機(jī)械停車位的興起源于城市停車矛盾的激化。
2010年后，中國汽車保有量快速增長，多地強(qiáng)制要求住宅和商業(yè)項(xiàng)目配建“一戶一車位”，土地資源有限，開發(fā)商為低成本滿足政策，紛紛選擇機(jī)械車位。
這種設(shè)備通過升降橫移、垂直堆疊等方式，將同一面積的車位數(shù)量提升2-3倍，一度被視為解決停車難的理想方案。
2015至2020年是機(jī)械車位的黃金期，年均新增車位增速超15%，一線城市新建小區(qū)配置比例高達(dá)60%。 截至2024年底，全國機(jī)械車位總量達(dá)到985萬個。 政策支持也推動其擴(kuò)張，部分城市如深圳曾對每個機(jī)械車位補(bǔ)貼最高2萬元。
1.機(jī)械車位的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)很快落后于汽車發(fā)展。
依據(jù)2015年《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》，小型車位限長4.4米、限寬1.75米、限重1.3噸，但到2025年，主流新能源車已全面超標(biāo)。 例如比亞迪漢車寬1.91米，蔚來ES6重量達(dá)2.4噸，直接超出絕大多數(shù)車位承重上限。
2.車主面臨的實(shí)際問題更為尖銳。
機(jī)械車位普遍存在操作復(fù)雜、空間狹窄、安全隱患高等缺陷。
北京朝陽區(qū)水郡長安小區(qū)的住戶反映，機(jī)械車位三層結(jié)構(gòu)中，地坑和二層完全閑置，地面層也大量空置，車輛因超寬超重?zé)o法停入，車主只能長期違停路邊。 類似情況在北大第一醫(yī)院大興院區(qū)、海淀學(xué)清嘉創(chuàng)大廈等地均普遍存在。
3.新能源車與機(jī)械車位的矛盾尤為突出。
除尺寸重量不匹配外，充電需求無法滿足。 機(jī)械車位未配備充電設(shè)施，新能源車即使勉強(qiáng)停入，也無法補(bǔ)能。 北京順義區(qū)頤璟和煦小區(qū)業(yè)主稱，機(jī)械車位占項(xiàng)目總車位一半，但新能源車重普遍超2噸，未來停車將面臨巨大困難。
4.開發(fā)商建設(shè)機(jī)械車位的動機(jī)也備受質(zhì)疑。
為通過規(guī)劃驗(yàn)收，許多項(xiàng)目采用最低成本方案，壓縮車位尺寸，虛假安裝。 部分開發(fā)商在驗(yàn)收后直接拆除設(shè)備，導(dǎo)致車位數(shù)量虛標(biāo)。
5.行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)械車位市場自2020年起持續(xù)萎縮。 2023年銷售額降至103.6億元，較2020年185.3億元峰值下跌超40%；新增泊位數(shù)從90.7萬個銳減至54.2萬個。 截至2024年，行業(yè)閑置率42%，年浪費(fèi)泊位超120萬個，直接經(jīng)濟(jì)損失逾80億元。
6.拆除改造機(jī)械車位面臨高昂成本。 機(jī)械車位屬于特種設(shè)備，拆除需經(jīng)規(guī)劃、住建、市場監(jiān)管等多部門審批，流程復(fù)雜，費(fèi)用動輒百萬元。 北京某單位評估改造老舊機(jī)械車庫需花費(fèi)201萬元，最終因資金問題擱置。
7.用戶習(xí)慣也是機(jī)械車位被拋棄的原因之一。
多數(shù)車主認(rèn)為其操作繁瑣且風(fēng)險高，刮擦輪胎、碰撞后視鏡事故頻發(fā)。 社交媒體上，車主吐槽“停一次車像經(jīng)歷一次駕考”，甚至因設(shè)備故障導(dǎo)致車輛墜落或人員受傷。
8.政策與市場脫節(jié)加劇了困境。
盡管新技術(shù)能支持更大更智能的車位，但標(biāo)準(zhǔn)更新滯后，使機(jī)械車位無法適應(yīng)新能源車發(fā)展。 部分城市仍要求新建項(xiàng)目配置機(jī)械車位，進(jìn)一步導(dǎo)致資源錯配。
9.機(jī)械車位已從“解決方案”淪為“問題本身”。
大量項(xiàng)目閑置，卻因拆除困難持續(xù)占用空間。 商場、住宅區(qū)為釋放價值，開始將其恢復(fù)為平面車位或功能空間，但改造進(jìn)度緩慢。
