最近這車圈可真是越來越有看頭了，尤其是咱們中國自己的這些新能源品牌，每周二公布的那個銷量榜單，簡直就跟看大片似的，劇情跌宕起伏，讓人心跳加速。
這不，最新的周銷量榜（9月8日到14日）一出來，一個標(biāo)題就把所有人的目光都給吸引過去了：“小米接近萬臺超問界成亞軍”。
這話聽著可不一般，小米，一個剛?cè)雸鰶]多久的“新同學(xué)”，竟然一下子就把有華為光環(huán)加持的問界給擠到了身后，坐上了第二把交椅。
這事兒聽起來是不是有點讓人不敢相信？
很多人心里肯定犯嘀咕：小米真有這么猛？
還是這數(shù)字背后有啥咱們沒看明白的門道？
今天，咱們就當(dāng)一回普通的汽車愛好者，用大白話，好好地把這張榜單掰開揉碎了，看看這江湖排位的變化，到底是怎么一回事。
首先，咱們得先給穩(wěn)坐第一名的零跑汽車鼓鼓掌。
這位選手是真的穩(wěn)，每周都像個發(fā)揮穩(wěn)定的學(xué)霸，不聲不響地就把冠軍給拿了。
上周賣了1.3萬輛，這個數(shù)字放在任何一個品牌身上都相當(dāng)厲害了。
看這個勢頭，零跑這個月總銷量再創(chuàng)新高，突破5萬輛，基本上是沒跑了。
為什么零跑能一直這么火？
其實說白了，就是抓住了咱們老百姓買車最看重的一點：劃算，也就是性價比。
在別的品牌還在糾結(jié)要不要給你配個小冰箱、多加個屏幕的時候，零跑早就把這些東西，連同很不錯的駕駛體驗和續(xù)航，打包成一個讓你覺得“真香”的價格。
就拿它的C10、C16這些車來說，花個十幾萬，就能買到過去可能要二三十萬甚至更貴的車才有的配置和空間，這對大多數(shù)家庭來說，吸引力實在是太大了。
它不跟你講太多花里胡哨的故事，就是實實在在地給你想要的東西，這種務(wù)實的做法，讓它在激烈的競爭里牢牢站穩(wěn)了腳跟。
好了，說完冠軍，咱們就來看這次話題的中心，這場“亞軍爭奪戰(zhàn)”的主角：小米和問界。
從榜單上公布的數(shù)字來看，小米汽車單周銷量將近0.98萬輛，排在第二；而問界品牌是8600輛，排在第三。
這么單拎出來看，小米確實是贏了，而且贏得挺干脆。
不得不佩服雷軍的號召力，小米SU7這臺車從一發(fā)布就賺足了眼球，現(xiàn)在工廠的生產(chǎn)能力跟上來了，銷量自然就上來了。
這里得提一下，原始消息里說小米還有個叫“YU7”的車，賣了四千多臺，這其實是個小烏龍，應(yīng)該是筆誤，小米目前就SU7一款車在賣。
這個數(shù)字應(yīng)該是SU7不同配置車型的加總。
不過，這也恰恰說明了小米SU7有多火，光靠一款車型，就能沖到榜單第二的位置，這個實力確實不容小覷，證明了小米造車不是玩票，是動真格的。
但是，咱們看問題不能只看表面。
問界真的就這么“輸”了嗎？
這里就得引入一個更宏觀的概念了，那就是“鴻蒙智行”。
我們可以把它理解成一個由華為牽頭組建的“汽車聯(lián)盟”。
問界，只是這個聯(lián)盟里最出名、也是目前最能打的一位成員，但它不是全部。
在這個聯(lián)盟里，除了有我們熟悉的問界，還有和奇瑞合作的智界，和北汽合作的享界，甚至還有跟江淮合作的、定位百萬級豪華市場的尊界。
現(xiàn)在，我們來做一道簡單的加法題：問界賣了8600輛，智界R7和S7加起來賣了980輛，享界S9賣了500輛，那個百萬豪車尊界S800也賣了360輛。
這些數(shù)字全部加起來，總數(shù)是10440輛。
這下看明白了吧？
如果把“鴻蒙智行”看作一個整體，它的總銷量是超過小米的。
所以，說“小米品牌超越了問界品牌”，這個說法是成立的。
但如果理解為小米的造車實力已經(jīng)全面超越了華為的布局，那這個結(jié)論就下得有點早了。
這就像一場足球比賽，小米隊里的頭號射手（SU7）進(jìn)球數(shù)比對方的頭號射手（問界）多，但從全隊總進(jìn)球數(shù)來看，華為領(lǐng)銜的這個“鴻蒙智行”聯(lián)隊，火力還是要更猛一些。
而且你再仔細(xì)看看問界自己的表現(xiàn)，一點也不弱。
問界M9和新款M8，這兩款高端SUV依然是家里的頂梁柱，一周分別賣了2520輛和4770輛，在這個價位段里，可以說是呼風(fēng)喚雨的存在。
最有意思的是，就連馬上要大換代的問界M7，都還有470輛的銷量，這說明市場對問界這個牌子的信任度和好感度已經(jīng)建立起來了。
更讓人驚嘆的是那個尊界S800，一臺標(biāo)價上百萬的國產(chǎn)豪華車，一周能賣掉360臺，這在以前是想都不敢想的事情。
這背后，恰恰說明了華為的技術(shù)實力和品牌影響力，正在幫助中國汽車品牌向上突破，去挑戰(zhàn)那些曾經(jīng)被國外品牌牢牢占據(jù)的高端市場。
聊完了前三名的“神仙打架”，我們再把目光轉(zhuǎn)向排在第四和第五的小鵬和理想。
這兩家也曾經(jīng)是新勢力里的領(lǐng)頭羊，如今的位置雖然稍有下滑，但依然是不可忽視的重要力量。
小鵬汽車上周賣了8140輛，理想汽車賣了8060輛，兩家咬得非常緊，差距微乎其微。
小鵬現(xiàn)在的策略很清晰，就是兩條腿走路。
一條腿是推出了一個新品牌MONA，旗下首款車M03主打的就是年輕人和性價比市場，希望能成為下一個拉動銷量的爆款車型，從數(shù)據(jù)上看，最便宜的M03確實是賣得最好的，說明這條路走對了。
另一條腿呢，就是繼續(xù)鞏固自己的長處——智能駕駛技術(shù)，用技術(shù)上的領(lǐng)先來吸引那些追求科技感的消費者。
而曾經(jīng)的銷量冠軍理想，現(xiàn)在的日子過得稍微有點憋屈。
雖然一周八千多輛的成績依然很不錯，但和去年那種動不動就周銷破萬的輝煌比起來，確實顯得有些平淡。
一方面是競爭對手太強了，問界的M8和M9幾乎是精準(zhǔn)地打在了理想L系列最核心的用戶群上。
另一方面，理想在純電動車市場的轉(zhuǎn)型走得不太順利，第一款純電車MEGA的上市經(jīng)歷了一些波折。
不過，理想顯然不會就此認(rèn)輸，據(jù)說他們很快要推出一款全新的純電SUV，準(zhǔn)備在20萬這個競爭最激烈的市場里大干一場。
對理想來說，這將會是至關(guān)重要的一戰(zhàn)，能不能重回巔峰，可能就看這一搏了。
