咱們過(guò)日子，每天睜開眼就是柴米油鹽，對(duì)于有車一族來(lái)說(shuō)，還得加上一項(xiàng)油費(fèi)或者電費(fèi)。
眼看著油價(jià)跟坐了火箭似的往上躥，不少人換了電動(dòng)車，想著能省點(diǎn)錢。
可這電動(dòng)車也不是省心的主，充電焦慮成了新的煩心事。
小區(qū)里充電樁不夠用，公共充電站排長(zhǎng)隊(duì)，好不容易輪到自己，充上幾個(gè)小時(shí)，半天時(shí)間就耗進(jìn)去了。
要是碰上節(jié)假日出遠(yuǎn)門，服務(wù)區(qū)里等著充電的隊(duì)伍能讓你懷疑人生。
很多人就在想，要是汽車能像植物一樣，曬曬太陽(yáng)就能自己跑，那該多好啊。
這在以前聽(tīng)起來(lái)像是天方夜譚，但現(xiàn)在，這個(gè)夢(mèng)想正在被中國(guó)的工程師們一點(diǎn)點(diǎn)變成現(xiàn)實(shí)。
一種停車就能充電，曬太陽(yáng)就能增加續(xù)航的太陽(yáng)能電動(dòng)車，正悄悄地來(lái)到我們身邊。
這背后的邏輯其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是利用我們頭頂上那個(gè)最慷慨、最公平的能源——太陽(yáng)。
太陽(yáng)能技術(shù)我們都不陌生，家里的太陽(yáng)能熱水器，路邊的太陽(yáng)能路燈，甚至大型的光伏發(fā)電站，都在利用太陽(yáng)光。
那么，把這套東西縮小，搬到汽車上，行不行呢？
過(guò)去，大家普遍認(rèn)為這不靠譜，主要有兩個(gè)難題。
一是汽車的面積太小，能鋪設(shè)的太陽(yáng)能板有限，發(fā)的電微乎其微，簡(jiǎn)直是杯水車薪。
二是光電轉(zhuǎn)換效率太低，曬半天發(fā)的電，可能還不夠開空調(diào)的。
但技術(shù)總是在進(jìn)步的，尤其是在咱們中國(guó)這個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的熱土上。
行業(yè)里的領(lǐng)頭羊，比如比亞迪，早就開始布局這項(xiàng)技術(shù)了，并且已經(jīng)申請(qǐng)了相關(guān)的車載光伏充電專利。
這說(shuō)明，大企業(yè)已經(jīng)看到了太陽(yáng)能汽車的未來(lái)前景。
而一些更具創(chuàng)新精神的新興企業(yè)，則走得更快、更激進(jìn)。
最近，一家名為昇麒新能源的公司推出了一款叫C11A的光伏電動(dòng)車，可以說(shuō)是把“曬太陽(yáng)就能跑”這個(gè)概念往前推進(jìn)了一大步，讓人們看到了這項(xiàng)技術(shù)真正落地的可能性。
那么，這輛車到底有什么神奇之處，敢說(shuō)能讓短途出行不花錢呢？
關(guān)鍵就在于它車頂上那塊超大的太陽(yáng)能光伏板。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，這塊光伏板的面積達(dá)到了驚人的4.2平方米，差不多相當(dāng)于一張標(biāo)準(zhǔn)雙人床那么大，幾乎覆蓋了整個(gè)車頂。
更大的面積意味著能接收到更多的陽(yáng)光。
更核心的是它的光電轉(zhuǎn)換效率，宣稱高達(dá)28.8%。
這是一個(gè)什么水平呢？
目前市面上我們能買到的最高效的民用光伏板，效率普遍在22%到24%之間，28.8%這個(gè)數(shù)字已經(jīng)非常接近實(shí)驗(yàn)室理論研究的頂尖水平了。
高效率加上大面積，帶來(lái)的直接效果就是發(fā)電量的大幅提升。
按照他們的說(shuō)法，在正常的日照條件下，把這輛車停在露天停車場(chǎng)曬上8到10個(gè)小時(shí)，就能為電池補(bǔ)充大約50公里的續(xù)航里程。
50公里，這個(gè)數(shù)字對(duì)大多數(shù)城市上班族來(lái)說(shuō)，意義非凡。
想一想我們每天的通勤路線，從家到公司，一個(gè)來(lái)回，很多人也就是在三四十公里的范圍內(nèi)。
這就意味著，只要白天天氣晴朗，你把車停在公司的露天停車場(chǎng)，它就在那里安安靜靜地為自己“補(bǔ)充能量”。
等你下班時(shí)，一天通勤消耗的電量，基本上就被太陽(yáng)給補(bǔ)回來(lái)了。
長(zhǎng)此以往，只要你的活動(dòng)范圍不大，理論上你甚至可以很長(zhǎng)時(shí)間都不用去充電樁充電，真正實(shí)現(xiàn)了短途出行的“零成本”。
當(dāng)然，肯定會(huì)有人提出疑問(wèn)：太陽(yáng)在天上是會(huì)移動(dòng)的，車停在原地不動(dòng)，太陽(yáng)能板的角度是固定的，發(fā)電效率肯定會(huì)打折扣。
這個(gè)問(wèn)題，工程師們也想到了。
昇麒為這輛車設(shè)計(jì)了一項(xiàng)名為“日照隨動(dòng)”的專利技術(shù)。
它的工作方式非常巧妙，就像植物向日葵追逐太陽(yáng)一樣。
當(dāng)車輛停穩(wěn)后，車頂?shù)墓夥鍟?huì)自動(dòng)展開，并且內(nèi)部的傳感器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)太陽(yáng)的位置，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，不斷微調(diào)光伏板的角度，確保它始終以最佳的角度正對(duì)著太陽(yáng)。
別小看這個(gè)“搖頭晃腦”的動(dòng)作，根據(jù)測(cè)算，這種智能追蹤系統(tǒng)比起傳統(tǒng)的固定式光伏板，能多發(fā)將近20%的電量。
等到你準(zhǔn)備開車時(shí)，這套系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)收回到車頂內(nèi)，完全不影響駕駛視線和車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
除了想方設(shè)法“開源”，也就是多發(fā)電之外，這輛車在“節(jié)流”方面也下足了功夫。
我們都知道，車身越重，行駛起來(lái)就越耗電，這是一個(gè)基本的物理原理。
為了讓每一度電都能跑得更遠(yuǎn)，C11A在輕量化設(shè)計(jì)上做到了極致。
它采用了更輕但強(qiáng)度同樣有保障的鋁合金車身框架，車身覆蓋件也大量使用了可回收的輕質(zhì)復(fù)合材料。
最終的結(jié)果是，在不計(jì)算電池重量的情況下，整車重量?jī)H為450公斤。
這比市面上常見(jiàn)的任何一款小型燃油轎車都要輕一半以上。
極致的輕量化帶來(lái)了極高的能源效率，它只需要搭載一個(gè)容量?jī)H為10度電的電池包，就能實(shí)現(xiàn)180公里的純電續(xù)航。
這10度電，也就是普通家庭開一晚上空調(diào)的耗電量。
現(xiàn)在我們來(lái)算一筆綜合賬：車輛自身的電池能跑180公里，再加上天氣好時(shí)太陽(yáng)能板貢獻(xiàn)的50公里，這輛小車的單日綜合續(xù)航能力可以達(dá)到230公里。
雖然它的最高時(shí)速被限制在80公里每小時(shí)，可能不適合在高速公路上長(zhǎng)途奔馳，但對(duì)于城市內(nèi)的日常代步、買菜接娃、短途郊游等場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，已經(jīng)完全足夠了。
而且，它的安全性能是按照歐盟L7e低速電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造的，提供了必要的安全保障，和我們印象中那些安全系數(shù)不高的“老頭樂(lè)”有本質(zhì)區(qū)別。
這項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)，不僅僅是為我們提供了一種省錢的代步工具，它更深遠(yuǎn)的意義在于，它為解決電動(dòng)車的根本痛點(diǎn)——能源補(bǔ)給問(wèn)題，提供了一條全新的、可持續(xù)的解決路徑。
它讓我們看到，未來(lái)的汽車不再是一個(gè)單純消耗能源的載具，它本身也可以成為一個(gè)移動(dòng)的、小型的發(fā)電單元，實(shí)現(xiàn)了個(gè)人交通工具在能源上的部分自給自足。
這背后，是中國(guó)在新能源領(lǐng)域不斷探索、勇于創(chuàng)新的一個(gè)縮影。
