或者夠一輛車好幾年的油費和保險了。
更重要的是，凱迪拉克這次不光是價格低，在一些購車政策上也顯得特別大方。
比如它的增購、換購補貼，說是“不限品牌、不限車主”，意思就是不管你之前開的是什么牌子的車，哪怕車不是你本人的名字，只要你來買XT5，都能享受到這份福利，這簡直就是敞開大門歡迎所有人，沒什么彎彎繞繞。
反觀奧迪Q5L，有些地方的置換補貼就條條框框比較多，不僅要求你原來開的就是奧迪，還對車況有要求，讓人感覺誠意沒那么足。
所以單從買車的劃算程度和省心程度上看，全新XT5眼下確實給出了更大的誠意。
說完了錢的事，咱們再來看看車本身，畢竟車是買來開、買來用的，產(chǎn)品力才是根本。
把全新XT5和現(xiàn)在的奧迪Q5L放在一起，給人的感覺就像是兩個時代的產(chǎn)品在對話。
凱迪拉克XT5是剛剛完成換代，里里外外都是最新的設計和技術，透著一股新鮮勁兒。
而奧迪Q5L呢，馬上就要推出全新的換代車型了，現(xiàn)在賣的還是老款，雖然經(jīng)典，但在很多方面確實有點跟不上潮流了。
咱們坐進車里就能很直觀地感受到這種差別。
全新XT5的中控臺最吸引人的就是那塊33英寸的弧面大屏幕，分辨率達到了9K級別，顯示效果非常細膩，而且這塊屏幕從儀表盤一直連到中控，形成了一個整體，科技感和豪華感一下子就上來了。
關鍵是，這個配置是全系標配的，也就是說，就算你買的是最便宜的入門版，也能享受到和頂配車型一樣的視覺體驗和智能車機系統(tǒng)。
這就叫“豪華無落差”，讓人感覺很受尊重。
再坐到奧迪Q5L車里，那種感覺就比較傳統(tǒng)了。
中控屏幕只有10.1英寸，而且車機系統(tǒng)還是很多年前的版本，功能比較基礎，反應速度也不如現(xiàn)在的新系統(tǒng)快。
很多提升檔次感的配置，比如一套好點的B&O音響，還需要你另外花七千多塊錢去選裝，這種“擠牙膏”式的做法，在今天看來就顯得有點小氣了。
除了看得見的科技感，坐著的舒不舒服同樣重要，尤其是對于經(jīng)常需要帶著家人出行的朋友來說。
在這方面，全新XT5也體現(xiàn)出了新一代車型的優(yōu)勢。
它的車身尺寸更大，內(nèi)部空間自然也就更寬敞。
最值得表揚的一點，是它的后排地板中間幾乎是全平的，沒有那個高高凸起的“鼓包”。
這是因為它在底盤設計上下了功夫，把傳動軸的位置盡量往下放，沒有侵占車內(nèi)的空間。
這樣做的好處是實實在在的，如果后排坐三個人，中間那位乘客就再也不用岔開腿難受地坐著了，可以很自然地把腳放平，長途旅行的舒適度大大提高。
而奧迪Q5L后排中間那個大鼓包一直是老問題了，坐過的人都知道，中間位置基本上只能應急，長時間坐著非常累。
在后備箱空間上，XT5的常規(guī)容積有653升，比Q5L的550升要大不少，平時放個嬰兒車、幾個行李箱綽綽有余，如果把后排座椅放倒，空間就更大了，搬家拉點大件電器都不成問題。
當然，開在路上，安全永遠是第一位的。
凱迪拉克一直有“公路坦克”的稱號，在安全方面確實是不惜成本。
全新XT5堅持了一個原則，就是安全配置不分高低配，全系標配。
從最入門的車型開始，就給了多達22項的主動安全功能，比如主動剎車、車道保持這些，都能在你分神或者遇到緊急情況的時候，幫你一把，避免危險的發(fā)生。
而奧迪Q5L在這方面就還是老一套的做法，很多重要的主動安全配置在低配車型上是沒有的，需要你花錢去選裝。
這就給人一種感覺，似乎安全也成了可以交易的商品，這一點上，XT5的做法顯然更厚道，也更讓人安心。
動力方面也是如此，全新XT5全系都用的是一臺高功率的2.0T發(fā)動機，最大功率有174千瓦，保證了即便是入門版車型，開起來也是動力十足，起步輕快，高速超車也有底氣。
而奧迪Q5L則區(qū)分了高低功率，你買低配的40TFSI車型，發(fā)動機功率就只有140千瓦，動力表現(xiàn)上會打一些折扣。
如果咱們把預算再提高一點，看到30萬左右的價位，對比兩款車的高配四驅(qū)版，全新XT5的優(yōu)勢就更明顯了。
它的四驅(qū)尊貴型，不僅價格比配置相近的奧迪Q5L 45TFSI豪華動感型要便宜一萬多，更重要的是它搭載了一套被稱為“蜂鳥底盤黃金三件套”的黑科技。
這套系統(tǒng)里包含了更智能的Twin-clutch四驅(qū)系統(tǒng)，能夠讓車輛在過彎和濕滑路面時更穩(wěn)定；還有可以根據(jù)路況實時調(diào)整軟硬的RTD電磁懸掛，既保證了舒適性，又提供了很好的支撐性；再加上高性能的Brembo剎車卡鉗，讓這么大一臺車能站得住、剎得穩(wěn)。
這套組合拳下來，讓XT5的駕駛體驗和應對復雜路況的能力，都比同價位的Q5L要高出一個檔次。
對于那些既要照顧家庭，又對駕駛樂趣有追求的消費者來說，這種高階的機械素質(zhì)無疑具有很強的吸引力。
總的來看，通過這樣一番細致的比較不難發(fā)現(xiàn)，雖然奧迪Q5L依然是一款綜合實力不錯的豪華SUV，但它畢竟處在產(chǎn)品周期的末尾，無論是在設計、科技配置、空間利用率還是核心的動力和底盤技術上，都已經(jīng)被剛剛完成換代的凱迪拉克全新XT5甩開了一個身位。
更何況，全新XT5還給出了一個極具競爭力的價格和一系列誠意滿滿的購車政策。
一邊是配置拉滿、價格友好、技術領先的新款車型，另一邊是產(chǎn)品老舊、配置需要選裝、價格偏高的老款車型，這道選擇題的答案，其實已經(jīng)非常清晰了。
對于今天理性的中國消費者而言，誰真正把我們的需求放在了第一位，誰的產(chǎn)品更有誠意，我們就應該把手里的真金白銀投給誰。
