為什么現(xiàn)代汽車要造高端品牌捷尼賽思？它到底是怎么想的？你說，現(xiàn)代作為韓國車的代表，在全球市場其實也是正兒八經(jīng)擠進了前十的SUV和轎車大廠，在南美、東南亞、甚至歐美市場還都能混口飯吃，怎么一碰中國高端車市場就成了“水土不服”，最后還一輪又一輪地退，搞得像每次都“東山再起”，結果次次都鎩羽而歸。這事兒讓我想起那句話——理想很美好，現(xiàn)實很骨感?，F(xiàn)代的“高端夢”，在中國這地兒，真就始終圓不起來。
但問題來了，現(xiàn)代為什么那么執(zhí)著？難道中國高端車市場有塊“自留地”特意等著他們嗎？顯然沒有。要說賣高端，誰沒點野心？可你得看清局勢。中國的豪華車市場，別管是BBA這種老江湖，還是魏牌、紅旗、蔚來這些后來者，誰沒有點硬核本事和獨特調(diào)性？結果現(xiàn)代還擺出一副“我也行”的氣勢，折騰來折騰去，折騰了十幾年，依然沒激起啥水花。
你說現(xiàn)代捷尼賽思的入華史，活脫脫能寫部“追夢人”連續(xù)劇。一波接一波，不厭其煩，每次講究點新鮮噱頭，換個名字招攬消費者，但就是得不到市場點頭認可。無論是最早的“勞恩斯”“捷恩斯”，到如今光鮮的“Genesis”，但凡能聽說點牌子的，中國消費者估計一只手都數(shù)得過來。打廣告，拉天團，辦ART展，最后還是沒人買賬。
為啥？歸根結底一句話，產(chǎn)品真沒打動人。價格不低，體驗一般，智能化落后，還想在中國電車“小米辣椒香菜味雞爪”卷出血的時代里混個臉熟？難?。?/p>
有人說：捷尼賽思開著其實不錯，安全、安靜、底盤扎實?？赡愕妹靼?，中國消費者買高端車，從來不光是買“好開”。試想，你會買嗎？中國現(xiàn)在爭光的那些新勢力汽車，車里能對話，能開輔助駕駛，OTA動不動升級點花活，還有滿屏的氛圍燈、無處不在的科技感。人買的不只是一臺車，是一個新鮮感、身份感、社交感和未來感。捷尼賽思給啥了？空懷念奔馳寶馬的質(zhì)感？
我就問，現(xiàn)在誰還會為一個“傳統(tǒng)豪華品牌的歷史”買單？中國年輕人懶得聽你講三段故事，買車明明白白劃拉幾條，誰配置高，誰智能強，誰補能方便，誰個性十足就選誰。捷尼賽思G70獵型版降到二十六萬起步，外觀是洋氣了點，后驅(qū)也有，動力不弱，可你輔助駕駛、人機交互呢？內(nèi)飾大屏和氛圍燈呢？新能源屬性在哪呢？就靠個“進口車身份”和靜謐性？折價賣都未必有人在乎。
更扎心的是，同等價位，國貨新勢力給出的選擇仿佛是開了穿越門。二十多萬能買到極氪001、小鵬P7、蔚來ET5T……一水兒的智慧座艙、L2+輔助駕駛，補能、保養(yǎng)早就全方位服務了。你捷尼賽思還是個燃油車，用戶群早讓電車瓜分得干干凈凈，只能指望點“老派情懷分子”。但現(xiàn)在中國有多少人還會為一個韓國燃油車品牌去買單？
再聊聊他們的管理手段。高管換個不停，什么德國人、韓國人、明星經(jīng)理、寶馬老炮兒，挨個換了大半年，這管理風格怎么“像極了線上打工人換部門”？本地化導向？渠道精耕？聽著洋氣，其實都是被BBA和中國造車新勢力玩剩下的，沒一點自己特色，用點心其實早該明白——中國車市早就卷到命里去了，光靠管理層變動，救不了捷尼賽思的銷售頹勢。
過去三年，捷尼賽思全系銷量加一塊剛剛兩三千輛，這什么水平？零頭都夠不上理想、小鵬一周的訂單量。捷尼賽思年銷售數(shù)據(jù)，放在寶馬奧迪旁邊，像極了年會抽獎的錯誤統(tǒng)計。你說它未來還有可能東山再起嗎？它的孤勇和堅持，在硝煙四起的中國汽車市場，真像是“勇士進了局，不見硝煙卻已卒”。
其實，捷尼賽思這場“高端夢”的滑鐵盧，*也是不少外來品牌在中國市場折戟的縮影*。中國市場早不是靠一味堆顏值、講噱頭、拉過氣名人站臺就能贏得陣地的時候了。所有人的需求都在變化，不光要好看、智能、能裝逼，還得服務貼心、品牌個性、價值直給。光講好開、沒智能、沒故事、還高級不了多少，這能圈得住誰？中國市場的復雜早已超過國外大多數(shù)人的認知。
捷尼賽思自以為從上到下?lián)Q帥押寶，以為能走出一條本地化高端路線，實際上太高估中國市場的包容力，也小看了中國品牌的崛起速度。當理想、蔚來、極氪、問界各種新勢力忙著“卷智能、卷服務、卷場景”，你還在那里守著十年前的“進口車濾鏡”，真就像十幾年沒變的老照片一樣，過時了還硬是要貼在新畫框里。
更別說，現(xiàn)在全球新能源浪潮洶涌，燃油車在中國簡直都要成絕版收藏了，你說你2025年才想全面發(fā)力電車，這進度條也太滯后。中國的新能源大軍已經(jīng)沖到海外去了，你的純電標桿還在PPT階段，這不等著一輪輪被淘汰嗎？
回頭再看，捷尼賽思其實既有點可憐，也有點可敬。它代表一批傳統(tǒng)車企的焦慮，正眼睜睜看著自己的陣地一塊塊被搶走，總覺得自己只要再快點適應點本地渠道、再請個什么牛人出馬，歷史就能重演?？上?，這不是十年前的中國市場。所有人都在腳底生風地往前跑，一個猶豫就是被時代拋在身后，被市場拋棄。
所以你問我怎么看捷尼賽思圓不了現(xiàn)代的“高端夢”？這不僅僅是個韓國品牌的失敗故事，更像是一面鏡子，照見了誰能在中國市場活下去——不是最有經(jīng)驗的，不是最有歷史的，更不是最有噱頭的，而是最能洞察時代變化、最快擁抱市場趨勢、最懂中國用戶的人。
時代變了。中國車市的“高端”二字，再不屬于誰手里那把老舊的鑰匙。誰都想來分杯羹，但沒人能靠蒙混過關。車子賣的不是噱頭、不是口號，而是能被中國消費者立即感知到的體驗和進步，是技術的定價權，是服務的貼身便利，是性價比與品牌感的無死角比拼和“反復折騰”下的極致用戶體驗。
捷尼賽思代表的過去，早已不再適配當下的“戰(zhàn)場”?，F(xiàn)代的高端夢，想要圓滿，得先把心扎在中國這片泥土上，摒棄幻想、丟掉傲慢，和所有玩家一起下場肉搏。等哪天它能卷出自己的一片天，那咱們再坐下喝杯慶功酒，現(xiàn)在嘛，就好好琢磨怎么活下去吧。
