現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，只要一聊起汽車，話題十有八九都會(huì)拐到新能源車上去。
大家都在說，電車怎么怎么省錢，加速怎么怎么快，智能化體驗(yàn)有多么好，好像明天燃油車就要徹底退出歷史舞臺(tái)了。
這種感覺特別強(qiáng)烈，新聞里、廣告里，到處都是電動(dòng)車的影子。
但是，咱們要是靜下心來，去看看每個(gè)月實(shí)打?qū)嵉钠囦N量排行榜，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象：在榜單最前面，最能賣的那些車?yán)?，總有那么幾個(gè)老面孔，比如日產(chǎn)的軒逸，還有大眾的朗逸、速騰這些車，它們的地位穩(wěn)如泰山，好像外界的風(fēng)風(fēng)雨雨跟它們沒多大關(guān)系。
尤其是在十來萬的家用車和二十多萬的B級(jí)車市場(chǎng)，合資品牌的燃油車依然是絕對(duì)的主力軍。
這就讓很多人納悶了，在新能源大軍的猛烈進(jìn)攻下，燃油車的陣地為什么還沒被攻破？
特別是在這些堅(jiān)守陣地的老牌勁旅里，上汽大眾的表現(xiàn)尤其突出，它不光是守住了，甚至還展現(xiàn)出一種越打越精神的勢(shì)頭。
這背后到底有什么門道呢？
首先，咱們得認(rèn)清一個(gè)最基本的事實(shí)，那就是燃油車市場(chǎng)雖然受到了沖擊，但它的基本盤依然非常巨大。
根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)，就拿今年前七個(gè)月來說，全國(guó)燃油車的銷量依然高達(dá)767.6萬輛，和新能源車的銷量幾乎是各占一半。
這個(gè)數(shù)字告訴我們，在中國(guó)這么龐大的汽車市場(chǎng)里，依然有成千上萬的家庭和個(gè)人，在需要買車的時(shí)候，最終的選擇還是一臺(tái)傳統(tǒng)的燃油車。
這里面的原因很復(fù)雜，有的人是擔(dān)心出遠(yuǎn)門充電不方便，有的人是居住的小區(qū)沒條件裝充電樁，還有相當(dāng)一部分人，就是單純喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的那種感覺，覺得那才叫“開車”。
所以，說燃油車不行了，還為時(shí)過早，這里依然是一片廣闊的戰(zhàn)場(chǎng)，誰(shuí)能更好地滿足這部分消費(fèi)者的需求，誰(shuí)就能活得很好。
更有意思的是，不光是銷量上還很堅(jiān)挺，燃油車自身的魅力也在提升。
有一家叫J.D.Power的美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)，他們每年都會(huì)發(fā)布一個(gè)汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)的研究報(bào)告，簡(jiǎn)單來說，就是調(diào)查新車主在買車后幾個(gè)月內(nèi)，對(duì)自己這臺(tái)車的滿意度和喜愛程度。
最新的報(bào)告顯示，2025年中國(guó)燃油車的整體魅力指數(shù)，不但沒有下降，反而比去年上升了14分，這個(gè)漲幅是最近五年里最大的一次。
這就說明，現(xiàn)在的汽車廠家，并沒有因?yàn)樾履茉吹尼绕鹁头艞壛藢?duì)燃油車的改進(jìn)，反而是在想方設(shè)法讓燃油車變得更好開、更好用、也更討人喜歡。
在這樣的大背景下，上汽大眾的亮眼表現(xiàn)就顯得格外有說服力了。
咱們來看一組數(shù)據(jù)，今年8月份，上汽大眾終端賣出去了9萬輛車，比7月份還增長(zhǎng)了9%。
從年初到8月底，累計(jì)銷量接近70萬輛，這個(gè)勢(shì)頭非常穩(wěn)健。
更關(guān)鍵的是，在燃油車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，上汽大眾的市場(chǎng)份額達(dá)到了8.8%，比去年同期還增長(zhǎng)了1.2個(gè)百分點(diǎn)。
這個(gè)增長(zhǎng)聽起來可能不多，但你要知道，這是在整個(gè)燃油車市場(chǎng)的“蛋糕”都在變小的情況下實(shí)現(xiàn)的。
這就好比在一場(chǎng)正在退潮的比賽里，所有人的起跑線都在往后退，而上汽大眾卻硬是往前邁了一大步，這個(gè)難度和含金量是非常高的。
那么，上汽大眾究竟是怎么做到的呢？
其實(shí)，他們的策略說起來并不復(fù)雜，就是抓住了兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一個(gè)是智能化，另一個(gè)是個(gè)性化。
他們做了一件非常聰明的事情，就是把現(xiàn)在新能源車上最吸引人的那些智能化配置，原封不動(dòng)地搬到了他們的燃油車上，打造出了所謂的“最聰明的油車”。
過去我們一提到合資品牌的燃油車，總覺得它們的車機(jī)系統(tǒng)有點(diǎn)跟不上時(shí)代，屏幕小、反應(yīng)慢，導(dǎo)航還得靠手機(jī)。
但是現(xiàn)在，你去看看上汽大眾新推出的“Pro”系列車型，比如途觀L Pro、帕薩特Pro，會(huì)徹底改變你的看法。
這些車的中控臺(tái)裝上了高清大屏，車機(jī)系統(tǒng)用起來像智能手機(jī)一樣流暢，語(yǔ)音控制也非常靈敏，你說“打開空調(diào)”、“導(dǎo)航到最近的商場(chǎng)”，它都能迅速響應(yīng)。
而且，在智能駕駛輔助方面，也達(dá)到了目前市場(chǎng)上的主流水平。
能做到這一點(diǎn)，背后是上汽大眾一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：那就是積極地和我們中國(guó)本土頂尖的科技公司合作。
比如，上汽奧迪推出的A5L Sportback，是第一款搭載了華為乾崑智能駕駛技術(shù)的豪華燃油車，結(jié)果一上市就火了，12個(gè)小時(shí)訂單就超過了8000個(gè)。
而大眾品牌這邊，也和卓馭這樣的本土供應(yīng)商進(jìn)行了深度合作。
這種合作模式可以說是一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，德國(guó)車企提供了百年來積累的精湛造車工藝、底盤調(diào)校和品質(zhì)保障，這是汽車的“骨骼”和“肌肉”；而中國(guó)的科技公司則提供了最前沿的智能化技術(shù)，這是汽車的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。
兩者結(jié)合，就讓這些燃油車既保留了傳統(tǒng)的好開、耐用、安全的優(yōu)點(diǎn)，又擁有了媲美甚至超越很多新勢(shì)力的智能化體驗(yàn)。
除了變得更聰明，上汽大眾還在努力讓自己的車變得更高級(jí)、更具個(gè)性。
他們推出了一個(gè)叫“配置平權(quán)”的概念。
舉個(gè)例子，新款的帕薩特Pro，它在座椅的材質(zhì)、功能和設(shè)計(jì)上，都向更高級(jí)別的C級(jí)豪華轎車看齊。
這樣一來，消費(fèi)者花一輛B級(jí)車的錢，卻能享受到接近C級(jí)車的舒適和檔次感，這種“物超所值”的感覺是非常有吸引力的。
還有像全新凌渡L，一款十多萬的A級(jí)車，卻擁有寬體轎跑的動(dòng)感造型，動(dòng)力也進(jìn)行了升級(jí)，精準(zhǔn)地抓住了那些追求個(gè)性和駕駛樂趣的年輕消費(fèi)者的心。
這種以“家族”為單位，同時(shí)推出經(jīng)典款和Pro版的打法，也顯示了上汽大眾對(duì)市場(chǎng)的深刻理解。
比如朗逸家族，8月份賣了2.4萬多輛，帕薩特家族賣了將近1.9萬輛，途觀家族也超過了1.8萬輛。
經(jīng)典款車型可以滿足那些追求穩(wěn)定可靠、性價(jià)比高的主流家庭用戶的需求，穩(wěn)住基本盤；而Pro版車型則用最新的科技和設(shè)計(jì)，去吸引那些對(duì)智能化有更高要求的新生代消費(fèi)者。
這樣一來，無論你是什么樣的需求，都能在上汽大眾的產(chǎn)品線里找到適合自己的那一款。
所以，我們回過頭來看，上汽大眾之所以能在燃油車市場(chǎng)越戰(zhàn)越勇，它的思路是非常清晰的。
它沒有在新能源車的賽道上和別人硬拼，而是選擇在自己最擅長(zhǎng)的燃油車領(lǐng)域里，進(jìn)行了一場(chǎng)深刻的自我革命。
它精準(zhǔn)地抓住了那部分仍然喜愛燃油車，但又對(duì)智能化體驗(yàn)充滿渴望的龐大用戶群體，通過“德國(guó)品質(zhì)+中國(guó)智能”的模式，給了他們一個(gè)無法拒絕的選擇。
接下來，等到被譽(yù)為“國(guó)民家轎”的朗逸也推出Pro版本之后，上汽大眾在燃油車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)恐怕還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
他們的做法，也為其他合資品牌在未來的競(jìng)爭(zhēng)中，提供了一個(gè)值得借鑒的生存和發(fā)展范本。
