遠(yuǎn)航汽車的背后是山西大運(yùn)集團(tuán)，曾因“大運(yùn)摩托”和“卡車撞巨蟒”的魔性廣告家喻戶曉。2022年，大運(yùn)宣布進(jìn)軍新能源，成立遠(yuǎn)航品牌，創(chuàng)始人遠(yuǎn)勤山提出“買買買”戰(zhàn)略：核心技術(shù)全部外購(gòu)——電氣化平臺(tái)來(lái)自博士（Bosch），域控制器由華為提供，車機(jī)系統(tǒng)則交予阿里開(kāi)發(fā)。這種“集成式造車”模式讓遠(yuǎn)航Y(jié)6在紙面參數(shù)上極具競(jìng)爭(zhēng)力：800V高壓平臺(tái)、最高續(xù)航810km、零百加速3.2秒，起售價(jià)卻不到30萬(wàn)元，直接對(duì)標(biāo)奔馳EQS與寶馬i7。[工信部產(chǎn)品公告]
更令人咋舌的是，遠(yuǎn)勤山曾在社交媒體放話：“若遠(yuǎn)航Y(jié)6綜合性能輸給任何競(jìng)品，當(dāng)場(chǎng)賠付100萬(wàn)?！贝搜砸怀?，業(yè)內(nèi)嘩然。然而，這場(chǎng)豪賭并未換來(lái)市場(chǎng)認(rèn)可。截至2024年底，遠(yuǎn)航旗下四款車型僅有Y6和H8實(shí)現(xiàn)交付，累計(jì)銷量?jī)H6000余臺(tái)，尚不及小米SU7一周訂單量的三分之一。[中汽協(xié)數(shù)據(jù)] 更諷刺的是，在自主品牌大型電動(dòng)轎車市場(chǎng)，遠(yuǎn)航竟因“無(wú)人競(jìng)爭(zhēng)”而可自稱“銷量冠軍”。
問(wèn)題不止于銷量。打開(kāi)遠(yuǎn)航官網(wǎng)，首頁(yè)展示的門(mén)店效果圖中，展廳中央停放的竟是保時(shí)捷卡宴和一輛改裝剪刀門(mén)的帕拉梅拉，而非自家車型。這一細(xì)節(jié)暴露出品牌營(yíng)銷的極度混亂與資源匱乏。更嚴(yán)重的是，其對(duì)輔助駕駛功能的宣傳涉嫌誤導(dǎo)——將基礎(chǔ)的ACC自適應(yīng)巡航包裝為“L2級(jí)自動(dòng)駕駛”，與當(dāng)前主流車企謹(jǐn)慎克制的表述形成鮮明對(duì)比。[懂車帝實(shí)測(cè)報(bào)告]
2023年成都車展，遠(yuǎn)航推出“限時(shí)直降7萬(wàn)元”促銷，Y6起售價(jià)降至19.98萬(wàn)元，試圖以性價(jià)比撬動(dòng)市場(chǎng)。不少消費(fèi)者心動(dòng)下單，卻發(fā)現(xiàn)所謂“特價(jià)車”并無(wú)現(xiàn)車，交付周期遙遙無(wú)期。有車主反映等待超過(guò)兩個(gè)月仍未提車，違約金承諾也成空談，最終只得退款了事。這種“虛假促銷”行為不僅損害用戶信任，更暴露了企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)劃與供應(yīng)鏈管理上的致命短板。[車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)]
如今，遠(yuǎn)航汽車已全面停產(chǎn)，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)大面積關(guān)閉，部分城市門(mén)店人去樓空。據(jù)內(nèi)部員工透露，研發(fā)團(tuán)隊(duì)大幅裁員，底盤(pán)部門(mén)僅剩十余名應(yīng)屆畢業(yè)生維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)，管理層正密集投遞簡(jiǎn)歷尋找下家。母公司大運(yùn)集團(tuán)亦受拖累，于2024年向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整，試圖剝離新能源板塊的巨額虧損。[企業(yè)預(yù)警通數(shù)據(jù)] 曾經(jīng)喊出“風(fēng)馳天下”的大運(yùn)，如今連自身都難保。
遠(yuǎn)航的失敗，本質(zhì)是“投機(jī)式造車”的必然結(jié)局。它依賴頂級(jí)供應(yīng)商堆砌硬件，卻缺乏自主研發(fā)能力與體系化造車經(jīng)驗(yàn)。車輛的三電調(diào)校、底盤(pán)匹配、軟件優(yōu)化等核心環(huán)節(jié)均受制于人，導(dǎo)致產(chǎn)品雖參數(shù)亮眼，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)平庸，用戶口碑低迷。相比之下，蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力即便初期虧損，仍堅(jiān)持自研投入；比亞迪更是憑借垂直整合建立技術(shù)壁壘。遠(yuǎn)航則選擇走捷徑，結(jié)果捷徑成了死胡同。
另一個(gè)致命問(wèn)題是品牌定位錯(cuò)亂。一方面主打“豪華D級(jí)電動(dòng)轎車”，強(qiáng)調(diào)高端形象；另一方面又通過(guò)大幅降價(jià)吸引價(jià)格敏感型用戶，品牌形象迅速崩塌。定價(jià)20萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)本就競(jìng)爭(zhēng)激烈，前有特斯拉Model S煥新版壓陣，后有蔚來(lái)ET7、極氪001 FR等強(qiáng)勢(shì)圍剿，遠(yuǎn)航既無(wú)品牌溢價(jià)，又缺服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支撐，難以建立用戶忠誠(chéng)度。[J.D. Power中國(guó)新能源汽車滿意度調(diào)研]
更深層看，遠(yuǎn)航的潰敗折射出部分傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的通?。好孕刨Y本與資源整合，忽視技術(shù)沉淀與用戶運(yùn)營(yíng)。大運(yùn)集團(tuán)曾靠摩托車和重卡積累資金，卻未意識(shí)到新能源汽車的本質(zhì)是“軟件定義硬件+用戶體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”。當(dāng)華為、小米跨界造車都能調(diào)動(dòng)龐大生態(tài)資源時(shí)，遠(yuǎn)航僅靠采購(gòu)零部件拼裝，注定無(wú)法形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
值得一提的是，遠(yuǎn)航并非孤例。同期高調(diào)入場(chǎng)的威馬、愛(ài)馳、天際等品牌，同樣因產(chǎn)品力不足、資金鏈斷裂而走向衰落。[高工智能汽車研究院] 唯有小米汽車憑借強(qiáng)大的品牌號(hào)召力、成熟的供應(yīng)鏈管理和精準(zhǔn)的市場(chǎng)切入，實(shí)現(xiàn)了首年交付超10萬(wàn)臺(tái)的佳績(jī)。這說(shuō)明，即便跨界，也需具備系統(tǒng)作戰(zhàn)能力，而非簡(jiǎn)單“組裝”。
對(duì)于潛在消費(fèi)者而言，遠(yuǎn)航的教訓(xùn)值得警醒：參數(shù)表上的“高性能”不等于真實(shí)用車體驗(yàn)，低價(jià)也不代表高性價(jià)比。選購(gòu)新能源車時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注三電系統(tǒng)穩(wěn)定性、智能座艙流暢度、售后服務(wù)覆蓋范圍及品牌可持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力。尤其對(duì)新興品牌，需警惕“紙面王者、路上青銅”的陷阱。
回望遠(yuǎn)航汽車的短暫航程，它曾有機(jī)會(huì)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的樣本，卻因急功近利淪為行業(yè)笑柄。那只展翅的“雄鷹”，終究未能飛越市場(chǎng)的驚濤駭浪。當(dāng)母公司步入破產(chǎn)重整程序，遠(yuǎn)航汽車或許只能停泊在歷史的港灣，成為新能源浪潮中一個(gè)警示符號(hào)：沒(méi)有技術(shù)護(hù)城河，再宏大的航行計(jì)劃，終將擱淺。
