時不時看到新聞，高架上出事了，電動車被撞了，等等；上次有個貨車司機跳橋摔死，讓中原城市高架之都的“巴音布魯克”多了點繞不過去的遺憾。死者為大，出了人命就是大事，必須認真查找事情背后的根本原因，舉一反三嚴肅整改，把好事辦好才是最好的也是最后的目標。
高架橋是限定類型機動車的道路資源，不是所有車輛或行人都能夠同行的。比如行人不能上橋，自行車或者電動兩輪車、三輪車不能上橋，四個輪的低速電動車“老頭樂”不能上橋，橋上車速快，你的速度慢就容易發(fā)生事故，而受到傷害的往往又是作為“禁止通行”的交通參與方?！吧\可貴”，禁止通行的地方咱不去，好好的在允許通行的地方平安交通、穩(wěn)妥出行，是你好我好大家都好的最佳選擇。
公共資源是大家的，但不是說所有的公共資源都是可以共享和必須簡單共享的，共享之外還必須有一定的安全要求，要有足夠的邊界意識，才能保證公民自身安全和生命不受傷害，也才能維護公共資源的秩序和效率，實現(xiàn)最大的社會和諧。
比如停車位有的時候是公共資源，也有的時候是私人資源。停車占了別人私人車位是不妥當?shù)?，即使是臨時占用，最好是告知一下，或者留個隨時可以聯(lián)系的手機號，方便人家通知咱及時挪車；或者即使是在公共停車場，停車時也要精準入位，不要因為自己停的不是地方，耽誤別人停車或出行。時時刻刻照顧到公共資源的使用效率，不要讓自己的隨意影響別人的效率或利益，才是作為一個合格公民的基本要求所在，也是建設和諧社會的必然要求。
回過頭來說說高架橋上出的問題，高架橋是公共資源沒有錯，然而不能錯誤的簡單處理和片面看待其公共屬性。作為被許可的交通工具駕駛人，開車上橋沒有問題，但是假若作為行人或者二輪低速電動車駕駛人，或者禁止上橋的貨車駕駛人，駕駛不符合條件的交通工具上橋，就超出了自己權益的邊界，無法用公共資源的公共性質來為自己辯解。
廣大農村的邊界意識也有很強的代表性。比如有人在建房的時候占點公地，或者犁地的時候往公家的生產道路上拐上尺把，還有的強勢點的人家時不時欺負一下鄰居或者地鄰，占人家或者公家點地頭宅邊。這跟城市里道路上的矛盾大多類似，占點小便宜，看似無傷大雅，卻從根本上傷害了社會公平，必須認真對待、即時反應、依法處理、重視宣導。
“倉廩實而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱”，物資生活高度發(fā)達之后，人的精神生活也不斷得到滿足和提升，除去自覺之外，多利用民聯(lián)網工具做好群眾的自教育工作，不斷修正邊緣區(qū)域的“擦邊”行為，才能讓這個世界更美好，讓群眾的獲得感更強烈一些。
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公共資源與邊界意識——縣域數(shù)字化轉型方法（一百四十九）
2025-09-15 05:55來源：王洪濤數(shù)字化視點
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