最近這段時(shí)間，不知道您走在路上有沒有一種感覺，就是馬路上的風(fēng)景好像悄悄變了。
前些年，那種不用上牌、穿行在大街小巷的“老頭樂”，也就是低速電動車，幾乎隨處可見，但現(xiàn)在卻越來越少，甚至快要看不見了。
與此同時(shí)，另一類小車卻像雨后春筍一樣冒了出來，它們車身小巧，顏色鮮亮，掛著綠色的新能源牌照，看起來正規(guī)又時(shí)髦。
這些車，就是大家常說的A0級純電動車。
很多人心里都在琢磨一個(gè)事兒，這“老頭樂”剛被管起來，這些小電動車就立刻火了，還賣得那么便宜，有的甚至六七萬塊錢就能跑個(gè)四五百公里，這到底是怎么回事？
難道這陣風(fēng)只是因?yàn)樘钛a(bǔ)了“老頭樂”留下的空白那么簡單嗎？
這背后其實(shí)是一盤關(guān)乎技術(shù)、市場和我們普通人出行需求的大棋。
咱們得先從“老頭樂”的退場說起。
過去，它之所以能風(fēng)靡全國，尤其是在三四線城市和廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，就是因?yàn)樗珳?zhǔn)地抓住了市場的痛點(diǎn)。
對于很多家庭來說，他們需要一個(gè)能遮風(fēng)擋雨、買菜接娃、比電動自行車安全、又比傳統(tǒng)汽車便宜得多的代步工具。
然而，這類車長期游走在法規(guī)的灰色地帶，沒有統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，不用駕照，不用上牌，帶來了巨大的交通安全隱患。
所以，當(dāng)各地政策收緊，對這類不合規(guī)的車輛進(jìn)行清退時(shí)，一個(gè)巨大的市場需求就被瞬間釋放了出來。
這個(gè)需求并沒有因?yàn)檐囕v被禁而消失，它依然客觀存在，成千上萬的家庭仍然需要一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的短途出行解決方案。
就在這個(gè)時(shí)候，正規(guī)、合法、安全的A0級純電動車，就順理成章地站到了舞臺中央，承接了這部分巨大的市場流量。
當(dāng)然，光有市場需求還不夠，產(chǎn)品本身的價(jià)格得讓老百姓接受才行。
這就要說到這場變革背后最核心的推動力了，那就是動力電池成本的戲劇性下降。
過去幾年，大家一提到電動車，第一反應(yīng)就是“貴”，而貴的根源就在于電池。
動力電池的核心原材料碳酸鋰，在市場最瘋狂的時(shí)候，價(jià)格一度被炒到接近每噸六十萬元，這直接導(dǎo)致一輛小型電動車的電池成本甚至比車身其他所有零件加起來都貴。
在這種情況下，車企造小車幾乎就是賣一輛虧一輛，自然沒有動力去大規(guī)模推廣。
但是，情況在過去一年多里發(fā)生了驚天逆轉(zhuǎn)。
隨著全球供應(yīng)鏈的調(diào)整和國內(nèi)產(chǎn)能的大幅提升，碳酸鋰的價(jià)格坐上了“過山車”，從高點(diǎn)一路下跌，如今穩(wěn)定在每噸十萬元左右的水平。
這一下降，給整個(gè)新能源汽車行業(yè)，尤其是A0級小車市場，帶來了前所未有的機(jī)遇。
電池成本的大幅降低，讓車企終于有了足夠的利潤空間，可以把整車價(jià)格打下來，于是我們就看到了現(xiàn)在市場上的一幕：像比亞迪海鷗這樣的車型，起售價(jià)不到八萬元，續(xù)航里程卻能輕松超過四百公里。
這種在幾年前看來幾乎是天方夜譚的性價(jià)比，如今變成了現(xiàn)實(shí)，直接引爆了消費(fèi)者的購買熱情。
價(jià)格下來了，消費(fèi)者的疑慮也隨之而來：這么便宜的車，能好用嗎？
續(xù)航是不是虛的？
配置是不是特別簡陋？
質(zhì)量過不過關(guān)？
放在幾年前，這些擔(dān)心確實(shí)不無道理。
但如今的市場環(huán)境已經(jīng)今非昔比。
首先在續(xù)航方面，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和能量密度的提升，加上國家對于續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)（CLTC）的規(guī)范化，車企們在續(xù)航里程的標(biāo)注上越來越實(shí)在。
因?yàn)樵诟偁幦绱思ち业氖袌隼铮l要是敢在續(xù)航上弄虛作假，消費(fèi)者的口碑立馬就能讓它站不住腳。
對于城市通勤來說，現(xiàn)在主流A0級小車充一次電跑一個(gè)星期，已經(jīng)是非常普遍的情況。
其次，在配置和智能化方面，中國品牌可以說是把“內(nèi)卷”發(fā)揮到了極致。
您現(xiàn)在花幾萬塊錢買到的小車，可能都配備了過去十幾萬甚至二十幾萬車才有的中控大屏、智能語音助手、倒車影像、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能。
這已經(jīng)徹底顛覆了人們對于“廉價(jià)代步車”的刻板印象，它不再是一個(gè)冷冰冰的交通工具，而更像一個(gè)貼心的智能伙伴。
至于質(zhì)量，當(dāng)一個(gè)市場涌入大量競爭者時(shí)，品質(zhì)就成了生存的底線。
各大車企為了維護(hù)自己的品牌聲譽(yù)，在品控和用料上都不敢有絲毫馬虎，這也讓如今的A0級小車在耐用性和安全性上有了長足的進(jìn)步。
更有意思的是，這股來自中國的小車風(fēng)潮，不僅在國內(nèi)掀起了波瀾，還成功地刮到了海外。
在許多歐洲國家，那里的城市街道普遍狹窄，停車位一位難求，油價(jià)又居高不下，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對于小巧、靈活、使用成本低的電動車有著天然的喜愛。
然而，歐洲本土車企在這一細(xì)分市場的布局相對緩慢，產(chǎn)品價(jià)格也偏高。
這就給了我們的國產(chǎn)品牌一個(gè)絕佳的機(jī)會。
像名爵、比亞迪等品牌的A0級電動車出口到歐洲后，憑借著出色的產(chǎn)品力和相對親民的價(jià)格，迅速獲得了當(dāng)?shù)厥袌龅恼J(rèn)可，銷量節(jié)節(jié)攀升。
這已經(jīng)不僅僅是簡單地賣出幾輛車，它標(biāo)志著中國的汽車工業(yè)，特別是在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)從過去的追隨者，開始轉(zhuǎn)變?yōu)槟承┘?xì)分市場的引領(lǐng)者，我們正在用自己的技術(shù)和產(chǎn)品，為全球的城市交通出行提供一種全新的、更具性價(jià)比的“中國方案”。
這背后，是我們國家完整而強(qiáng)大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，從礦產(chǎn)資源到電池制造，再到整車集成，每一個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)勢最終都轉(zhuǎn)化為了產(chǎn)品的全球競爭力。
